Descripción
• Construido meticulosamente como una réplica del coche de trabajo AFP Fane
• Motor Meadows de 1500 cc muy desarrollado que entrega 203 CV
• Supercargador al estilo Maserati, tipo Roots
• Coche puntero elegible para las reuniones VSCC y Goodwood
La marca Frazer Nash se hizo un nombre en los años veinte y treinta con una serie de coches distintivos que rendían bien en la competición, y en años más recientes han sido un pilar de las pruebas del Vintage Sports-Car Club.
Con su distintiva transmisión por cadena, estos Frazer Nashes han ganado un culto entre los aficionados, y el monoplaza que se ofrece aquí a la venta fue durante mucho tiempo un trabajo de amor para dos entusiastas de la marca.
Frazer Nash construyó sólo un puñado de monoplazas en su época. Esta es una réplica fiel del primero de ellos, un coche que fue pilotado por AFP Fane para el equipo de fábrica hasta 1936. El adinerado y elegante Fane era sinónimo de la marca y su éxito al volante de varios Nash lo convirtió en el embajador perfecto.
Durante los años 60, el ingeniero aeronáutico Barry Peerless —que restauraba coches antiguos en su tiempo libre— comenzó a reunir las piezas que le permitirían construir una réplica del monoplaza de Fane. Le ayudó otro aficionado de la marca, Mike Gibbs, a quien le ofreció el proyecto inacabado a principios de los 70.
Cuando Gibbs dudó por compromisos laborales, se vendió en su lugar a Cameron Millar, bien conocido por sus réplicas Maserati 250F. Solo unos años después fue finalmente adquirido por Gibbs, quien encargó a Barry Peerless completar el proyecto. El trabajo se benefició de la aportación de Harry Olrog, un empleado de Frazer Nash durante mucho tiempo que había estado estrechamente involucrado con los monoplazas de fábrica en aquella época.
El coche terminado estaba previsto para su primera aparición en una reunión del VSCC en Silverstone en 1986, con Peerless compartiendo las funciones de conductor con el aficionado de Frazer Nash y célebre corresponsal de Motor Sport, Denis Jenkinson. Lamentablemente, los problemas de arranque iniciales impidieron su debut, pero desde entonces el coche ha disfrutado de una larga y exitosa trayectoria en competición.
A partir de 2006, entró en una nueva etapa de desarrollo. Los frenos originales accionados por cable, por ejemplo, fueron sustituidos por frenos hidráulicos, montados en tambores de magnesio estriados, fabricados siguiendo patrones Maserati.
El motor Meadows de 1500 cc utilizó inicialmente un supercargador Cozette y entregaba poco más de 150 CV. Posteriormente fue reemplazado por un ‘blower’ tipo Roots, al estilo Maserati, construido por John Bibby. Junto con una relación de compresión de 7, 5:1, ayudó a impulsar la potencia a 203 CV al funcionar con metanol.
Un nuevo bloque de motor se fabricó en 2011-12 y se acopló a una culata Meadows 4ED de dos puertos. El cigüeñal, las bielas y los pistones están hechos con un diseño moderno y la potente unidad de cuatro cilindros cuenta con un sellado de culata de última generación.
Mike Gibbs diseñó una campana de transmisión compacta y un embrague de competición de dos placas AP fue instalado. Un eje de transmisión GKN va a una caja de engranajes cónica con cadenas Duplex. La caja de engranajes parece típica, pero se fabricó con una aleación de grado militar, el doble de resistencia.
La suspensión es con muelles semielípticos de cuarto de madera original “Woodhead” en todas las ruedas, con las delanteras montadas en caballetes, como en los coches de entonces. Las bielas frontales tubulares a radio siguen especificaciones de fábrica exactas, al igual que las bielas traseras de Dural, y se han instalado amortiguadores de fricción Andre Hartford. La dirección es mediante un sistema original de tornillo y cremallera Adwest, mientras que el volante extraíble incorpora un mecanismo de pasador de bloqueo realizado a partir de un dibujo original de un coche de Grand Prix Auto Union de los años 30.
La carrocería se dio forma a mano en aluminio para ser una réplica fiel del coche Fane, y la batalla, la vía, las ruedas y los neumáticos encajan perfectamente con ese famoso monoplaza. Todo pesa solo 650 kg con 30 litros de combustible a bordo, y cuando Mark Dixon lo probó para un artículo en la revista Octane, escribió que “despega como un misil lanzado desde el suelo”.
Frazer Nash no solo ha competido regularmente en los últimos 10-15 años, sino que ha demostrado ser rápido y fiable gracias al cuidado y la atención puestos en él. Ingeniado de forma excelente en todo momento, está a la altura de los coches de competición de la época como ERA y Maserati, y ha quedado segundo en dos ocasiones en las carreras de los Miembros de Goodwood.
También ha competido en el Goodwood Revival y es elegible para eventos del VSCC. Ahora se ofrece a la venta por primera vez desde que se completó a mediados de los 80, es una coche de carreras de pre-guerra hermoso, único y extremadamente competitivo.
