Descrizione
Borgward Hansa 1500 Sport Coupé
Prototipo / studio di design - costruiti solo 2 esemplari
Presentato per la prima volta nel 1954 al Salone dell'Auto di Ginevra
Versione stradale del cosiddetto „Coupé da corsa Le Mans“
Cerchioni a chiusura centrale, tavola ruota in lamiera d'alluminio stampata e rivettata (produzione speciale dell'azienda Kronprinz, Solingen).
Impianto frenante idraulico con tamburi freno sovradimensionati in lega leggera e a coste per il raffreddamento
Il Borgward Hansa 1500 Sport Coupé (versione stradale) del 1954 era dotato del primo motore da corsa sviluppato dalla Borgward. In precedenza Borgward aveva messo le basi nel motorsport con i tre cosiddetti „Coupé da corsa Le Mans“ nelle 24 Ore di Le Mans.
Il prezzo di listino era di circa 18. 000 DM più alto rispetto a una 356.
Il quattro cilindri in linea era una completa novità con camere di combustione emisferiche, due carburatori Solex e albero a camme laterale.
Tra le peculiarità rientrano carrozzeria in acciaio, porte, cofano e cruscotto in alluminio.
La potenza ammontava a ben 80 cavalli.
Il Porsche 356 più potente aveva a quell'epoca lo stesso cubaggio solo 70 CV e procedeva a 10 km/ h in meno.
Tuttavia il Borgward era anche quasi 4. 000 DM più caro, limitando notevolmente le possibilità di vendita.
Il progetto non fu portato avanti. Il motore però divenne la base per molti dei successivi veicoli da corsa della Borgward, con cui parteciparono a gare nazionali e internazionali.
Ad es. nel 1959 Stirling Moss vinse 4 gare su un Cooper T51 con il motore Borgward.
Dopo la presentazione della nostra auto al Salone di Ginevra, la vettura passò ad Andre Stauffer, rappresentante generale Borgward nel Canton Vaud.
Il suo logo è ancora oggi visibile sul parabrezza posteriore e sul cruscotto.
Signor Stauffer partecipò, nell'agosto 1956, al Gran Premio Svizzera di Montagna a bordo di essa.
Da oltre 25 anni è in possesso attuale in Germania.
Il proprietario ha restaurato l'auto con cura, senza danneggiare lo splendido stato originale.
L'interno è rimasto non restaurato fino ad oggi.
Da allora ha partecipato con questo veicolo unico della storia automobilistica tedesca a innumerevoli rally, Concours d'Elegance e raduni.
