Beschreibung
Hintergrund – 07610
Der Wagen wurde am 16. Oktober 1973 über HR Owen Ltd, 33 Sloane Street London, bei Maranello Concessionaires of Egham, Surrey, auf Bestellnummer 9982 geordert. Zur Ausstellungszwecken als Showroom-Display-Stock war das Auto in Verde Germoglio 20-G-465 mit Innenausstattung in Beige 430 Skai Kunstleder und elektrischen Fenstern spezifiziert. Die ursprüngliche Bestellung von HR Owen wünschte graue Teppiche, diese wurden jedoch auf dem Werkauftragsformular auf Beige geändert. 07610 wurde im Ferrari-Werk in Maranello im Dezember 1973 gebaut und im Januar 1974 per LKW zur Tower Garage von Maranello in Egham geliefert. Maranello Concessionaires stellten bei Empfang des Fahrzeugs am 24. Januar 1974 eine Rechnung an HR Owen aus.
Zwischen der Auftragserteilung und der Auslieferung traf die Ölkrise von Oktober 1973 die britische Wirtschaft und hatte sofort Auswirkungen auf die Inflation. Der Verkauf von Luxuswagen war deutlich betroffen und der Markt verlangsamt sich erheblich. Das Auto wurde am 20. Juni 1974 an den ersten Eigentümer verkauft, Herrn Richard Charnely aus Barcombe bei Lewes. Die Eigentümerperiode von Herrn Charnley dauerte lediglich 8 Monate.
Der zweite Eigentümer war eine im Londoner Raum ansässige Baufirma, W Loweth & Sons Ltd aus Hackney, die das Auto am 6. März 1975 erwarb. Auch deren Eigentumsdauer war relativ kurz, das Auto wurde am 6. Juni 1976 erneut verkauft. Das Auto muss stark genutzt worden sein, da die Kilometerleistung in der History-Datei bei ca. 27. 500 Meilen nach 22 Monaten vermerkt ist.
Der dritte Eigentümer war Herr Bret Langevad aus London W14. Herr Langevad war ein begeisterter Besitzer, der das Auto 16 Jahre lang hielt und weitere 38. 500 Meilen damit fuhr. Während seiner Eigentumszeit führte er detaillierte Aufzeichnungen, die sich in der Fahrzeughistorie befinden. Er war Mitglied des Ferrari Owners Club of Great Britain und nahm mit dem Auto an vier jährlichen Concours-Veranstaltungen teil, wobei er einmal Zweiter und zweimal Vierter wurde. Er bot das Auto auch der Matchbox Toys Company an, die eine 1/ 43-Skala Modellversion des 246 GTS für ihre wieder eingeführte „Dinky“-Spielzeuglinie herstellen wollte. Matchbox nahm sein Angebot an; Korrespondenz zu diesem Projekt ist in der History-Datei enthalten. Herr Langevad übergab die Wartung des Dino während seiner Eigentumszeit an Maranello Concessionaires. 1988 liessen sie eine umfassende Wiederaufarbeitung des Wagens durchführen. Diese war umfangreich und umfasste den vollständigen Austausch des hinteren Endes der Karosserie sowie eine neue Targa-Dachplatte. Da das Auto auf dem Weg zur Raw-Metal-Rückführung war, nutzte er die Gelegenheit, es in der zunehmend beliebten Farbe Rosso Chiaro neu lackieren zu lassen und das Interieur neu mit schwarzem Leder und neuen roten Teppichen zu versehen. Eine vollständige fotografische Dokumentation dieser Arbeiten wurde angelegt und ist Teil der umfangreichen Historie. Herr Langevad verkaufte das Auto im Oktober 1992 über Talacrest Maidenhead.
Der vierte Eigentümer war Herr A Sanson aus Biddenden, Kent. Herr Sanson genoss das Auto 3, 5 Jahre, bevor er es an seinen Sohn, Herrn L Sanson aus Tunbridge Wells, verkaufte, der es weitere 4 Jahre behielt.
Das Auto wurde im November 2000 an den ehemaligen Maranello Concessionaires-Verkäufer Paul Dumont-Baber über seine spezialisierte Ferrari-Unabhängige Verkaufsfirma, 250 SWB Ltd in Knightsbridge, London, verkauft. Herr Baber hatte das Auto für einen seiner Kunden, Michael Cotter in Dublin, Irland, am 29. November 2000 beschafft. Herr Cotter ist ein äusserst erfolgreicher Immobilienentwickler, der eine große Sammlung klassischer Ferraris angelegt hat. Das Auto wurde nach Dublin versendet und dort auf die Nummer ZV8171 umregistriert.
Nach einer längeren Eigentumsphase beschloss Herr Cotter, das Auto im Frühjahr 2013 zu verkaufen. Es wurde nach London zurückgeschickt und erneut Paul Baber zum Verkauf übergeben.
Der aktuelle Eigentümer besichtigte das Auto im Juni 2013 in Knightsbridge. Er stellte fest, dass es sich in einem recht vernachlässigten Zustand befand, doch seine Erfahrung bei der Wiederherstellung von drei weiteren Dino 246 GT-Modellen ließ ihn über die offensichtlichen kosmetischen Mängel hinausblicken. Auf den ersten Blick wirkte das Auto schlecht, doch ihm war klar, dass es sich um ein solides Exemplar handelte, das bei korrekter Wiederherstellung zu einem hervorragenden Wagen werden würde. Ein Kaufvertrag wurde geschlossen und Carrs Ferrari in Exeter wurde beauftragt, das Auto abzuholen und zur Wiederaufarbeitung in ihre Werkstatt zu bringen. Dem Wagen wurde eine NOVA (Notice of Vehicle Arrivals) bei HMRC vorgelegt und beim DVLA erneut registriert, der die Nummer WLY 983M zuteilte.
Der Eindruck, dass es sich um ein gutes Exemplar handelt, bestätigte sich nach dem Kauf, als das Auto zu Carrs Ferrari Exeter gebracht wurde und der leitende Techniker dort begann, es zu zerlegen. Der Karosseriekörper war insgesamt in gutem Zustand, bedingt durch die frühere Restaurierung durch Maranello Concessionaires, und der Motor, das Getriebe und der Fahrwerk waren alle original zum Auto. Ein umfangreicher, von Grund auf konzipierter Restaurationsplan wurde entwickelt, mit dem Ziel, es wieder fabrikgerecht herzustellen, wobei die mechanische Restaurierung von Carrs Ferrari in Exeter durchgeführt wurde und die Karosserie von dem erfahrenen Marken-Spezialisten Stallion Motor Body Specialists in Nottingham durchgeführt wurde. Die Innenausstattung wurde von einem unabhängigen Spezialisten in Ilkeston, Derbyshire, neu bezogen, der über mehr als 25 Jahre Erfahrung im Umgang mit diesen Autos verfügte und eine umfangreiche Sammlung originaler Innenverkleidungen hatte, um das neue Interieur daraus zu gestalten. Im Schicksal war es so, dass 07610 neu in Verde Germoglio geliefert wurde und zufällig der Eigentümer bereits einen 246 GT in derselben ursprünglichen Farbe Verde Germoglio restauriert hatte. Das war eine seltene Farbe im Vereinigten Königreich, von der nur 9 Wagen in der Produktion der M- und dann E-Serie Dinos geliefert wurden. Der Eigentümer entschied, dass er nicht zwei Autos in derselbe Farbe haben wollte, und brach daher seine eigene Regel, restaurierte Wagen wieder in der ursprünglichen Fabrikfarboption zu liefern. Bei diesem Wagen beschloss er, eine periodengerechte Außenfarbe zu verwenden, die zum Zeitpunkt der Bestellung verfügbar war und die er sich selbst ausgesucht hätte, wenn er neu bestellt hätte. Für das Äußere wurde die glänzende Farbe Nocciola Metallizzato 106-M-27 gewählt, um die schönen, geschwungenen Linien des Autos zu betonen. Nocciola ist Italienisch für Haselnuss und eine passende Beschreibung dieser Farbe, die in der Sonne schimmert. Für das Interieur wurde Connolly Vaumol Beige VM3128 Leder gewählt, kombiniert mit Cinnamon-Woll-Wilton-Teppichen. Die richtigen „Dino“-Vinyl-Einlegebleche wurden beschafft, um das „Daytona“-Sitzfinish zu reproduzieren. Der Kofferraum wurde mit dem original schwarzen Bouclé-Heavy-Loop-Teppich neu ausgekleidet. Das Targa-Dachpanel wurde im Original-Satin-Schwarz restauriert und die passenden „Dino“-Vinyl-Heißgenähte-Inserts wurden von einem spezialisierten Lieferanten in Italien beschafft, um sie im Unterboden zu montieren.
Die Detailgenauigkeit bei diesem Dino ist nichts weniger als überwältigend. Erheblicher Aufwand, harte Arbeit, umfassende Recherche und Hingabe wurden aufgewendet, um die spezifischen Details dieses Autos nicht nur in Bezug auf seine ursprüngliche Spezifikation zu ermitteln, sondern auch in Bezug auf die Detailgenauigkeit, damit absolut die richtigen Teile verwendet werden. Soweit möglich wurden Originalteile zerlegt, gereinigt und instand gesetzt. Falls Teile fehlten oder nicht restaurierbar waren, wurden passende Teile aus der ganzen Welt beschafft, um sicherzustellen, dass jedes Detail “werkstattgenau” ist. Obwohl das Auto nicht in seiner ursprünglichen Farbkombination präsentiert wird, ist es dennoch periodengerecht hinsichtlich Außen- und Innenfarbe restauriert, die zu dem Zeitpunkt der ursprünglichen Bestellung beim Werk verfügbar waren. Dadurch wäre es berechtigt, an jedem Concours teilzunehmen.
Das fertige Ergebnis ist schlicht sensationell.
Ja, es gibt günstigere Wagen da draußen, aber ich versichere Ihnen, wenn Sie einen Dino suchen, der absolut bis ins kleinste Detail korrekt ist, dann ist dies der Wagen. Einer von lediglich 258 weltweit produzierten Rechtslenkern ist dies ein seltenes Modell. Es wird angenommen, dass weniger als 220 dieser Wagen ursprünglich auf dem britischen Markt ausgeliefert wurden und im Laufe der Jahre auf andere Rechtslenker-Märkte verkauft wurden – Australien, Japan, Neuseeland, Singapur, Südafrika usw.
Präsentiert in restauriertem Zustand muss dieses Exemplar wirklich gesehen werden, um es zu schätzen; jedes Detail ist korrekt, die Spaltmaße sind außergewöhnlich und zweifellos deutlich besser als bei der ursprünglichen Herstellung, der Lack ist tadellos.
Seit der Restaurierung im Jahr 2014 wurde der routinemäßige Service am Auto von Carrs Ferrari in Exeter mit insgesamt sieben Stempeln im Post-Restoration-Servicebuch durchgeführt. Ein frischer Service wurde im Januar 2025 durchgeführt, bei dem ein vollständiges Set periodengerechter, brandneuer Michelin XWX-Reifen montiert wurde. Anschließend wurde es von Carrs Ferrari in Exeter im Juli einem umfassenden Health-Check unterzogen und bestand auch den MOT-Test. Es benötigt nichts und ist nun bereit für den nächsten glücklichen Besitzer zum sorgenfreien Genießen.
Der Dino ist ein sehr brauchbarer ‚moderne‘ Klassiker; glücklicherweise gibt es heute eine ausreichende Teileversorgung, um das Fahren im Vergleich zu den V12-Motoren des 365 oder 512-Modells relativ einfach zu gestalten.
In Bezug auf das Fahrerlebnis vermittelt die Leichtfüßigkeit des Autos und sein mittig positioniertes Layout eine deutlich modernere Fahrgefühl auf der Straße, und die nicht unterstützende Lenkung liefert viel Rückmeldung zur Fahrbahn, während das Doppel-Winkel-Sprung-Lenkeinrichtung vorne und hinten eine Fahrqualität bietet, die sich hervorragend für zerfallende Straßen eignet. Die geringe Breite des Autos macht es deutlich einfacher, auf Landstraßen-Ausflügen zu genießen als jedes moderne, breitenmittelstufigen exotischen Wagen. Die Möglichkeit, das Targa-Dach abzunehmen und offenes Fahren zu genießen, verleiht dem Fahrerlebnis eine weitere Dimension und verstärkt das akustische Vergnügen des ANSA-Abgases.
07610 wird mit all seinen originalen Werkstattzubehörteilen geliefert, einschließlich Werkzeugkasten, Wagenheber-Set, Costaplastik Warn-Dreieck, Radkeil, Eigentümerhandbuch-Lederrucksack mit Eigentümerhandbuch, Teilehandbuch, Ferrari/ Dino Händler-Service-Verzeichnis für 1974, Garantiekarte, Fiamm Batteriewerkstatthandbuch, „Dino“-Vinyl-Targa-Top-Tonneau-Abdeckung, einem kompletten Set Ersatzschlüssel sowie weiteren Periodenartikeln, einschließlich eines AGIP Lederhandschuhs in Kunststoffverpackung und einem Ersatz-Kontinental-Rem-You're-Gurt, die alle zur Präsentation des Autos bei einem Concours beitragen würden.
Es wird mit einer umfangreichen History-Datei geliefert, die fotografische Aufnahmen seiner Restaurierungen in 1988 und 2014 umfasst.
5 Eigentümer
Dieses Auto wird im Auftrag des Eigentümers zum Verkauf angeboten
Besichtigungen nur nach Vereinbarung, bitte kontaktieren Sie uns, um einen Termin zu vereinbaren.
