Beschreibung
- Hochwertig ausgestattete ‘G50’ Carrera, mit serienmäßiger LSD, Sportsitzen, Bilstein Sports-Federung und mehr
- Seit 17 Jahren im aktuellen Besitz, Ausgaben rund £40. 000 – und auf unzähligen europäischen Autofahrten genossen
- Beeindruckende Historie-Datei, mit Rechnungen, die bis zu dem Zeitpunkt reichen, als der Wagen erst zwei Jahre alt war
Historisch gesehen war vermutlich das wichtigste Porsche-Modell der 911 – eingeführt 1964 – ein Auto, das in den folgenden drei Jahrzehnten weitgehend unverändert gebaut wurde. Mit einem Layout, das dem des 356 ähnlich ist, basierte der 911 auf einem Stahl-Rahmen-Chassis mit Unterschnitt-Drehstäben (Torsionsstabfederung), MacPherson-Federbeinen vorne und Schubrarmen hinten.
Die frühesten 911er wurden von einem luftgekühlten 2, 0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor angetrieben, der mit einem Fünfgang-Getriebe gekoppelt war, erstmals im 904er Renncoupé verwendet. Hubraum steigerte sich schrittweise auf 2, 4 l, dann 2, 7 l, bevor er erneut auf 3, 0 l im 911 SC anwuchs. Ab 1984 wuchs der Hubraum auf 3, 2 l, und der 911 SC wurde zum 911 Carrera.
Unter der Leitung von Porsche-CEO Peter Schutz entwickelte sich der 911 Carrera 3. 2 und hatte seine Weltpremiere auf der Frankfurter IAA im September 1983. Von geschätzten 80% Neuanfang wies sein 3. 164 ccm Sechszylinder 231 PS und 209 lb-ft Drehmoment auf. Mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe verbunden, bot er sowohl Flexibilität als auch Begeisterung – Sprint 0–100 km/ h in 5, 3 s und Höchstgeschwindigkeit 246 km/ h. Um die zusätzliche Leistung zu bewältigen, wurden die Bremsen vergrößert und die oberen Gangabstufungen verlängert, während ein neu gestalteter Kettenspannarm das Achillesferse früherer Motoren adressierte.
Frühe Exemplare des 3. 2 nutzten das 915-Getriebe mit Rückwärtsgang unterhalb von Fünf, während die Modelle von 1987 bis 1989 das stärkere G50-Getriebe hatten, bei dem der Rückwärtsgang neben dem Fünften positioniert war. Der G50 gilt allgemein als wesentliche Verbesserung gegenüber dem früheren 915-Getriebe und gehört zu den Kernmerkmalen, auf die Enthusiasten beim Kauf eines 911 achten.
Frisch ausgeliefert am 28. Januar 1987, war dieser in Großbritannien gelieferte (C16) Porsche 911 Carrera 3. 2 in Preußischblau Metallic mit kontrastierender Linen-Leder-Innenausstattung und profitiert von dem allentscheidenden G50-Getriebe.
Dieses Exemplar zeichnete sich neu durch eine hochwertige Ausstattung aus, darunter ein werkseitig Sperrdifferenzial, Zentralverriegelung, Sportsitze, Bilstein-Sportfahrwerk, Schiebedach, Front- und Heckspoiler, Heckscheibenwischer, Scheinwerfer- und Scheibenwaschanlage und Velours-Gepäcktaschen-Teppich.
Als D633 FRF zugelassen, hat dieses Exemplar ein bemerkenswertes Leben geführt. Es gehörte zuvor dem Vorsitzenden des Porsche Club GB, ist zweifacher Porsche Club Concours-Sieger und wurde sogar in einem neunseitigen Kaufratgeber der GT Purely Porsche–Zeitschrift vorgestellt (eine Kopie liegt der Historie bei). Ein durchgehendes Merkmal seines Lebens ist, dass es stets geschätzt wurde – belegt durch eine Historie, die sich über zwei große Ringordner erstreckt und Wartungsarbeiten von angesehenen Porsche-Spezialisten.
Noch immer mit Serienmotor, wird dieses gut erhaltene 911 seit September 2008 im aktuellen Besitz gehalten und wie vorgesehen gefahren. Seit dem Umzug des Eigentümers nach Dänemark im Jahr 2010 hat es regelmäßig über 800 km pro Wochenende hinter sich gebracht, um Freunde im Vereinigten Königreich zu besuchen, und eine beeindruckende Liste von Roadtrips absolviert – darunter vier North Coast 500-Touren, vier Reisen nach Le Mans und Fahrten nach Kroatien, Nürburgring, Schweiz, Route Napoléon, Budapest und Wales (dreimal). Mit über 48. 000 Meilen in den letzten 17 Jahren ist es ein Auto zum Fahren und Genießen – nicht nur Bewundern.
Zur aktuellen Instandhaltung wurde das Auto ca. alle 4. 800 Meilen gewartet. Die Arbeiten wurden nach Bedarf konsequent durchgeführt, und das Auto wurde gut gepflegt, wobei Rechnungen sich auf fast £40. 000 belaufen. Bedeutende Arbeiten umfassen 2014 eine umfangreiche Karosserieüberholung (Erneuerung Front- und Heckflügel, innere und äußere Schwellen, Stoßstangen und neuer Lack) in Höhe von ca. £17. 000, gefolgt von einem behutsamen mechanischen Refresh in den folgenden Jahren, um das Auto auf Standard zu bringen; einschließlich Arbeiten am Motor, der Aufhängung, Bremsen, Exhaust, Kupplung und Schwungrad, Motor-Feinschliff einschließlich Austausch von Wärmewechselern und mehr. Seitdem wurden weitere Arbeiten nach Bedarf durchgeführt, und das Auto wurde gewartet, um Zuverlässigkeit auf langen Reisen sicherzustellen.
Im September 2025, zur Vorbereitung des Verkaufs, wurde das Auto mit einer ein-stufigen Lackkorrektur detailiert, und La Scala erhielt den Auftrag für den Austausch der Innenverkleidung, während die Sitze neu gepolstert wurden. Jetzt präsentiert es sich gut und mit 185. 084 Meilen, aufnehmen zum Zeitpunkt der Fotografie, dieses Porsche wird von Klasiko angeboten, bereit für weitere Abenteuer mit seinem glücklichen neuen Besitzer.
Eingebettet zum Auto ist eine Box mit einer großzügigen Auswahl an Ersatzteilen zur Unterstützung zukünftiger Touren. Die Historie enthält den original Porsche Rucksack, das 911-Benutzerhandbuch, Pocket Guide to Porsche Ownership, Stereo-Dokumentation, Porsche-Service-Verzeichnis und eine Ersatzgarantie- und Wartungsheft mit 16 Stempeln von 1987 (6. 007 Meilen) bis Mai 2008 (134. 022 Meilen). Weitere Serviceunterlagen und Rechnungen decken die aktuelle Besitzzeit ab.
Ein netter Zusatz ist eine handschriftliche Liste der „Do's and Don'ts“ eines sorgfältigen Vorbesitzers sowie eine Rechnung von 1989, als das Auto erst zwei Jahre alt war. Eine Fülle von Rechnungen, vorherigen MOTs und der aktuelle V5C (mit sechs früheren Haltern) vervollständigen die Akte.
Insgesamt eine präsentable, gut ausgestattete, gut gepflegte und gut bereiste G50 Carrera, die Sie nutzen und genießen können – seien Sie schnell, denn sie wird nicht lange verfügbar sein!
