Beschreibung
Fast dreißig Jahre nach seiner Premiere braucht der Lotus Elise kaum Einführung: Dank dem italienischen Eigentum von Romano Artioli, der das interne M1-11-Projekt startete (später Elise benannt zu Ehren seiner Enkelin), erholte sich Ethels Firma von einer schweren Finanzkrise. Dieses Projekt setzte über zwanzig Jahre lang den Maßstab für Sportwagen, dank Lösungen, die eng mit Colin Chapmans Philosophie übereinstimmen. Drei Serien entwickelten sich stilistisch und mechanisch weiter, doch waren sie tief verwurzelt im Konzept des Leichtbaus und des kompromisslosen Fahrgenusses. Entgegen dem weit verbreiteten Glauben, angesichts des Eigentums des Unternehmens, war es Italien, das im Jahr nach dem Start den ersten offiziellen Monomarken-Wettbewerb für das Modell ausrichtete, den Lotus Elise Trophy. Das Trophy-Kit wurde von Conrero entwickelt (die Lotus-Eigentümer und Tuner Virgilio Conrero hatten eine langjährige Beziehung) und änderte das Auto nicht radikal, sondern optimierte es: verbesserte Bremsen für den Renneinsatz, ein Getriebe mit verkürztem Kegelrad, ein Sportfahrwerk, Sicherheitsausrüstung und natürlich den Rover K-Serie-Motor, der durch fachkundige Abstimmung auf ca. 145 PS gebracht wurde und dank eines speziellen Auspuffs und Ansaugs auch einen emotionalen Klang bot. Das erste Jahr des Trofees war ein Erfolg, mit einigen großen Namen in der Startaufstellung: Die Meisterschaft wurde von dem erfahrenen Luigi Giannini gewonnen, und derselbe Erfolg wurde 1998 mit dem Meisterschaftssieg von Roberto Tonetti erzielt, einem Fahrer, der sich jedoch mit einigen Einmischungen eines starken Fahrers und Tuners aus dem CIVT auseinandersetzen musste, der eine weiße Elise fuhr: Marco Antonelli aus Bologna. Marco ist der Vater des Mercedes-Formel-1-Fahrers Kimi Antonelli, und es war er, der seinem Sohn eine Leidenschaft für das Rennfahren einhauchte, nachdem er in den frühen 1990er-Jahren in der Italienischen Touring Car Championship debütierte, hauptsächlich den schnellen Peugeot 205 und 309 lenkend. Seine ausgezeichneten Fähigkeiten führten ihn bald dazu, Kundenfahrzeuge erfolgreich vorzubereiten, und schließlich dem aktuellen Antonelli - AKM Motorsport-Team beizutreten, das Mercedes-AMGs in verschiedenen GT-Meisterschaften einsetzt, nach Stationen mit Porsche, Lamborghini und sogar in den kleineren Formeln. But back to our Elise: wanting to try some non-CIVT experiences, Antonelli asked the Scuderia AB Motorsport - which had believed in the Elise Trophy since its first year, fielding about a dozen cars - for their latest arrival, an Elise Trofeo in Monaco White, purchased from the Autospeak dealership in Modena on February 2, 1998. The car was entrusted to the Malucelli team for preparation, and the Bolognese driver agreed to race in those races that did not clash with the CIVT, no more than four weekends. After its debut at Misano, the car raced in Austria at the A1 Ring, won at Varano, and ran its final race at Monza. Work commitments meant that Antonelli didn't use the car in other races, but it wasn't used by other drivers either, which explains why the odometer is stuck at 2200! The car was recently serviced by Alessandro Romani's renowned workshop, restoring it to the original livery it raced in 1998 with Marco Antonelli. It comes with the original steering wheel and seats, the burgundy soft top, and the service book (obviously never stamped given the mileage). This Elise has its original license plate, and the ASI registration process is underway, with the first and only owner. The car can be viewed by appointment in Bologna. Further details on - details above
