Descrição
The Beverley Barnes deve ser um dos mais raros de todos os desportivos britânicos fabricados, com muito poucos sobreviventes conhecidos.
O carro levou o seu nome da localização da fábrica onde foi produzido, em Barnes, no sudoeste de Londres. Os fundadores da Beverley Works foram dois belgas - Lenaerts & Dolphens – que tinham realizado trabalhos de engenharia durante a Primeira Guerra Mundial e, subsequentemente, passaram a fornecer à crescente indústria automóvel britânica – fabricando peças para Bentley, Lagonda e Invicta entre outros. Para mostrar as capacidades de engenharia da empresa, decidiram fabricar um carro próprio – com o primeiro, o 24/ 80, a aparecer em 1924. Este veículo de luxo era movido por um motor de oito cilindros em linha, com cam de sobreobjeto de 4 litros. Como era comum na época, empresas de carroçaria separadas – ex. Van den Plas – forneciam as carroçarias dos automóveis.
Tomando o motor de oito cilindros como o seu ponto de venda único, o 4-lt foi seguido por um 5-lt da mesma configuração – o 30/ 90 – depois um motor de 2, 4 litros, mais tarde alargado para 2, 7 litros, altura em que o motor possuía duas camadas de comando no cabeçote. Nenhum destes Beverley-Barnes foi vendido em números expressivos e em 1931 a empresa cessou a produção de quaisquer outros carros, voltando à engenharia para outros fabricantes. Números exatos não são conhecidos, mas a produção total mal chegou a números inteiros, com talvez 15 veículos construídos.
O Beverley-Barnes 22/ 90 oferecido aqui foi registado pela primeira vez em junho de 1931, mas provavelmente foi construído alguns anos antes. Acredita-se que apenas 2 ou 3 tenham sido feitos. O motor de oito cilindros em linha tem uma capacidade de 2732 cc, duplo comando no cabeçote e duias coke carburetor. Foi utilizado uma caixa de velocidades americana Warner de quatro velocidades e a travagem era auxiliada por um servofreio a vácuo.
Este carro foi registado pela primeira vez como DG 2804 – um modelo sedan de tecido preto – em Tewkesbury, Gloucestershire. Transferiu-se para Yorkshire no ano seguinte, mas pode ter caído rapidamente no desuso, visto que o último carimbo de Road Tax no livro de registo data de outubro de 1934. Em 1947 foi re-registado como FBT 498 pela – de forma apropriada – pela autoridade de licenciamento de Beverley, East Yorkshire. Nesta altura, o carro é registado como “Tourer” com a nota “Esta máquina foi construída a partir de peças sobresselentes pelo licenciado”. Parece que o carro esteve novamente em uso apenas durante alguns anos nos Forties, já que o último carimbo do livro de registo Road Tax é de novembro de 1949.
O carro foi depois adquirido pelo proprietário anterior e permaneceu nas suas mãos por várias décadas. Não se sabe quando é que a carroçaria foi removida do chassi, nem quando é que o chassi foi encurtado. O atual proprietário adquiriu o chassis rolling não operacional e parcialmente montado em 2010 num leilão e iniciou os trabalhos de restauro para colocar o motor reconstruído e a roda em movimento e o chassi em condições de mobilidade.
Após a compra de 2010, um extenso trabalho de motor foi executado pela Stemax Ltd. de Twyford, Berkshire. Isto incluiu:
o fabrico de novas bielas; uma nova cuba de embreagem para a embreagem e novo eixo de transmissão
o restauro das bielas superiores
o usinagem de sulcos de lodo para as bielas – chumbo branco
o ajuste dos casquilhos das bielas; perfurar para o óleo; graduar para as bronzinas das mancais
o limpar furos no virabrequim para os parafusos/ halter de volante novos e afunilar com pinos de localização
o produzir anéis de localização e eixo da embreagem
o usinar eixo da embreagem, ajustar o suporte de embreagem. Projetar e produzir o acionamento da embreagem e o rolamento
o alinhamento interno do eixo da embreagem após a montagem das cascas
o adaptar a embreagem Jaguar
O motor e a caixa de velocidades foram então montados por engenheiros na Jersey e reamontados ao chassi rolling restaurado. O distribuidor foi restaurado, tal como os carburadores e um novo sistema de escape foi montado. O motor já foi ligado e funciona bem, a funcionar de forma muito estável. Falta concluir o trabalho na transmissão, com a embreagem a exigir mais afinação.
O chassi original do sedan tinha 16 pés de comprimento com uma distância entre eixos de 11 pés 2 polegadas. Não se sabe exatamente quando é que foi encurtado, mas o trabalho parece ter sido feito por profissionais e tudo está em bom estado. Sob a atual propriedade, o chassi foi jateado com granalhas, primado e pintado a preto. As jantes de aço foram renovadas e pintadas a preto com pneus novos e cámaras incluídas. Existem duas jantes sobresselentes correspondentes com o veículo. Os tambores de travão foram jateados, primados e pintados, com pastilhas novas. O radiador elegante foi previamente restaurado e continua em excelente condição. São forneidas duas faróis de época Marchal com o veículo.
Um par de bancos em pele de época para condutor e passageiro (não restaurados) serão fornecidos com o veículo.
Esta é uma oportunidade quase única de adquirir o mais raro dos desportivos britânicos pré-guerra, dada a crença de que apenas dois exemplares ainda sobrevivem. O motor, a caixa de velocidades e o chassi foram meticulosamente restaurados e reconstruídos pelo atual proprietário ao longo de vários anos, para produzir um chassi rolling reconstruído com um motor a funcionar, que está pronto a ser finalizado e a ser combinado com a carroçaria escolhida por um novo proprietário.
Atualmente sem registo, o marca de registo original – DG 2804 – foi re-aplicado nos anos 80 e a DVLC concordou e registrou o interesse dos proprietários.
O carro encontra-se em Jersey e podemos ajudar com os processos de envio e importação, se necessário.
