Description
Cette voiture est le lot 143 qui sera vendu aux enchères par Bonhams|Cars à The Quail Auction le vendredi 15 août, veuillez consulter le site internet de Bonhams pour plus de détails. Vues publiques : disponibles le mercredi 13 août de 09:00 à 18:00, le jeudi 14 août de 09:00 à 18:00, et le vendredi 15 août à partir de 08:30, à The Quail Lodge. Lot 143 1932 Ford Original Roadster Duplicate by Roy Brizio and Vic Edelbrock Registration no.
Numéro de châssis 1833482Moteur V8 392ci Edelbrock Flathead avec culasses en aluminium (voir texte) Quadruples carburateurs Stromberg 97 (voir texte) Boîte de vitesses Ford 1939 à 3 rapports avec engrenages Zephyr (voir texte) Essieu avant solide, Essieu arrière avec ressorts à lames transversaux Freins à tambour hydrauliques aux 4 roues (voir texte)* Superbe réplique de la Ford Roadster 1932 originale de Vic Edelbrock * Construite par le fils Edelbrock selon les spécifications de l'une des voitures les plus importantes de l'histoire du hot rod * Propriété de la famille Edelbrock depuis la reconstruction * Fonctionne et roule bien * Comporte le célèbre moteur Edelbrock Flat-Head manifoldL'ANCIENNE NO. 3 DUECEVic Edelbrock est largement considéré comme le grand-père du hot rodding américain. Il a commencé à réparer des automobiles dans le sud de la Californie au milieu de la Grande Dépression, et grâce à sa passion pour les courses sur les chemins de terre et les lits de lacs asséchés, il a construit un empire dans les systèmes de performance du hot rodding et reste l'une des légendes les plus remarquables de la communauté du hot rod.
À la fin des années 1930, Edelbrock acquiert une Ford Roadster 1932 auprès d'un cascadeur à la retraite et, à l'aide de pièces et de systèmes de sa propre conception, il reconstruit la voiture pour en faire un véhicule à double usage. Son fils, Vic Edelbrock Jr., se souvient que le roadster était le seul moyen de transport de la famille pendant la semaine, mais que le week-end, les ailes étaient enlevées et la voiture, connue sous le nom de Old No. 3, était utilisée pour des courses à plat sur les lits de lacs asséchés du sud de la Californie. En août 1940, Vic Edelbrock apparaît sur la couverture du programme de contre-la-montre du SCTA Racing News à Muroc Dry Lake, en Californie du Sud, posant à côté de son fidèle destrier, Old No. 3.
En décembre 1941, quelques jours avant le bombardement de Pearl Harbor, la Ford 1932 a été chronométrée à 121, 42 miles par heure au Harper Dry Lake, aujourd'hui connu sous le nom de Edwards Air Force Base. Ce record du monde pour un roadster V8 a établi Edelbrock comme un maître artisan dans la conception et l'ingénierie des équipements de vitesse, en particulier le désormais célèbre collecteur d'admission à tête plate Edelbrock " Slingshot ". Après le contre-la-montre, Edelbrock boulonne les ailes et ramène le roadster à la maison. C'est avec cette voiture que le nom d'Edelbrock est devenu synonyme d'excellence en matière de hot rod haute performance, et c'est sans doute le hot rod le plus célèbre qui existe. Interrompues par la guerre, pendant laquelle Edelbrock travaille comme soudeur dans les chantiers navals de Long Beach, en Californie, toutes les courses sont mises en veilleuse, pour n'être relancées qu'en 1945. Avec une vigueur renouvelée et les avancées technologiques obtenues pendant la guerre, les courses de hot rod deviennent tristement populaires et se répandent dans les rues des villes rurales de toute l'Amérique. L'ancienne No. 3 continue d'atteindre des vitesses d'environ 130 mph dans les essais chronométrés et Edelbrock devient le concepteur et le fabricant d'équipements de vitesse le plus en vue aux États-Unis, offrant des systèmes et des accessoires haute performance pour toutes les marques et tous les modèles.
LA VOITURE OFFERTEAprès le décès de Vic Edelbrock en 1962, il n'est pas surprenant que Vic Edelbrock Jr. qui a grandi dans l'atelier de son père en apprenant le métier à la base, ait voulu honorer l'héritage de son père avec un projet spécial. Edelbrock Jr. a acheté une Ford Roadster 1932 originale à Vancouver, en Colombie-Britannique, et, en utilisant les spécifications exactes employées pour le roadster de son père, a créé une réplique mécanique exacte de l'ancienne No. 3. En réunissant un conglomérat de composants "best of", Edelbrock Jr. et le célèbre constructeur de hot rod et aficionado Roy Brizio ont recréé la machine qui a battu des records à la fin des années 30 et au début des années 40. Le célèbre collecteur à tête plate Edelbrock avec quatre carburateurs Stromberg 97 et des culasses Edelbrock en aluminium est associé à une transmission Ford 1939 avec des engrenages Zephyr, des freins hydrauliques et un boîtier de direction Ford F1. La capote blanche a été coupée de 1½ pouces avec des ailes boulonnées pour faciliter le démontage lors des courses et cette combinaison impressionnante repose sur une suspension de série avec des roues Mercury de 1939, des phares Ford de 1934 et des feux arrière Ford de 1939. Le projet a fait appel à l'expertise de plusieurs maîtres artisans : le moteur a été construit par Bobby Meeks, Dave Tatum et Robert Jung d'Edelbrock Corporation, le châssis par Roy Brizio Street Rods, la peinture noire a été réalisée par Mike McGee et l'intérieur entièrement noir a été conçu par Ken Foster, tandis que la majeure partie de la carrosserie personnalisée a été réalisée par Kimmins Custom Fabrication. Une plaque d'identification datée du 16 novembre 1941 commémore le record de 121, 45 mph atteint à Harper Lake et est fièrement exposée sur le tableau de bord. Cette quintessence du hot rod a été conservée par la famille Edelbrock depuis sa création et a participé à de nombreux événements et expositions de hot rod au cours des deux dernières décennies.
Cette magnifique réplique de l'original, construite par son fils, est l'incarnation de l'intelligence et de la clairvoyance d'un homme qui savait qu'il pouvait faire mieux que les constructeurs automobiles multimillionnaires de l'époque. Cette Ford Roadster 1932 évoque l'époque des premières courses de hot rod - un engouement qui a déferlé sur l'Amérique dans les années 1930 et qui reste aujourd'hui un élément essentiel de l'identité automobile américaine. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'ancienneté, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site Internet de Bonhams|Cars pour obtenir toutes les informations relatives à la vente aux enchères.
