Descrição
Foi em 1990 que o mundo ficou a conhecer o novo modelo de Sant’Agata, o sucessor do então Countach, com dezasseis anos. Em 1987, o desenvolvimento do modelo começa a ganhar forma, quando a Chrysler assume a empresa por uns 25 milhões de dólares mal gastos. Marcello Gandini já tinha há algum tempo uma ideia pronta, chamada Projecto 132, mas a Chrysler achou que já estava antiquada e demasiado afiada na altura, e empurrou Gandini para segundo plano. O próprio Tom Gale, do Chrysler Styling Center, fica autorizado a reavivar o projeto para criar uma versão mais suave e discreta do projeto de Gandini. Em 1990 o Diablo está pronto para ser apresentado ao público durante o segundo Lamborghini Day no Hotel de Paris em Monte Carlo. Os faróis que sobem quando acionados, as portas com dobradiças para cima e a traseira extremamente espessa fazem cair a queixo de todos os presentes, seguidos de aplausos.
Sob o longaral das mesmas há um V12 de 5, 7 litros com duas culatas, quatro válvulas por cilindro e injecção multiponto petrolífera controlada por computador. Potência? Um incrível de 492 cv mais 580 Nm de binário na altura. Com isto, o Lambo, com 1. 576 kg, dispara dos 0 aos 100 em 4, 5 segundos. É o primeiro carro da marca a passar a mítica marca dos 200 mph. Só aos 202 milhas por hora, ou 325 km/ h, a papa fica pronta. Não precisa de percorrer a lista de opções para sempre. Padrão são bancos e volante totalmente ajustáveis, janelas elétricas, um rádio Alpine (quem precisa disso num Diablo?!) e assistência de direção desde 1993. Certo, nos primeiros três anos fica reduzido a braços musculados.
Em 1993, aparece também o Diablo VT, que significa Tração Viscosa, o sistema de tracção às quatro rodas da Lamborghini. Em 1995, apareceu a versão aberta do Diablo, o Roadster VT, da qual foram construídos apenas cerca de 200.
Isso é a variante que aqui oferecemos, entregue a 28 de fevereiro de 1996 na América e registada nos Países Baixos em 2012. Apesar da sua altura de apenas 1, 10 metros, não se pode deixar passar o supercarro: pintura azul metálica brilhante, interior em pele bege com muitos componentes de carbono: um autêntico chamariz de atenção, este Diablo.
O em- deitada é bonito, a pintura está em muito bom estado. Em uma palavra, o Lamborghini parece excelente, ainda mais impressionante por causa das rodas multi-peça cromadas originais. Que carro impressionante é. Construído numa altura em que concessões aos peões, seguindo um “gosto médio do grupo-alvo” ainda não eram vistas como líder. Não, um carro extremamente desenhado como deve ser aos olhos da Lamborghini.
O interior é também completamente sem concessões. O amplo túnel central, a grande cúpula atrás do volante que alberga todos os instrumentos importantes. O pequeno, quase anónimo volante, convida a segurar com muita firmeza, enquanto o enorme V12 pode mostrar o que vale. Tudo irradia que este carro é capaz de performances majestosas. Ao mesmo tempo, o carro também irradia que sempre foi estimado. O revestimento de pele bege pode rapidamente começar a parecer gasto, mas com este Diablo tudo ainda está em condições bonitas.
Se há algo importante na compra de um Diablo, é o estado da tecnologia. Bem, com este Lamborghini não precisa de se preocupar com isso. No último ano e meio, o Roadster VT passou por uma restauração técnica completa no concessionário oficial. Faturas que acompanham o carro mostram que foram investidos mais de 100. 000 € para devolver o carro a uma condição formidável. Essa restauração incluiu tudo o que, na prática, fica à vista num carro desta idade ao olhar pormenorizadamente para o que podia ser melhorado.
O resultado é surpreendente, um Diablo Roadster VT que está verdadeiramente em condição de museu, numa belíssima combinação de cores. Uma versão aberta adorada, pronta para um novo capítulo no seu excitante livro de rapazes. Este livro de rapazes vem completo com faturas, livretos originais, no folheto de camurça original. Provavelmente não encontrará uma cópia melhor.
