Descrizione
L'ultimo Jet - Dal concetto all'eredità: Aston Martin Bertone Jet 2+2 Nell'estate del 2012, un incontro senza pretese in un modesto bar dell'aeroporto alle porte di Milano avrebbe dato il via alla creazione dell'ultima auto mai prodotta da Bertone. Su un semplice tavolo di formica, Barry Weir - pilota storico di rally, collezionista di Aston Martin e gran turismo esperto - sedeva con Lilli Bertone, custode della celebre casa di design del defunto marito Nuccio. Sul tavolo non c'erano briefing formali o presentazioni aziendali, ma solo un tovagliolo di carta su cui iniziarono a prendere forma i primi schizzi concettuali dell'Aston Martin Jet 2+2. Questo momento avrebbe segnato il culmine della creazione dell'ultima auto prodotta da Bertone. Questo momento avrebbe segnato il culmine di una trilogia lunga più di mezzo secolo. Una trilogia d'eccezione La storia inizia nel 1961 con l'Aston Martin DB4 GT Jet, una one-off progettata da un ventiduenne Giorgetto Giugiaro durante il suo incarico alla Bertone. Presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra, fu celebrata per la sua eleganza d'avanguardia e la sua purezza aerodinamica. Nel 2004, Lilli Bertone commissionò la Jet 2, una shooting brake a due posti su base DB9 che fondeva la raffinatezza meccanica di Aston Martin con il linguaggio scultoreo distintivo di Bertone. La Jet 2+2, presentata al Salone dell'Auto di Ginevra 2013 insieme al suo predecessore, sarebbe stata l'epilogo della trilogia. Costruita su una piattaforma Rapide non immatricolata fornita da Aston Martin, era una vera gran turismo a quattro posti, in grado di ospitare quattro adulti e i loro bagagli senza sacrificare le proporzioni o il portamento. Dalla concezione al completamento Weir aveva inizialmente cercato di acquistare la Jet 2, ma gli fu invece offerta l'opportunità di commissionare un modello completamente nuovo a condizione che Aston Martin lo approvasse. Ottenuta tale approvazione, il progetto progredì con notevole rapidità. In poco più di tre mesi, gli artigiani di Bertone modellarono l'alluminio e la fibra di carbonio in un'unica forma di shooting brake, integrando un tetto panoramico in vetro oscurabile, sedili posteriori ripiegabili e un maggiore spazio per la testa posteriore, il tutto preservando il passo e l'equilibrio dinamico originali della Rapide. Le specifiche meccaniche rimasero in gran parte fedeli all'auto di partenza: un V12 da 5, 9 litri che eroga 558 CV attraverso un transaxle montato posteriormente, in grado di raggiungere circa 200 mph. Tuttavia, la Jet 2+2 era più di un esercizio tecnico: era stata concepita per essere vissuta. Nel corso del primo anno, Barry e sua moglie percorsero oltre 17. 500 miglia attraverso l'Europa, a testimonianza delle sue capacità di turismo a gambe lunghe e delle sue prestazioni misurate. Il capitolo finale Poco dopo il debutto dell'auto, Bertone entrò in amministrazione controllata. La Jet 2+2 sarebbe rimasta l'ultima commissione a lasciare le officine torinesi. Tutte le attrezzature, gli stampi e i modelli originali furono trasferiti alla Weir, assicurandone la conservazione ma impedendone la duplicazione. Sottile nell'aspetto ma singolare nell'esistenza, la Jet 2+2 offre un livello di esclusività che nemmeno le più rare granturismo contemporanee possono avvicinare. Mentre una Ferrari GTC4 Lusso potrebbe essere avvistata in giro, la Jet 2+2 apparirà solo come un riflesso fugace: la sua rarità è assicurata, la sua eredità sigillata. Oggi non è solo un'Aston Martin unica, ma anche la dichiarazione conclusiva di una delle carrozzerie più famose d'Italia.
