Beschreibung
Alfa Romeo war der einzige Automobilhersteller, der 1967 zur Weltausstellung in Montreal, Kanada, eingeladen wurde. Sie wurden gebeten, ihre Sicht auf "Das ultimative Traumauto" zu präsentieren. Wenn Sie also denken, dass der Alfa Romeo Montreal wie ein Konzeptauto aussieht, dann haben Sie absolut Recht! Das Design zog so viel Aufmerksamkeit auf sich, dass Alfa Romeo sich gezwungen sah, das Auto in Produktion zu geben, um Konkurrenten wie Ferrari und Fiat Dino, Citroen SM und anderen etwas zu denken zu geben. In den drei Jahren bis zum Produktionsstart 1970 suchte Alfa Romeo nach einem Motor, der dem spektakulären Design von Bertone gerecht werden sollte. Als Superauto konnte er nicht mit dem bescheidenen 4-Zylinder 1600 ccm Nord-Motor aus der Giulia angeboten werden, der im Konzeptfahrzeug saß. Bertone wollte, dass alle seine Konzeptautos selbst fahren konnten, was durchaus respektabel war. Die Antwort war jedoch nicht weit entfernt, da Alfa Romeo vor kurzem mit den herausragenden Tipo 33-Prototypen in den Sportwagen-Rennsport eingestiegen war. Der Chef von Autodelta, der ehemalige Ferrari-Ingenieur Carlo Chiti, hatte einen V8 mit 4 obenliegenden Nockenwellen konstruiert, der bis zu 350 PS leistete. Für den Montreal entschied sich Alfa Romeo, ihn straßentauglicher zu machen und schuf so einen fabelhaften Überquadratmotor mit 2, 6 Litern Hubraum. Abgesehen davon gab es nur geringfügige Änderungen am Rennmotor. Mildere Nockenwellen, kleinere Ventile und eine geringere Verdichtung, aber immer noch ein 90-Grad-Vollaluminiummotor mit halbkugelförmigen Brennräumen. Außerdem verfügte der Motor über eine Trockensumpfschmierung und eine Kraftstoffeinspritzung von Spica, die über zwei Bosch-Kraftstoffpumpen gespeist wurde. Ein Meisterwerk von einem Motor, der den Konkurrenten von Maserati und Ferrari sehr ähnlich ist - nur haltbarer. Das lag an den sehr teuren Komponenten, die nur im 33er Motor verwendet wurden: geschmiedete Kurbelwellen aus Stahl und Kolben aus geschmiedetem Aluminium neben anderen Details. Dieser Motor verfügt über 90% des Drehmoments ab 2. 700 U/ min, was ihn trotz seiner Rennsportvergangenheit extrem flexibel und leicht zu fahren macht. Alfa Romeo entschied sich für ein Getriebe von ZF - ein 5-Gang-Getriebe mit Dog-Leg und einem sehr langen ersten Gang. Gang. Eine sehr weise Entscheidung, denn diese Getriebe haben sich als sehr zuverlässig und nahezu verschleißfrei erwiesen. Daneben erhielt die Hinterachse ein LSD sowie eine Kühlwanne mit Extra-Öl. Die Liste der technischen Raffinessen ist endlos, aber eine Tatsache ist fast unbekannt - der Montreal erhielt einen sehr umfassenden Rostschutz! Nach der Produktion im kleinen Werk von Bertone wurden die Karosserien in ein modernes Montagewerk in Grugliasco (TO) transportiert, wo die Karosserien vor der endgültigen Lackierung eine Zink-Phosphat-Behandlung erhielten, gefolgt von einer Reihe von katalytischen Behandlungen. Das Ergebnis war ein Rostschutz, wie ihn kein anderer Hersteller zu dieser Zeit erreicht hatte, und weit entfernt von dem Eindruck, den wir alle vom Rostschutz der Alfa Romeo der 1970er Jahre haben..... Klingt das alles teuer? War es auch! Für den Preis eines Montreal konnte man einen Jaguar E Type Roadster UND ein Coupé kaufen. Es ist eine ziemliche Leistung, dass dieses Auto jemals produziert wurde, und heute wird ein Montreal als ein ikonisches Auto angesehen, das auf außergewöhnlicher Technik und Qualität basiert. Das Auto, das wir hier vorstellen, haben wir vor langer Zeit in Sizilien gefunden. Es gehörte einem pensionierten technischen Leiter von Alfa Romeo Deutschland, der nach seiner Pensionierung den Wagen für sich selbst restaurieren wollte. Und während seiner Arbeit hatte er ein paar nette Tricks und Kniffe entdeckt, die den Montreal um einiges verbessern würden. Als erstes wurde der Motor komplett überholt - eine kostspielige und nicht ganz einfache Arbeit. Als nächstes wurde die recht träge reagierende Spica-Einspritzanlage mit richtigen Webern umgerüstet - und es wurden 4 doppelflutige 40 IDF Webers eingebaut! Was für ein Unterschied! Der Motor brüllt jetzt wie ein wütender Stier und zieht wie ein V8-Diesel in einem Geländewagen. So sollte sich ein Alfa-Motor verhalten und anhören. Es verändert das Fahrgefühl komplett, es begann als GT-Auto und endete als richtiger Sportwagen. Als das Auto in Dänemark ankam, wurde es komplett zerlegt und bis auf das blanke Metall abgeschliffen, um eine professionelle Neulackierung vorzunehmen - der Besitzer wollte die Originalfarbe zurück. Jetzt glänzt er in Grigio Medio Metallizzato und mit einer Innenausstattung aus hochwertigem Leder in der Farbe Lampone (Himbeere). Außerdem wurde das Fahrwerk mit Eibach Sportfedern, neuen Dämpfern und breiteren Rädern modifiziert. Wie Sie sehen können, präsentiert sich der Wagen danach in einem sehr guten Zustand. Bereit um überall hinzufahren, ob auf dem Land, auf der Rennstrecke oder auf der Autobahn. Eine schöne Videopräsentation finden Sie ebenfalls auf unserer Website
