Descripción
A principios de la década de 1970, Maserati opina que debería producir un modelo más asequible por debajo del Bora. El Bora, con V8, es caro y la marca de la tridente tiene miedo de perder cuota de mercado frente a otras marcas. Como Maserati, que pertenece a Citroën, tenía acceso a los motores que también suministraba para el Citroën SM, la elección en términos de motorización se hizo rápidamente. El diseño del Merak es muy evocador del Bora y no es del todo casual: la base del coche es en parte la misma y el metal también se toma del hermano más caro en varios casos.
Así que el Merak ve la luz en 1972, equipado con un 2. 9 litros que procede del motor SM de 2. 7 litros. Aparecen varias variantes y cuando se ajustan las normas fiscales en Italia a finales de los años 70, también se introduce una versión más ligera del Merak con un V6 de 2. 0 litros, llamada 2000 GT. Esta versión se puede reconocer por las rayas negras en los laterales y los parachoques negros mate. La parrilla entre los faros escamoteables proviene del Merak SS. Esta versión debería asegurar números de ventas más altos, pero sólo parcialmente lo consigue. Cuando cesó la producción del 2000 GT en 1983, se produjeron solo 200 unidades, convirtiéndola en la versión más rara del Merak. En total se entregaron 1. 830 Merak.
Y tal 2000 GT tan rara se encuentra ahora en Brummen, todavía con las rayas negras en los laterales. A menudo se eliminaban hábilmente para ocultar el hecho de que era un 2 litros, pero el propietario de este ejemplar afortunadamente las dejó tal cual. El 2000 GT fue desarrollado especialmente para el mercado italiano, así que esta versión no estaba o apenas disponible en los Países Bajos. Este Merak dorado, junto con el azul metalizado, incidentalmente los únicos colores disponibles en el 2000 GT, salieron de la fábrica en 1981 y llegaron a los Países Bajos en 1986. En 1995, el Merak pasó al siguiente dueño holandés, de quien el dueño más reciente se hizo cargo en 2021. Un pasado cristalino, en el que el coche también muestra claramente en qué estado se encuentra.
Para variar, empezamos por el interior, porque tiene tanto carácter. El hermoso tapizado de tela con patrón de diamante aporta una gran dosis de ambiente al habitáculo. El tapizado es original y está en una condición increíblemente bonita, si tenemos en cuenta que tiene más de cuarenta años. Los relojes ovalados muestran claramente la cooperación entre Citroën y Maserati: el Merak utilizó los estantes de piezas del SM. Todo el tablero está recubierto de cuero marrón y eso también luce muy bien y original.
Cuando salimos a disfrutarlo un rato, vemos que el exterior también es extremadamente original. La pintura, como podemos juzgar, es la original, en buena condición, con algo de patina aquí y allá. El brillo, sin embargo, encaja perfectamente con un coche que solo ha recorrido 14. 922 kilómetros, y consideramos plausible que esa cifra sea la original. Por aquí y por allá se puede ver una mínima grieta en la pintura, aunque hay que tener buena vista y tiempo para buscarlas.
La técnica también es original y completamente correcta. Con este kilometraje y el hecho de que el coche se haya usado muy poco, no es sorprendente que aconsejemos primero someter el Merak a un mantenimiento mayor y someterlo a una revisión completa. No porque el motor no funcione con suavidad, al contrario, sino antes de empezar a hacer kilómetros; ese es nuestro consejo para coches como este. Hemos inspeccionado el coche en el puente y solo podemos concluir que los frenos, la chassis, el suelo y otras piezas técnicas se ven muy sanas.
El coche viene con la documentación necesaria, especialmente la espesa pila de la Maserati Club Quarterly Magazine de las décadas de 1970 y 1980, así como artículos deseables como una carpeta original y el libro ‘Maserati GT, Car of the connoisseur’ de 1977.
Este Maserati Merak 2000 GT es probablemente una de las últimas copias completamente originales y, además, con una kilometraje muy bajo. Una oportunidad única de comprar un coche deportivo italiano de motor central, del que solo se construyeron 200.
