Descrição
O Último Jet — Do Concepto ao Legado: Aston Martin Bertone Jet 2+2
No verão de 2012, uma reunião modesta num café de aeroporto perto de Milão desencadeou a criação do último automóvel já produzido pela Bertone. Sobre uma mesa de Formica simples, Barry Weir—destacado piloto de ralis históricos, colecionador da Aston Martin e veterano grand tourer—sentou-se com Lilli Bertone, guardiã da conceituada casa de design do seu falecido marido Nuccio.
A mesa não continha briefings formais nem apresentações corporativas—apenas um guardanapo de papel, sobre o qual os primeiros esboços conceituais do Aston Martin Jet 2+2 começaram a tomar forma.
Este momento marcaria a culminação de uma trilogia que se estende por mais de meio século.
Uma Trilogia de Distinção
A linhagem começou em 1961 com o Aston Martin DB4 GT Jet, único exemplar desenhado por Giorgetto Giugiaro, então com 22 anos, durante o seu período na Bertone. Revelado no Salão do Automóvel de Genebra, foi celebrado pela sua elegância vanguardista e pureza aerodinâmica. Décadas depois, alcançou £3, 25 milhões na Bonhams, sublinhando a sua importância duradoura.
Em 2004, Lilli Bertone encomendou o Jet 2—a basado no DB9, shooting brake de dois lugares que combinava o refinamento mecânico da Aston Martin com a linguagem escultórica distinta da Bertone. Este exemplar permaneceu na família Bertone, fora do alcance do mercado.
O Jet 2+2, apresentado no Salão de Genebra de 2013 juntamente com o seu antecessor, serviria como o desfecho da trilogia. Construído sobre uma plataforma Rapide não registada fornecida pela Aston Martin, era um autêntico grand tourer de quatro lugares, capaz de acolher quatro adultos e a sua bagagem sem sacrificar a proporção nem o porte.
Da Concepção à Conclusão
Weir inicialmente procurou adquirir o Jet 2, mas recebeu a oportunidade de encomendar um modelo inteiramente novo—sob condição de aprovação da Aston Martin. Ao obter esse endosso, o projeto avançou com velocidade notável. Em pouco mais de três meses, os artesãos da Bertone modelaram alumínio e fibra de carbono numa forma singular de shooting brake, incorporando um teto de vidro panorâmico com dimmer, bancos traseiros rebatíveis e maior espaço para a cabeça atrás, tudo isto preservando a distância entre eixos original do Rapide e o equilíbrio dinâmico.
As especificações mecânicas permaneceram, em grande parte, fiéis ao veículo doador: um V12 de 5, 9 litros que rende 558 bhp através de uma transaxle montada na traseira, capaz de cerca de 320 km/ h. No entanto, o Jet 2+2 era mais do que um exercício técnico—foi concebido para ser vivido. No seu primeiro ano, Barry e a sua mulher percorreram mais de 28. 000 quilômetros pela Europa, testemunho das suas capacidades de turismo de grande autonomia e da entrega de desempenho equilibrado.
O Capítulo Final
Logo após a estreia do veículo, a Bertone entrou em administração. O Jet 2+2 manter-se-ia como a última encomenda a abandonar as oficinas de Turim. Toda a ferramental original, moldes e padrões foram transferidos para Weir, assegurando a preservação, mas impedindo a duplicação.
Discreto na aparência, mas singular na existência, o Jet 2+2 oferece um nível de exclusividade que mesmo os mais raros grand tourers contemporâneos não alcançam. Onde um Ferrari GTC4 Lusso poderia ser avistado na natureza, o Jet 2+2 aparecerá apenas como um reflexo fugaz—a sua raridade garantida, o seu património selado.
Ele permanece hoje não apenas como um Aston Martin único, mas como a declaração final de uma das carrozzerie mais lendárias de Itália.
