Descrição
•Construído meticulosamente como uma réplica do carro de fábrica AFP Fane
•Motor Meadows de 1500cc altamente desenvolvido, que produz 203bhp
•Supercharger tipo Roots, ao estilo Maserati
•Carro de ponta elegível para encontros VSCC e Goodwood
A marca Frazer Nash ganhou fama durante as décadas de 1920 e 1930 com uma série de carros distintos que se destacaram nas competições, e, nos anos mais recentes, têm sido presença constante nos eventos do Vintage Sports-Car Club.
Com a sua transmissão por corrente distintiva, estes Frazer Nashes conquistaram um culto de seguidores, e o monoposto aqui à venda foi um longo trabalho de paixão de dois entusiastas da marca.
A Frazer Nash produziu apenas um punhado de monopostos na época. Este é uma réplica fiel do primeiro deles – um carro que foi conduzido por AFP Fane para a equipa de fábrica até 1936. O abastado e dândi Fane era sinónimo da marca e o seu sucesso ao volante de vários Nashes fez dele o embaixador perfeito.
Durante a década de 1960, o engenheiro aeronáutico Barry Peerless – que restaurava carros vintage nas suas horas vagas – começou a reunir as peças que lhe permitiram construir uma réplica do monoposto de Fane. Foi ajudado por outro entusiasta da marca, Mike Gibbs, a quem ofereceu o projecto por concluir no início dos anos 1970.
Quando Gibbs hesitou devido a compromissos profissionais, o projecto acabou por ser vendido a Cameron Millar – bem conhecido pelas suas réplicas Maserati 250F. Apenas alguns anos depois, foi finalmente adquirido por Gibbs, que encarregou Barry Peerless de concluir o projecto. O trabalho beneficiou do input de Harry Olrog, funcionário há muito tempo da Frazer Nash que esteve intimamente envolvido com os monopostos da fábrica na época.
O carro acabado deveria fazer a sua primeira aparição numa reunião VSCC Silverstone em 1986, com Peerless a partilhar as funções de condução com o aficionado Frazer Nash e reputado correspondente da Motor Sport, Denis Jenkinson. De forma frustrante, problemas iniciais impediram o arranque, mas o carro desde então tem tido uma longa e bem-sucedida carreira de competição.
A partir de 2006, entrou numa nova fase de desenvolvimento. Por exemplo, os travões originais operados por cabo foram substituídos por unidades operadas hidráulicamente, com tambor de magnésio aletas para resfriamento, fabricados segundo padrões Maserati.
O motor Meadows de 1500cc utilizou inicialmente um supercharger Cozette e fornecia pouco mais de 150bhp. Este foi posteriormente substituído por um ‘blower’ Maserati‑style tipo Roots, construído por John Bibby. Juntamente com uma taxa de compressão de 7, 5:1, ajudou a aumentar a potência para 203bhp quando funcionava com metanol.
Um novo bloco de motor foi fabricado em 2011-12 e acoplado a uma cabeça de cilindros Meadows 4ED com duas portas. O virabrequos, bielas e pistões são todos fabricados com um design moderno e a unidade potente de quatro cilindros possui vedação de cabeça de cilindro de última geração.
Mike Gibbs desenhou uma caixa de câmbio compacta, com embreagem de competição AP de dois pratos foi instalada. Um eixo de transmissão GKN liga a uma caixa de engrenagens com correntes Duplex. A caixa de engrenagens parece padrão, mas foi feita com uma liga de grau militar especial com o dobro da resistência normal.
A suspensão é por molas acordeão originais tipo Woodhead na frente e atrás – as dianteiras montadas em outriggers, tal como nos carros originais. Os braços radiais tubulares dianteiros são conformes às especificações originais de fábrica, assim como os braços radiais traseiros em Dural, e foram instalados amortecedores de atrito Andre Hartford. A direção é via um sistema de roda worm e engrenagem original Adwest, enquanto o volante removível apresenta um mecanismo de travamento com pino que foi feito a partir de um desenho original de um carro Grand Prix Auto Union dos anos 1930.
A carroçaria foi formada à mão em alumínio para ser uma réplica fiel do carro Fane, e a distância entre eixos, a via, as rodas e os pneus são também uma correspondência perfeita para aquele conhecido monoposto. Todo o conjunto pesa apenas 650 kg com 30 litros de combustível a bordo, e quando foi testado pelo Mark Dixon para um artigo na revista Octane, ele escreveu que “arranca como um míssil lançado a partir do solo”.
O Frazer Nash não tem sido apenas corrido regularmente nos últimos 10-15 anos, mas provou ser rápido e fiável graças ao cuidado e atenção que lhe foram dedicados. Excelente engenhoca do início ao fim, é mais do que igual aos contemporâneos carros‑voitures da ERA e Maserati, tendo terminado em segundo lugar duas vezes no Goodwood Members’ Meeting.
Também já correu no Goodwood Revival e é elegível para eventos VSCC. Agora colocado à venda pela primeira vez desde a conclusão, em meados dos anos 1980, é uma escolha bonita, única e extremamente competitiva de carro de corrida pré‑guerra.
