Beskrivning
•Noggrannt byggd som en exakt kopia av AFP Fane:s tävlingsbil
•Mycket utvecklad 1500cc Meadows-motor som ger 203bhp
•Maserati-stil, Roots-typ supercharger
•Framkörbar bil som är berättigad till VSCC- och Goodwood-möten
Frazer Nash-märket byggde upp ett namn under 1920-talet och 1930-talet med en serie distinkta bilar som presterade bra i tävling, och under senare år har de varit en permanent närvaro vid Vintage Sports-Car Club-evenemang.
Med sin distinkta kedjedrivning har dessa Frazer Nashes fått en kultföljd, och den här en-sitsiga bilen som erbjuds här var ett långtidsprojekt som kärleksfullt byggdes av två märkesentusiaster.
Frazer Nash byggde endast ett fåtal en-sitsiga bilar i perioden. Detta är en troget återgiven kopia av den första av dem – en bil som AFP Fane körde för works-teamet fram till 1936. Den förmögne, debona Fane var synonym med märket och hans framgång bakom ratten i olika Nash-bilar gjorde honom till den perfekta ambassadören.
Under 1960-talet började flygplanskonstruktören Barry Peerless – som i sin fritid restaurerade veterantbilar – samla delar som gjorde det möjligt för honom att bygga en kopia av Fane-en-sitsaren. Han fick hjälp av en annan märkesentusiast, Mike Gibbs, till vilken han erbjuda det ofullständiga projektet i början av 1970-talet.
När Gibbs tvekade på grund av arbetsåtaganden såldes det istället till Cameron Millar – välkänd för sina Maserati 250F-repliker. Bara några år senare blev det slutligen förvärvat av Gibbs, som därmed uppdrog Barry Peerless att slutföra projektet. Arbetet gynnades av input från Harry Olrog, en länge anställd hos Frazer Nash som varit nära involverad i arbetets en-sitsiga bilar i perioden.
Den färdiga bilen skulle göra sin första framträdande vid ett VSCC Silverstone-möte 1986, med Peerless som delade körningen med Frazer Nash-entusiasten och Motor Sport-korrespondenten Denis Jenkinson. Besvärande nog ledde tandsprickningsproblem till att de inte startade, men bilen har sedan dess haft en lång och framgångsrik tävlingskarriär.
Från 2006 och framåt gick den in i ett nytt utvecklingsskede. De ursprungliga i-kabel-bromsarna ersattes till exempel av hydrauliskt drivna, utdragsramar i magnesium som tillverkats med Maserati-mönster.
1500cc Meadows-motorn använde initially en Cozette-superladdare och gav lite över 150bhp. Detta ersattes senare av en Roots-typ Maserati-stil ’blower’ som byggdes av John Bibby. Tillsammans med en kompressionsförhållande på 7, 5:1 hjälpte den att öka effekt till 203bhp när den kördes på metanol.
Ett nytt motorblock tillverkades 2011-12 och hakades sedan på en tvåport Meadows 4ED cylinderhuvud. Crankshaft, kon-stänger och kolvar har alla modern design och den kraftfulla fyrcylindermotornens cylinderhuv av modern typ.
Mike Gibbs ritade en kompakt, skruvande klockhölje (bolt-on bellhousing), och en AP-tvåskivig racingkuggväxellAX sattes i. En GKN-drivaxel går till en kilbox med duplex-kedjor. Kilen ser standard ut men tillverkades med en särskild militärklasslegering av dubbelt så hög styrka som normalt.
Fjädring är med original ‘Woodhead’-fyrvärviga kil-arksväxellagringar runtom – de främre monterade på stötta, som i originalbilarna. De främre rörliga radiushävarna är raka arbetsspecifikationer, liksom de bakre Dural-radiushävarna, och Andre Hartford-friktionsdämpare har monterats. Styrningen är via ett original Adwest-orm- och kugge-system, medan det avtagbara ratten har en låsande pin-nel mekanism som ritats upp med en originalritning från en 1930-tals Auto Union Grand Prix-bil.
Karosseriet formades för hand i aluminium för att vara en trogen kopia av Fane-bilen, och axelavståndet, spåret, hjulen och däcken är också en perfekt matchning för den berömda ensitsaren. Hela fordonet väger endast 650 kg med 30 liter bränsle ombord, och när den testades av Mark Dixon för en artikel i Octane-magazinet skrev han att den ”lyfter som en marklanserad missil”.
Frazer Nash har inte bara körts regelbundet de senaste 10–15 åren, utan har visat sig vara både snabb och pålitlig tack vare omsorg och uppmärksamhet som lagts ned på det. Som en utmärkt maskin, är den mer än matchbar för samtida voiturette-tävlande som ERA och Maserati, och har två gånger slutat tvåa vid Goodwood Members’ Meeting.
Den har också tävlat vid Goodwood Revival och är berättigad till VSCC-evenemang. Nu till salu för första gången sedan den färdigställdes i mitten av 1980-talet, är det ett vackert, unikt och mycket konkurrenskraftigt val av pre-war tävlingsbil.
