Beschreibung
(seguo testo in Italiano) Es ist der erste Mini mit der "S": eingeführt im April 1963, es war für sportliche Kunden gedacht, die etwas mehr wollten als der normale Cooper. Der von uns angebotene 1071 Austin Mini Cooper S wurde am 10. April 1964 für den Heimatmarkt gebaut. Er war rechtsgesteuert, war in Tartan Red mit schwarzem Dach und rotem-goldenem Innenraum. Das Auto wurde wenige Tage später an den ersten Besitzer ausgeliefert. Wenn man einige schriftliche Zeugnisse früherer Besitzer sowie historische Fotos liest, kann man berichten, dass das Auto 1964 beim Gaisberg-Bergrennen in Österreich debütierte und danach von dem englischen Fahrer John Terry des English Turtle Team in einer linkslenkenden Konfiguration bei weiteren Wettbewerben gefahren wurde. Es scheint, dass das Auto dann von deutschen und österreichischen Fahrern in den Folgejahren genutzt wurde, bevor es am 13. Juni 1977 in Frankreich zugelassen wurde. Aus dem, was wir wissen, wurde das Auto immer für Wettbewerbe benutzt und kam vor etwa 20 Jahren nach Italien, wo es mit Andrea Belli an den Start ging, der 2006 in der Italienischen Historischen Bergrennen-Meisterschaft die TC1150-Klasse gewann. Es gibt einige Videos von diesem Auto in diesen Rennen, eines davon ist beigefügt. Unter dem jetzigen Besitzer seit 2014 wurde das Auto einer Restaurierung unterzogen, bei der Motor (ca. 98–100 PS), Getriebe und Fahrwerk vom Tuner Conti überarbeitet wurden, der in der Mini-Welt berühmt ist. Es fuhr erneut 2016 und 2017 in einigen Läufen der Italienischen Historischen Bergrennen-Meisterschaft und gewann dabei jeweils seine Klasse. Am Ende von 2017 wurde das Auto auf Straßennutzung umgebaut, wobei der Überrollkäfig erhalten blieb und SU H2-Vergastungen anstelle der extremeren H4 verbaut wurden. Der Sportauspuff, das sperrgesperrte Differential und der erhöhte Ganghebel, eine gängige Modification der Epoche, wurden beibehalten. Das Innenleben wurde mit einem Paar originaler Mikrocell-Sitze aus der Epoche sowie einem zusätzlichen Armaturenbrett mit einem seltenen originalen Speedwell-Tachometer und einem originalen Spice-Sportlenkrad neu ausgestattet. Anstelle der Original-Felgen wurden vier seltene Rosepetal-Räder montiert, typisch für Cooper-S-Modelle der Epoche. Das Fahrzeug trägt italienische Kennzeichen und Registrierungsdokumente, ASI CRS, British Heritage und FIA HTP (läuft am 12-2025 ab), CSAI-Technikpass und ein altes französisches Registrierungszertifikat; es kann nach Vereinbarung in Bologna besichtigt werden. Weitere Details auf - details above NOTE: Der Cooper S 1071 hatte den einzelnen Tank als Standardausrüstung. Der zweite Tank wurde hauptsächlich bei jenen Fahrzeugen gekauft, die auf der Rennstrecke fuhren. _____________________________________ Es ist der erste Mini, der dem Wagen die “S” verleiht: Eingeführt im April 1963, war er für sportliche Kunden gedacht, die etwas mehr wollten als der Cooper „normale“. Der Austin Mini Cooper S 1971, den wir vorschlagen, wurde am 10. April 1964 für den Innenmarkt gebaut, Rechtslenkung, in Tartan Red *** das schwarze Dach und die Innenausstattung „rot-gold“. Das Auto wurde dem ersten Eigentümer einige Tage später übergeben. Nachdem einige schriftliche Zeugnisse der bisherigen Besitzer sowie historische Fotos gelesen wurden, berichten wir, dass das Auto bei der Gaisberg-Aufstieg 1964 in Österreich sein Debüt gab, danach von dem englischen Fahrer John Terry des English Turtle Team in linkslenkender Konfiguration bei weiteren Wettbewerben gefahren wurde. Es scheint, dass das Auto später von deutschen und österreichischen Fahrern in den folgenden Jahren genutzt wurde, bevor es am 13. Juni 1977 in Frankreich zugelassen wurde. Aus dem, was wir wissen, wurde das Auto immer für Wettbewerbe verwendet und kam vor etwa 20 Jahren nach Italien, wo der Fahrer Andrea Belli die TC1150-Klasse in der Italienischen Historischen Bergrennen-Meisterschaft 2006 gewann. Es gibt mehrere Videos des Autos im Rennen, hier ist eines der vielen beigefügt. Unter dem aktuellen Eigentümer seit 2014 wurde das Auto einer Restaurierung unterzogen, die Motor (ca. 98/ 100 PS), Getriebe und Fahrwerk durch den Tuner Conti umfaßte, berühmt in der Mini-Welt, und es fuhr 2016 und 2017 wieder in einigen Terminen der Italienischen Historischen Bergrennen-Meisterschaft und gewann dabei stets seine Klasse. Am Ende von 2017 wurde das Auto auf Straßennutzung umgestellt, behielt jedoch die Rollkäfig-Aufhängungen bei und montierte SU H2 Vergaser anstelle der extremeren H4. Der Sportauspuff, das Sperrdifferential sowie der erhöhte Schalthebel, eine gängige Modifikation der Epoche, wurden beibehalten. Das Interieur wurde mit einem Paar origineller Microcell-Sitze aus der Epoche sowie einem zusätzlichen Armaturenbrett mit einem seltenen originalen Speedwell-Tachometer und einem originalen Spice-Sportlenkrad neu montiert. Anstelle der Minilite-Felgen wurden vier seltene Rosepetal-Räder montiert, typisch für Cooper-S-Modelle der Epoche. Das Fahrzeug hat italienische Kennzeichen und Papiere, ASI CRS, British Heritage und HTP FIA (Gültigkeit bis 12-2025), CSAI-Technikpass und altes französisches Registrierungsdokument; es ist nach Vereinbarung in Bologna einsehbar. Weitere Details...
