Beschreibung
Der Jaguar XK150, die letzte Evolution der legendären XK-Sportwagenreihe (1957–1961), erhielt im Oktober 1959 sein stärkstes Triebwerk: die 3, 8-Liter-Version des XK-Doppelkamm-Reihensechsers. Dieses überdimensionierte Triebwerk (Bohrung 87 mm, Hub 106 mm, 3. 781 ccm), aus dem 3, 4er entwickelt, leistete im Serientrimm 220 PS (Doppel-SU HD6-Vergaser) und beschleunigte den XK150 auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 210 km/ h, eine Leistung und Höchstgeschwindigkeit, die viele zeitgenössische Exoten in Staunen versetzten. Dieses sehr späte Exemplar war am 14. März 1961 in Wigan zugelassen, am Vorabend der sensationellen Markteinführung des E-Type Jaguar in Genf am folgenden Tag.
Die Produktion aller XK150 endete im November 1960, die allerletzten 3, 8-Liter-Modelle rollten von der Browns Lane-Fertigung. Diese späten Exemplare waren SE-Modelle mit Overdrive und Drahtspeichenrädern. Sie gehören zu den begehrtesten XK, weil sie die breiteste, modernste XK-Karosserie mit einer einteiligen Windschutzscheibe, schlankeren Türen, mehr Innenraum und Vierfach-Dunlop-Scheibenbremsen – eine Premiere für einen Serien-Sportwagen – vereinen.
Der letzte 3, 8er XK150 war nicht nur das Ende eines Modells, er war auch ein Abschied von den 1950ern mit dem 3, 8-Liter-Motor, der den E-Type antreiben würde, der bereits in den Startlöchern stand, als dieses Auto neu war.
Unser schönes Pearl-Grau-Exemplar besticht durch das wunderbar originale Interieur. Schade, dass eine Webbeschreibung dem Originalduft nicht gerecht werden kann! Bei nur 94. 000 Meilen vom Neufahrzeug aus gibt es eine reiche Geschichte, darunter interessante Korrespondenz eines Vorbesitzers in Cornwall. Das Auto wurde von ihrem Vater in den frühen 1970er-Jahren gekauft, nicht als Alltagsfahrzeug, sondern um eine kleine Sammlung klassischer Autos zu ergänzen. Zu dieser Zeit hatte es 65. 000 Meilen auf dem Tacho. Ihr Vater ließ den Motor in den frühen 1980ern neu aufbauen, den Benzintank ersetzen und ein Edelstahl-Auspuffsystem einbauen. Nachdem das Auto einer zufriedenstellenden vollständigen RAC-Untersuchung unterzogen worden war, brachte der nächste Besitzer es nach Shropshire, wo es 19 Jahre blieb. In Shropshire wurde das Auto regelmäßig genutzt, nahm an vielen Läufen und Rallyes mit anderen Jaguar-Enthusiasten teil, und es gibt mehrere Rallye-Plaketten in der Akte. Es gibt viele alte MOTs, die zeigen, dass es in dieser Besitzzeit 28. 000 Meilen zurücklegte. Immer in der Garage, wenn es nicht in Gebrauch war, gibt es eine gute Belegakte mit regelmäßigen Wartungsrechnungen und Wachswachsbehandlung. 2007 wurden neue chrome Drahtspeichenräder montiert, zusammen mit dem Kenlowe-Lüfter und dem Batteriescheider-Schalter. Der letzte Besitzer in York besitzt das Auto seit sieben Jahren. Er beauftragte unsere Firma, Malton Coachworks, damit das Auto in jenem Jahr neu lackiert wurde, und hat das Auto weiter verbessert durch umfangreiche Nachchromierungsarbeiten und andere detaillierte Verbesserungen, Rechnungen dazu befinden sich in der Historienakte des Autos zur Einsicht. Über 20. 000 Pfund wurden für diese Arbeiten ausgegeben.
