Descripción
(Segue testo in Italiano) La prima, la madre de una familia exitosa. Con sus méritos (muchos) y defectos (algunos vicios juveniles), el 911 de 1965 encarna el verdadero ADN que Porsche ha llevado adelante durante 60 años en su modelo insignia. Es un verdadero Gran Turismo, un coche deportivo apto para el uso diario, con el que podrías ir a correr los fines de semana. De la escena a la pista, como decía la publicidad. En comparación con el año anterior, los modelos de 1966 presentaron algunas mejoras significativas, entre ellas carburadores Weber, reemplazando a los inicialmente complejos Solex. Otras modificaciones incluyeron la suspensión, ahora mejorada con los famosos "refuerzos" del parachoques delantero (en esencia, pesos de plomo para reducir el subviraje) y una palanca de cambios que ya no proviene del 356. Este ejemplo salió de la cadena de montaje el 5 de agosto de 1966, uno de los últimos producidos para el mercado suizo, y entregado dos semanas después a su primer propietario en Zúrich. El coche reflejaba su configuración actual: rojo Polo con interior negro y un asiento central con tela de espiga. El único extra opcional era el calefactor auxiliar Webasto. Después de unos 25 años en la República Suiza, el coche fue adquirido en Italia por un concesionario de Ravenna, luego trasladado a Bolonia, donde adquirió su matriculación actual. Ha tenido dos propietarios, ambos conocidos entre sí: el primero durante 6 años y el segundo durante más de 25 años. Con el tiempo, el coche fue sometido a una restauración en los años 90, seguida de un mantenimiento regular, ya que el último dueño lo condujo por Europa sin ningún problema. Esto demuestra que el coche es a la vez un placer para la conducción diaria y fiable para largas distancias. El motor de 6 cilindros entrega 130 caballos de potencia, que son más que suficientes para proporcionar satisfacciones inesperadas tanto en la conducción deportiva como en los traslados por la autopista: con sus característicos carburadores Solex es brillante, gracias a una reconstrucción completa tras todas las mejoras realizadas a lo largo de los años. Incluso la caja de cambios 901, típicamente con el esquema “dog-leg”, fue completamente revisada. La configuración de la suspensión, montada sobre llantas de 4, 5 pulgadas -con acabado cromado- y neumáticos CN36 Pirelli, convierte este 911 en uno de los más divertidos y vivos de conducir en carreteras sinuosas: es un 911 del que nunca te querrías bajar. Quien escribe, ha tenido uno durante mucho tiempo, utilizado casi como un “diario de conducción” con satisfacciones agradables. Una de las principales peculiaridades del 911 2000 de 1965 es su interior: los relojes verdes, el volante de madera combinado con el tablero caracterizan los dos primeros años de producción, en combinación con los asientos prácticos acabados en skai y tela -para viajar mejor incluso en verano- y la moqueta de velur para completar un interior familiar para los aficionados al modelo, pero con notas raras y especiales dedicadas. Kardex, CRS ASI y el documento de registro disponibles. Coche visible con cita en Bolonia. Más detalles en - details above ___ La prima, la madre di una stirpe di successo. *** i suoi pregi (tanti) e difetti (qualche vizio di gioventù), la 911 2000 incarna el verdadero ADN que Porsche porta avanti da 60 años sul suo modello di punta. E’ una vera Gran turismo, una sportiva adatta per l’uso quotidiano, *** la quale nel fine settimana si poteva andare a correre. Dal teatro alla pista, come recitava la pubblicità. Rispetto all'anno precedente, gli esemplari costruiti nel 1966 portavano alcune importanti migliorie tra cui i carburatori Weber, in luogo dei Solex, inizialmente piuttosto complessi nella messa a punto; le altre modifiche riguardano l'assetto, ora migliorato *** i famosi "rinforzi" del paraurti anteriore (altro non erano che delle zavorre di piombo per diminuire il sottosterzo) e la leva del cambio non più di derivazione 356. Questo esemplare è uscito dalla catena di montaggio il 5 Agosto 1966, una delle ultimissime, prodotto per il mercato svizzero, e consegnato due settimane dopo al primo proprietario di Zurigo. L’auto rispecchiava la configurazione attuale, rossa *** interni neri e pied-de-poule centrale. Unico optional il riscaldamento supplementare Webasto. Dopo circa 25 años trascorsi nella repubblica elvetica, l’auto è stata acquistata in Italia da un commerciante di Ravenna, per poi passare a Bologna nel dove ha acquisito l’attuale targa ed ha avuto due proprietari, entrambi conosciuti, uno per 6 ed il secondo per oltre 25 anni. Nel tempo l’auto è stata sottoposta ad un restauro negli anni '90, seguito da una costante manutenzione, dal momento che l'ultimo proprietario ci ha viaggiato senza problemi in mezza Europa. A testimonianza del fatto che l'auto è piacevolissima sia per la guida quotidiana ma anche affidabile per le lunghe distanze. I 6 cilindri del motore erogano 130 cavalli che sono più che sufficienti per regalare inattese soddisfazioni sia nella guida sportiva che nei trasferimenti autostradali: *** i migliorati carburatori Weber, ed alcune migliorie per l'utilizzo frequente, l'auto non ha bisogno di particolari interventi. L’assetto, montato...
