Descrizione
-Numeri e colori corrispondenti -Storia eccezionalmente ben documentata -Meravigliosamente conservata e infinitamente divertente Alcune Porsche gridano per attirare l'attenzione. Altre sussurrano la loro brillantezza, fino a quando non se ne guida una. La 914/ 6 è proprio quest'ultima. Non ha bisogno di ali, strisce o spavalderia per fare impressione. Basta una curva, una cambiata perfetta e improvvisamente ci si chiede perché tutti parlano sempre di 911. Costruita per l'equilibrio, allevata per il divertimento e nata con una vena ribelle, la Porsche 914/ 6 non si è mai curata delle convenzioni. Nel 1970, entrò nella gamma con un motore centrale, un telaio leggero e il cuore a sei cilindri piatti di una 911T. Ma non fatevi ingannare: non si trattava di una Porsche di bassa qualità. Si trattava di un'arma segreta. Così segreta, in effetti, che a molti sfuggiva il punto. Aveva un aspetto diverso. Si guidava in modo diverso. E costava quasi quanto una 911. La maggior parte degli acquirenti andò sul sicuro. Alcuni fecero il salto e scoprirono qualcosa di magico. La 914/ 6 era più leggera, più affilata e più giocosa di qualsiasi altra Porsche costruita in precedenza. Anche il mondo delle corse se ne accorse: nel suo anno di debutto, una 914/ 6 quasi di serie si classificò al sesto posto assoluto a Le Mans. Sesta. In assoluto. Oggi non è più un segreto: è un'icona di culto. Una Porsche per i piloti, non per i fanatici. È una Porsche per piloti, non per pose. Compresa, sottovalutata e indimenticabile una volta che l'avete sentita prendere vita sotto di voi. Anno fino a 50 anni fa, e il telaio the details below vive ora in Belgio, un esemplare eccezionalmente originale che spicca tra i suoi simili. Ancora rifinita nel colore avorio chiaro di fabbrica, con motore, scatola del cambio e colore corrispondenti, confermati da Porsche, quest'auto è stata conservata in modo straordinariamente buono. Ma qui non si tratta di schede tecniche o di gergo da collezionisti. Si tratta di anima. E questa ne ha da vendere. Consegnata nuova da Sonauto Paris nell'aprile 1970 e iscritta per la prima volta nella soleggiata città di Avignone, è dotata di tutti i dettagli giusti: interni in similpelle nera, vetri oscurati, lunotto termico. Dopo essere stata apprezzata lungo la costa a Cagnes-sur-Mer, l'auto ha marcato la strada per il Belgio nel 2017, dove è stata sempre amata. A differenza di tante 914 vittime della ruggine, dell'incuria o di "miglioramenti creativi", questo esemplare è rimasto splendidamente intatto. La carrozzeria è dritta, l'assemblaggio dei pannelli è eccellente e persino il sottoscocca è pulito e asciutto: solo metallo onesto e ben conservato. Ciò che la distingue veramente, tuttavia, è la storia. Sono incluse oltre 50 fatture di manutenzione che coprono quasi 40 anni, dal 1979 al 2016: una documentazione meticolosa che parla chiaro. L'immatricolazione originale francese del 2014 è ancora presente, insieme ai registri dei passaggi di proprietà. È il tipo di provenienza che i collezionisti seri sognano e un chiaro segno che quest'auto è sempre stata trattata con rispetto. Dal punto di vista meccanico, è tutto come ci si aspetta. Il 2. 0L flat-six originale gira forte, pieno di chiarezza meccanica e desideroso di girare. La scatola del cambio 901 - sì, con la classica prima curva a gomito - è nitida e ispira fiducia. Tutto sembra ordinato, calibrato e pronto per essere goduto. Su strada, è pura gioia. La disposizione del motore centrale le conferisce un equilibrio straordinario. L'inserimento in curva è immediato, l'inserimento in curva è piatto e l'auto danza tra le curve con una giocosità tale da trasformare le commissioni in scuse per una deviazione. È più progressiva di una 911, più agile di una 356 e sufficientemente cruda per mantenere le cose interessanti. Questa è una Porsche che chiede di essere guidata, spesso e con intenzione. E poi c'è il colpo di scena: è pratica. Con il motore montato al centro, la 914/ 6 ha non uno, ma due bagagliai. Anche con la capote Targa riposta nella parte posteriore (e lo fa in modo ordinato, senza drammi), c'è ancora spazio a disposizione. Non è un'auto per cui ci si debba scusare: funziona e basta. Il tetto stesso? Brillantemente semplice. Leggero, facile da rimuovere e senza perdite o problemi. Niente ginnastica, niente stranezze vintage: basta cliccare, sollevare, riporre. L'interno è deliziosamente anni '70. Cruscotto a cestello, cassetto portaoggetti ribaltabile e disposizione sorprendentemente ergonomica. La visibilità è eccellente, l'abitacolo è più ampio di quanto ci si aspetti e anche i guidatori più alti stanno comodamente. Tutto sembra eccentrico e Porsche allo stesso tempo. La 914/ 6 potrebbe essere il segreto meglio custodito di Porsche. Un'auto che offre una dinamica da vera auto sportiva, un'usabilità genuina e carattere a volontà. Per decenni è stata incompresa: troppo strana, troppo diversa, troppo rischiosa. Ma ora non più. La marea è cambiata. I prezzi stanno salendo. E gli esemplari onesti, privi di ruggine e in tinta con la carrozzeria, come questo, diventano ogni giorno più difficili da trovare. Se cercate una Porsche con una vera personalità, un comportamento su strada entusiasmante e un potenziale di crescita, questa è la scelta giusta. Il tipo di auto che vi marca a percorrere la lunga strada per tornare a casa, e magari a fare un giro in più.
