Description
La première, la mère d'une famille prospère. Avec ses qualités (nombreuses) et ses défauts (quelques vices de jeunesse), la 911 de 1965 incarne le vrai ADN que Porsche porte en avant depuis 60 ans sur son modèle phare. C'est une véritable Gran Turismo, une sportive adaptée à un usage quotidien, avec laquelle on pourrait aller faire de la piste le week-end. Du théâtre à la piste, comme le clamait la publicité.
Par rapport à l'année précédente, les modèles de 1966 présentaient d'importantes améliorations, notamment des carburateurs Weber, remplaçant les Solex initialement complexes à régler. D'autres modifications concernaient la suspension, désormais améliorée avec les fameux « renforts » du pare-chocs avant (en fait des contrepoids en plomb pour réduire le sous-virage) et une poignée de vitesse qui n'était plus issue du 356.
Cet exemplaire est sorti de la chaîne le 5 août 1966, l'un des tout derniers produits pour le marché suisse, et livré deux semaines plus tard à son premier propriétaire à Zurich. La voiture reflétait sa configuration actuelle : rouge Polo avec intérieur noir et siège centrale à motif pied-de-poule. La seule option était le chauffage auxiliaire Webasto.
Après environ 25 ans passés dans la République helvétique, la voiture a été achetée en Italie auprès d'un concessionnaire de Ravenne, puis transférée à Bologne, où elle a acquis sa plaque d'immatriculation actuelle. Elle a eu deux propriétaires, tous deux connus l'un de l'autre : le premier pendant 6 ans et le second pendant plus de 25 ans.
Au fil du temps, la voiture a subi une restauration dans les années 1990, suivie d'un entretien régulier, car le dernier propriétaire a parcouru l'Europe sans aucun problème. Cela démontre que la voiture est à la fois un plaisir pour la conduite au quotidien et fiable sur les longues distances.
Les six cylindres du moteur délivrent 130 chevaux, ce qui est amplement suffisant pour offrir des satisfactions inattendues tant en conduite sportive qu’en transferts sur autoroute : avec ses carburateurs Solex typiques, il est brillant, grâce à une reconstruction complète suivant toutes les améliorations apportées au fil des années. Même la boîte de vitesses 901, typiquement en schéma « dog-leg », a été entièrement remise à niveau.
La configuration des suspensions, montée sur des jantes de 4, 5 pouces à finition chromée et des pneus CN36 Pirelli, fait de cette 911 l'une des plus amusantes et dynamiques à conduire sur les routes sinueuses : c’est une 911 que l’on ne voudrait jamais quitter.
Celui qui écrit en a eu une depuis longtemps, utilisée presque comme un « daily driver » avec des satisfactions agréables!
L'une des principales particularités de la 911 2000 de 1965 est l'intérieur : les jauges vertes, le volant en bois associé au tableau de bord caractérisent les deux premières années de production, en combinaison avec les sièges confortables recouverts de skaï et de tissu — pour voyager mieux même en été — et le tapis en velours pour compléter un intérieur familier pour les fans du modèle, mais avec des notes rares et spéciales dédiées.
Kardex, CRS ASI et les documents d'immatriculation sont disponibles. Voiture visible sur rendez-vous à Bologne.
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___ La prima, la mamma di una stirpe di successo. Ses atouts (beaucoup) et ses défauts (quelques vices de jeunesse), la 911 2000 incarne le vrai ADN que Porsche porte depuis 60 ans sur son modèle phare. C’est une vraie Gran Turismo, une sportive adaptée à l’usage quotidien, laquelle le week-end pouvait aller courir. Du théâtre à la piste, comme le disait la publicité.
Par rapport à l'année précédente, les exemplaires construits en 1966 portavaient certaines améliorations importantes, notamment les carburateurs Weber, au lieu des Solex, initialement assez complexes à régler; les autres modifications concernaient l'assetto, désormais amélioré avec les fameux « renforts » du pare-chocs avant (n'étaient en réalité que des contrepoids en plomb pour diminuer le sous-virage) et la poignée de vitesse non plus dérivée du 356.
Cet exemplaire est sorti de la chaîne le 5 août 1966, l'un des tout derniers produits pour le marché suisse, et livré deux semaines plus tard au premier propriétaire de Zurich. L'auto reflétait la configuration actuelle, rouge, intérieur noir et pied-de-poule central. Unique option : le chauffage supplémentaire Webasto.
Après environ 25 ans passés dans la république helvétique, l'auto a été achetée en Italie par un commerçant de Ravenne, puis passée à Bologne où elle a acquis l'actuelle plaque et a eu deux propriétaires, l'un pour 6 ans et le second pour plus de 25 ans.
Au fil du temps l'auto a été restaurée dans les années 90, suivie d'un entretien constant, car le dernier propriétaire a voyagé à travers l'Europe sans aucun problème. Preuve que l'auto est magnifique tant pour la conduite quotidienne que fiable pour les longues distances.
Les 6 cylindres du moteur délivrent 130 chevaux, ce qui est plus que suffisant pour offrir des satisfactions inattendues aussi bien en conduite sportive qu'en transferts autoroutiers : les carburateurs Weber améliorés et certaines améliorations pour une utilisation fréquente, l'auto n'a pas besoin d'interventions particulières. L'assetto, monté sur des jantes 4, 5 pouces à fini chrome et pneus CN36 Pirelli, font de cette 911 l'une des plus amusantes et vivaces à conduire sur les routes sinueuses : c'est une 911 que l'on ne voudrait jamais quitter.
