Descripción
Borgward Hansa 1500 Sportcoupé
Prototipo / estudio de diseño – solo se construyeron 2 ejemplares
Presentado por primera vez en 1954 en el Salón del Automóvil de Ginebra
Versión de calle del llamado „Coupé de competición Le Mans“
Llantas de bloqueo central, tablero de llanta de chapa de aluminio laminada y remachada (fabricación especial de la empresa Kronprinz, Solingen).
Sistema de frenos hidráulico con tambores de freno sobredimensionados de aleación ligera y rematados para la refrigeración
El Borgward Hansa 1500 Sport Coupé (versión de calle) de 1954 estaba equipado con el primer motor de competición desarrollado por Borgward. Antes, Borgward ya había dejado huella en Le Mans con los tres llamados Le Mans Rennsport Coupés en las 24 Horas de Le Mans. El precio de venta al público era de alrededor de 18. 000 DM, más caro que un 356. El motor de cuatro cilindros en línea era un desarrollo completamente nuevo con cámaras de combustión hemisféricas, dos carburadores Solex y árbol de levas lateral. Entre las peculiaridades destacan carrocería de acero, puertas, capó y salpicadero de aluminio. La potencia era de 80 CV. En esa época, el Porsche 356 más potente, con el mismo desplazamiento, tenía solo 70 CV y era 10 km/ h más lento. Sin embargo, el Borgward también era casi 4. 000 DM más caro, lo que limitaba fuertemente las posibilidades de venta. El proyecto no se siguió desarrollando. El motor, sin embargo, sirvió de base para muchos de los siguientes vehículos de competición de Borgward, con los que participaron en carreras nacionales e internacionales. Por ejemplo, en 1959 Stirling Moss pilotó un Cooper T51 con el motor Borgward y obtuvo 4 victorias.
Después de la presentación de nuestro coche en el Salón de Ginebra, el automóvil pasó a Andre Stauffer, el representante general de Borgward en el cantón de Vaud. Su logotipo adorna aún hoy la luneta trasera y el tablero. El señor Stauffer condujo en agosto de 1956 la carrera de montaña «Grand Prix Suisse de la Montagne».
Durante más de 25 años ha estado en la posesión actual en Alemania. El propietario ha restaurado el coche con cuidado, sin dañar su precioso estado original. El interior se encuentra hasta hoy sin restaurar preservado. Desde entonces ha participado, con este vehículo único en la historia del automóvil alemán, en innumerables rallyes, Concours d’Elegance y encuentros.
