Beschreibung
•Sorgfältig als Replik des AFP Fane-Werkswagens aufgebaut
•Hochentwickelter 1500cc Meadows-Motor mit ca. 203 PS
•Roots-Typ-Kompressor
•Vorderstes Auto, das für VSCC- und Goodwood-Veranstaltungen zugelassen ist
Der Frazer Nash-Marke hat sich in den 1920er und 1930er Jahren mit einer Reihe markanter Autos einen Namen gemacht, die im Wettbewerb gut abschnitten, und in den letzten Jahren gehören sie fest zu Vintage Sports-Car Club-Veranstaltungen.
Mit ihrer markanten Kettentrieb-Übertragung haben sich diese Frazer Nashes eine kultartige Anhängerschaft erarbeitet, und der hier zum Verkauf angebotene Einsitzer war lange eine Liebhaberarbeit zweier Markenenthusiasten.
Frazer Nash baute in der Epoche nur eine Handvoll Einsitzer. Dies ist eine getreue Replik des ersten davon – ein Wagen, der vom AFP Fane für das Werks-Team bis 1936 eingesetzt wurde. Der wohlhabende, barocker Fane war Synonym für die Marke und sein Erfolg am Lenkrad verschiedener Nashes machte ihn zum perfekten Botschafter.
In den 1960er Jahren begann der Flugzeugingenieur Barry Peerless – der in seiner Freizeit Vintage-Autos restaurierte – damit, Bauteile zu sammeln, um eine Replik des Fane-Einsitzers zu bauen. Unterstützt wurde er von einem weiteren Markenenthusiasten, Mike Gibbs, dem er in den frühen 1970er-Jahren das unvollendete Projekt anbot.
Als Gibbs aufgrund von Arbeitsverpflichtungen zögerte, wurde es stattdessen an Cameron Millar verkauft – bekannt für seine Maserati 250F-Replikas. Nur wenige Jahre später wurde es schließlich wieder von Gibbs erworben, der Barry Peerless beauftragte, das Projekt abzuschließen. Die Arbeiten profitierten von der Einbindung von Harry Olrog, einem langjährigen Mitarbeiter von Frazer Nash, der eng in die Werks-Einsitzer der Epoche involviert war.
Der fertige Wagen sollte seine erste Vorstellung auf einem VSCC-Silverstone-Treffen im Jahr 1986 haben, wobei Peerless die Fahrertätigkeiten mit dem Frazer Nash-Enthusiasten und bekannten Motor-Sport-Redakteur Denis Jenkinson teilte. Frustrierenderweise führten Ausfahrprobleme zum Nichtstart, doch seither hat der Wagen eine lange und erfolgreiche Wettbewerbslaufbahn genossen.
Ab 2006 begann eine neue Entwicklungsphase. Die ursprünglichen seilbetriebenen Bremsen wurden durch hydraulisch betätigte, finned Magnesium-Trommeln ersetzt, die nach Maserati-Vorlagen gefertigt wurden.
Der 1500cc Meadows-Motor setzte zunächst auf einen Cozette-Kompressor und leistete etwas über 150 bhp. Dieser wurde später durch einen Roots-Typ Maserati-Style ‚Blower‘ ersetzt, der von John Bibby gebaut wurde. Zusammen mit einem Verdichtungsverhältnis von 7, 5:1 steigerte er die Leistung beim Betrieb mit Methanol auf 203 bhp.
Ein neuer Zylinderblock wurde 2011–12 gefertigt und mit einem Meadows 4ED-Zylinderkopf mit zwei Ports kombiniert. Kurbelwelle, Pleuel und Kolben entsprechen moderner Bauweise, und der starke Vierzylinder-Antrieb verfügt über eine hochmoderne Zylinderkopfdichtung.
Mike Gibbs entwarf eine kompakte, fest anschraubbare Bellhousing, und eine AP-Doppelplatten-Rennkupplung wurde eingebaut. Eine GKN-Antriebswelle führt zu einem Kegelkasten mit Duplexketten. Der Kegelkasten wirkt standard, wurde jedoch aus einer speziellen militärischen Legierung mit doppelter Festigkeit gefertigt.
Die Federung erfolgt mit den originalen Woodhead-Viertelelliptic-Blattfedern rundum – vorne auf Auslegern montiert, wie bei den Originalwagen. Die vorderen Rohr-Radiusarme entsprechen exakt der Werksnorm, ebenso die hinteren Dural-Radiusarme; Andre Hartford-Dämpfer wurden eingebaut. Die Lenkung erfolgt über ein originales Adwest-Wurm-und-Nuss-System, während das abnehmbare Lenkrad eine Verriegelungsstiftmechanik besitzt, die nach einer Zeichnung eines Auto Union Grand Prix-Wagens aus den 1930er Jahren gefertigt wurde.
Die Karosserie wurde handgeformt aus Aluminium, um eine getreue Replik des Fane-Wagens zu sein, und Radstand, Spurweite, Felgen und Reifen stimmen ebenfalls perfekt mit dem bekannten Einsitzer überein. Das Gesamtgewicht beträgt nur 650 kg mit 30 Litern Kraftstoff an Bord, und als es von Mark Dixon für einen Octane-Artikel getestet wurde, schrieb er, es „startet wie eine bodenkontrollierte Rakete“.
Der Frazer Nash wurde nicht nur in den letzten 10–15 Jahren regelmäßig am Rennbetrieb teilgenommen, sondern hat sich auch als schnell und zuverlässig erwiesen dank der Pflege, die ihm zuteil wurde. Spitzenmäßig konstruiert, ist er auch gegen zeitgenössische Voiturette-Rennwagen von ERA und Maserati konkurrenzfähig, und er hat zweimal beim Goodwood Members’ Meeting den zweiten Platz belegt.
Es hat auch am Goodwood Revival teilgenommen und ist für VSCC-Veranstaltungen zugelassen. Nun zum ersten Mal seit seiner Fertigstellung in den mittleren 1980ern zum Verkauf angeboten, ist es eine wunderschöne, einzigartige und äußerst wettbewerbsfähige Wahl eines Rennwagens aus der Vorkriegszeit.
