Description
Alfa Romeo a été le seul constructeur automobile invité à l'exposition universelle de Montréal, au Canada, en 1967. Il leur a été demandé de présenter leur point de vue sur "l'ultime voiture de rêve". Le design a fait l'objet d'une telle publicité qu'Alfa Romeo s'est sentie obligée de mettre la voiture en production, donnant ainsi à ses concurrents, tels que Ferrari et Fiat Dino, Citroën SM et d'autres, matière à réflexion. Pendant les trois années jusqu'à ce que la production commence enfin en 1970, Alfa Romeo a cherché un moteur qui serait à la hauteur du design spectaculaire de Bertone. En tant que super voiture, elle ne pouvait pas être offerte avec l'humble moteur Nord 4 cylindres de 1600 cm3 de la Giulia, qui se trouvait dans la voiture concept. Bertone voulait que tous ses concept-cars soient capables de rouler seuls, ce qui était tout à fait respectable. La réponse n'était cependant pas loin, Alfa Romeo s'étant récemment lancé dans la course de voitures de sport avec les éminents prototypes de la Tipo 33. Le chef d'Autodelta, l'ancien ingénieur de Ferrari Carlo Chiti, avait construit un V8 à 4 arbres à cames en tête produisant jusqu'à 350 ch. Pour la Montreal, Alfa Romeo a choisi de le Marque pour le rendre plus utilisable sur route, créant ainsi un fabuleux moteur oversquare d'une cylindrée de 2, 6 litres. A part cela, seules des modifications mineures ont été apportées au moteur de course. Des arbres à cames plus doux, des soupapes plus petites et une compression plus faible, mais toujours un moteur en aluminium à 90 degrés avec des chambres de combustion hémisphériques. En outre, le moteur était doté d'un carter de lubrification sec et d'une injection de carburant Spica alimentée par deux pompes à carburant Bosch. Un chef-d'œuvre de moteur assez similaire aux concurrents Maserati et Ferrari - juste plus durable. Cela est dû à des composants très coûteux utilisés uniquement dans le moteur 33 : vilebrequins en acier forgé et pistons en aluminium forgé, entre autres détails. Ce moteur dispose de 90 % du couple dès 2 700 tr/ min, ce qui le rend extrêmement souple et très facile à conduire malgré son héritage de course. Alfa Romeo a choisi d'acheter la boîte de vitesses à ZF - une boîte à 5 rapports avec dog-leg et une première vitesse très longue. Un choix très judicieux, car ces transmissions se sont révélées très fiables et pratiquement inusables. La liste des perfectionnements techniques est infinie, mais un fait est presque inconnu : le Montréal a reçu une protection antirouille très complète ! Après la production dans la petite usine de Bertone, les carrosseries ont été transportées dans une usine d'assemblage avancée à Grugliasco (TO), où les carrosseries ont reçu un traitement au phosphate de zinc suivi d'un certain nombre de traitements catalytiques avant la peinture finale. Le résultat était un niveau de protection contre la rouille jamais atteint par aucun constructeur à l'époque et très éloigné de l'impression que nous avons tous de la protection antirouille des Alfa Romeo des années 1970..... Tout cela vous paraît-il cher ? C'est vrai ! Pour le prix d'une Montreal, vous pouviez acheter une Jaguar E Type Roadster ET un Coupé. C'est un véritable exploit que cette voiture ait jamais été produite, et aujourd'hui, une Montréal est considérée comme une voiture emblématique basée sur une technique et une qualité extraordinaires. La voiture que nous présentons ici a été trouvée il y a longtemps en Sicile. Elle appartenait à un directeur technique retraité d'Alfa Romeo Allemagne qui, après avoir pris sa retraite, voulait restaurer la voiture pour lui-même. Au cours de son travail, il a expérimenté quelques astuces et caractéristiques qui ont permis d'améliorer considérablement la Montréal. La première chose à faire était de réviser complètement le moteur - un travail coûteux et pas si facile. Ensuite, il fallait convertir le système d'injection Spica, plutôt lent, en un véritable système Webers - et 4 Webers 40 IDF à double barillet ont été installés ! Quelle Marque ! Le moteur rugit maintenant comme un taureau en colère et tire comme un V8 diesel dans une Gelændewagen. C'est ainsi qu'un moteur Alfa devrait se comporter et sonner. Lorsque la voiture est arrivée au Danemark, elle a été entièrement démontée et réduite à l'état de métal nu afin de pouvoir être repeinte de manière professionnelle - le propriétaire souhaitait retrouver la couleur d'origine. Maintenant elle brille en Grigio Medio Metallizzato et avec l'intérieur Marque en cuir de haute qualité dans la couleur Lampone (framboise). En outre, la suspension a été modifiée avec des ressorts sport Eibach, de nouveaux amortisseurs et des roues plus larges. Comme vous pouvez le voir, elle se présente très bien après cela. Elle est prête à aller n'importe où, à la campagne, sur circuit ou sur l'autoroute. Vous trouverez également une belle vidéo de présentation sur notre site web.
