Beschrijving
De laatste Jet - van concept tot nalatenschap: Aston Martin Bertone Jet 2+2 In de zomer van 2012 zou een bescheiden ontmoeting in een luchthavencafé buiten Milaan de creatie van de laatste auto ooit geproduceerd door Bertone in gang zetten. Aan een eenvoudige formica tafel zat Barry Weir, een ervaren historische rallyrijder, Aston Martin-verzamelaar en doorgewinterde grand tourer, met Lilli Bertone, de beheerder van het gevierde designhuis van haar overleden echtgenoot Nuccio. Aan de tafel lagen geen formele briefings of bedrijfspresentaties, alleen een papieren servet, waarop de eerste conceptuele schetsen van de Aston Martin Jet 2+2 vorm begonnen te krijgen. Dit moment zou het hoogtepunt vormen van een trilogie die meer dan een halve eeuw omspant. Een trilogie van formaat De lijn begon in 1961 met de Aston Martin DB4 GT Jet, een one-off ontworpen door de 22-jarige Giorgetto Giugiaro tijdens zijn periode bij Bertone. Hij werd onthuld op de Autosalon van Genève en werd geroemd om zijn avant-gardistische elegantie en aerodynamische zuiverheid. Tientallen jaren later bracht hij £3, 25 miljoen op bij Bonhams, wat zijn blijvende betekenis onderstreept. In 2004 bestelde Lilli Bertone de Jet 2 - een op de DB9 gebaseerde shooting brake met twee zitplaatsen die de mechanische verfijning van Aston Martin combineerde met de kenmerkende sculpturale taal van Bertone. Dit exemplaar bleef in de Bertone-familie, ongezien door de markt. De Jet 2+2, onthuld op de Autosalon van Genève 2013 naast zijn voorganger, zou dienen als ontknoping van de trilogie. Hij werd gebouwd op een niet-geregistreerd Rapide-platform van Aston Martin en was een echte grand tourer met vier zitplaatsen, die plaats bood aan vier volwassenen en hun bagage zonder aan proportie of evenwicht in te boeten. Conceptie tot voltooiing Weir had aanvankelijk geprobeerd om de Jet 2 te kopen, maar kreeg in plaats daarvan de kans om een volledig nieuw model te laten bouwen op voorwaarde dat Aston Martin zijn goedkeuring zou geven. Na deze goedkeuring vorderde het project opmerkelijk snel. In iets meer dan drie maanden vormden de vakmensen van Bertone aluminium en koolstofvezel tot een unieke shooting brake, met een panoramisch, dimbaar glazen dak, neerklapbare achterstoelen en meer hoofdruimte achterin, terwijl de oorspronkelijke wielbasis en dynamische balans van de Rapide behouden bleven. De mechanische specificaties bleven grotendeels trouw aan de donorauto: een 5, 9-liter V12 die 558 pk levert via een achterin gemonteerde transaxle, goed voor ongeveer 200 mph. Maar de Jet 2+2 was meer dan een technische exercitie: hij was ontworpen om mee te leven. In het eerste jaar legden Barry en zijn vrouw meer dan 17. 500 mijl af door Europa, een bewijs van zijn langbenige toercapaciteiten en afgemeten prestaties. Het laatste hoofdstuk Kort na het debuut van de auto ging Bertone failliet. De Jet 2+2 zou de laatste opdracht blijven die de werkplaatsen in Turijn verliet. Alle originele gereedschappen, mallen en patronen werden overgedragen aan Weir, om het behoud te garanderen maar duplicatie te voorkomen. Subtiel qua uiterlijk, maar uniek in zijn bestaan, biedt de Jet 2+2 een niveau van exclusiviteit dat zelfs de zeldzaamste hedendaagse grand tourers niet kunnen benaderen. Waar een Ferrari GTC4 Lusso in het wild kan worden gespot, zal de Jet 2+2 slechts als een vluchtige reflectie verschijnen - zijn zeldzaamheid verzekerd, zijn erfgoed bezegeld. Hij staat vandaag de dag niet alleen als een unieke Aston Martin, maar ook als de slotverklaring van een van de meest legendarische Italiaanse carrozzerie.
