Description
À vendre, par JOHN BROWN 4X4 LTD, Land Rover Lightweight en Olive terne (1973).
Essence 2286cc. MOT et Tax exemption. Châssis galvanisé – Revu en 2015 – Dossier papier d’archives de factures pour la réfection. Immatriculation privée, incluse dans la vente. Immatriculation militaire 69 FM 24 avec certificat CAST et Certificat d’Héritage. Lentilles militaires en verre d’époque. Toiles FFR. Overdrive. Pneus Chevron 750 avec roue de secours monté sur le capot assortie. Banquette arrière – capacité pour sept personnes. Chauffage avec dégivrage. Simplement l’un des Lightweights les plus fins que nous ayons eu le plaisir de vendre, avec une spécification véritablement énorme qui dépasserait largement tout ce qui peut être énuméré – lisez ci-dessous.
Ceux qui suivent nos annonces au QG savent que nous utilisons un format simple et évitons jargon et langage « fleuri » que beaucoup emploient – nous ne pensons pas que ce soit utile ou productif, ni facile pour le lecteur de prendre une décision d’achat éclairée – certaines entreprises nomment chaque voiture qu’elles vendent – chaque véhicule vient d’un foyer pour toujours – chaque voiture est simplement la meilleure voiture depuis l’invention de l’automobile – etc. etc.
Cette annonce doit être un peu différente de notre format habituel – et en toute honnêteté, peut-être légèrement hypocrite par rapport à ces remarques en « bonne humeur » – en raison du véhicule en question, vraiment très spécial – soyez indulgents pendant que nous tentons de coucher les détails pertinents, tout en montrant la gravité de ce Lightweight particulier… nous ferons de notre mieux sans nous éterniser !
Nous sommes vraiment ravis de présenter à la vente tout simplement l’un des plus beaux Land Rover Lightweight que nous ayons jamais eu le plaisir de vendre. « IIG » a été fourni à l’armée en janvier 1974, avec l’immatriculation « 69 FM 24 » – et a servi presque toute sa carrière à bord de l’HMS Intrepid – en État du Pakistan oriental et dans la baie du Bengale – avant d’être ramené en Grande-Bretagne la veille de la Guerre des Malouines, pour aider à l’OSB Ruddington – une usine de Royal Ordinance – pour les munitions nécessaires au conflit. En raison des contraintes d’espace (la mission de l’HMS Intrepid nécessitait de transporter des hélicoptères pour la task force) – IIG est resté au Royaume-Uni et a été entreposé puis démantelé vers la fin du conflit.
Ce qui précède explique, à nos yeux, le besoin d’un châssis galvanisé de remplacement en 2015. Ceux qui savent le savent : les Lightweights n’ont que rarement besoin de réfection à cause de la corrosion – dans l’armée britannique, ils ont été peu utilisés, stockés longtemps au sec évitant le mauvais temps hivernal et l’air salin, et bénéficiant d’un entretien bon (voire excessif). Celui-ci a pourtant passé la majeure partie de sa vie en mer, défendant et aidant la nation, où l’air salin attaquait l’accès direct au métal sous-jacent – ce qui aurait raccourci la vie du châssis d’origine, même avec les meilleurs soins. Bien sûr, il n’est pas passé en service longtemps, donc ce n’est pas un facteur ici – après tout – jusqu’où peut-on aller sur le pont d’un navire et dans une soute de chargement ? Puisque nous n’étions pas en guerre pendant l’utilisation par HMS Intrepid – le rôle était de maintien de la paix et d’aide à l’empire – ce qui signifie que, même s’il aurait normalement été rangé sous le pont dans une soute de chargement, des photos de porte-avions comme celui-ci montrent que les Land Rovers étaient souvent conservés sur le pont pendant des jours et des semaines !
Ainsi – il n’y a que peu de Lightweights reconstruits sur châssis galvanisé – il est vrai que nous en obtenons de temps à autre (beaucoup moins que les versions civiles) – mais ils manquent souvent de pièces justificatives/ patrimoine – cela résulte surtout du passage du temps et du fait que les anciens propriétaires aient égaré ce genre de documents… cela arrive… toutefois celui-ci ne correspond pas à cela ! Comme vous pouvez le deviner, les documents racontent une histoire sur ce véhicule, et les papiers montrent que la réfection a eu lieu fin 2015/ début 2016, avec un paquet énorme de factures coûteuses pour les travaux effectués à cette époque – donc si vous êtes un passionné de Land Rover qui aime l’histoire d’un véhicule, vous serez très satisfait ici. Nous pourrions en parler des heures des factures détaillées et des pièces exactes qui ont été changées – mais nous apprécions votre temps et le nôtre – nous ferons donc de notre mieux ci-dessous pour résumer « l’essentiel ».
Extérieur – regardez-la simplement – et ne vous inquiétez pas… je ne vais pas la nommer ! Les photos racontent toute l’histoire – et avant que vous ne supposiez – ce pare-chocs, les charnières du capot, les charnières des portes, la porte arrière, les pare-chocs auxiliaires – ne sont pas peints – non non – elles ont été galvanisées pendant la réfection à grand coût. Magnifique. Elle conserve toutes les caractéristiques d’époque que l’on attend (et j’en énumérerai quelques-unes pour ceux qui ne sont pas familiers des Lightweights) – plaque de jonction avant, lentilles en verre d’époque plutôt que le plastique ultérieur, la boîte à outils sous l’aile, pneus Chevron 750 avec roue de secours monté sur le capot assortie, FFR Canvas (comme il se doit – bien plus cher qu’un modèle civil et presque neuf), plaques d’immatriculation vintage, œillets de levage à l’avant et à l’arrière, attelage NATO – la liste est longue, et encore longue.
À l’intérieur, même esprit – c’est un Lightweight 12V RH-D, ce qui signifie un siège du milieu à l’avant et deux banquettes à l’arrière offrant sept places, y compris le conducteur. Présence de caractéristiques militaires partout – clips pour armes derrière les sièges avant, le chauffage carré avec bouches de dégivrage, les moustiquaires militaires couvrant les évents – même les cadres de banquette arrière sont galvanisés. Beaucoup d’éléments manquent souvent à l’intérieur – comme les cache-colonne de direction, le couvercle du moteur d’essuie-glace… ou du moins, ils sont généralement éraflés, griffés ou usés – pas ici. Vous pourriez vous asseoir sur le pont d’un navire aujourd’hui dans cette voiture – vous vivriez la même expérience que les Royal Marines qui l’ont fait sur le HMS Intrepid, ce qui est pour nous une sensation assez unique !
Sur la route, nous espérons que les photos et l’histoire vous donnent l’idée de où nous allons – elle roule superbement. Regardez même cette vue sous le capot – jusqu’à l’approvisionnement d’un OEM Zenith, comme il en aurait eu – PAS une copie chinoise moderne bon marché et inférieure (nous savons cela grâce, devinez quoi, au papier !), – en faveur d’une authenticité absolue. Même la mallette d’outils sous le capot, qui est à la bonne place – possède des charnières galvanisées refaites. L’attention au détail est sans égal. Il y a un échappement en acier inoxydable, un overdrive pour un meilleur croisiage et une consommation de carburant plus faible et une conduite plus détendue – freins puissants et direction agréable. Nous ne saurions trop la louer, et elle est aussi proche que possible de l’objectif initial de « Land Rover » avec les améliorations susmentionnées… nous constatons souvent que les Lightweights excellent encore plus que le Series 3 civil grâce à une voie plus étroite et un poids réduit – et cela se vérifie ici.
Alors, que faire d’un véhicule comme celui-ci ? Il peut soit être exposé à chaque occasion, soit rester dans un musée où il peut être aimé et choyé, soit trouver une famille qui le dorlote, l’utilise, en profite et le transmette. Si vous avez rêvé d’un Lightweight Land Rover et que vous attendiez le bon modèle – ne cherchez pas plus loin. Celui-ci est the un à acheter – au cours des deux dernières décennies – nous ne nous souvenons que d’un autre Lightweight qui puisse tenir la chandelle à celui-ci, et du côté provenance, celui-ci le surpasse.
Si ce véhicule vous intéresse et que vous souhaitez plus d’informations – merci d’appeler. Nous pourrions passer littéralement 5 heures à écrire paragraphe après paragraphe sur tout ce qui concerne cette voiture – cela frôlerait la novella courte ! Nous n’anticipons pas le fait que nous le garderons longtemps – nous aimerions vraiment le garder – mais nous ne sommes pas un musée, nous disposons déjà d’une vaste sélection de voitures rares et de Land Rovers et ne pouvons justifier un autre – ce que nous savons, c’est qu’au QG, nous regretterons de le laisser partir à l’avenir, et le nouveau propriétaire doit nous promettre – s’il décide de le vendre – d’avoir la première occasion d’en acquérir une !
Prix : £19, 995
