Descrizione
MG C Roadster Overdrive 1968
- Restauro completo Body-off
- Preparata per rally
- Facile da guidare in due modalità (rally o standard)
- Hardtop in polyester
- Tettuccio morbido in tessuto di lusso
- Molti aggiornamenti tecnici
- Documentazione estesa
- Motore 2, 9 litri, 6 cilindri in linea
- Raro: sono stati costruiti solo 4. 542 MG C Roadster
- Posseduta dallo stesso proprietario per quasi 20 anni
STORIA/ DOCUMENTAZIONE
Questo MG C Roadster ha iniziato la sua vita il 18 luglio 1968 negli Stati Uniti. Nel 2002 è stato importato nei Paesi Bassi, dove ha subito un completo restauro “body-off”. È disponibile un servizio fotografico di questo intervento. Nel 2006 la MG è passata nella proprietà dell’attuale proprietario, che non ha badato a spese per preparare l’auto al rally. L’auto è stata migliorata sia tecnicamente che visivamente, ma è anche relativamente facile da riportare alle condizioni originali. L’auto è fornita con una bellissima cartella rivestita in tessuto contenente una documentazione estesa, inclusi rapporti di valutazione, fatture di manutenzione, cataloghi di ricambi e di interni. L’ultimo proprietario ha usato l’auto sia per i rally sia per le vacanze: montando il tettuino morbido e il cofano bagagli con portapacchi, l’auto si trasforma agevolmente da una sportiva da rally a una deliziosa auto da turismo pratica.
ESTERNI
Aspetto sportivo: una tonalità gialla delicata (Primrose Yellow) della vernice, le famose ruote in lega “Mini-Lite” con dado centrale, uno spoiler anteriore “Sebring” e, ovviamente, l’assenza di paraurti cromati e l’aggiunta di stickers, che la rendono una vera auto da rally. Naturalmente, le parti originali sono incluse con l’auto, come i paraurti cromati, il labbro anteriore e i sedili. Sia la robusta cappotta nera e bianca a scacchi in polyester sia la capote nera in tessuto sono in buone condizioni. Le parti della carrozzeria si allineano correttamente. Le finestre, le guarnizioni e le cromature sono anch’esse in buone condizioni. Ci sono solo lievi segni di usura. In avanti sono presenti quattro luci fendinebbia/ spot di Cibie e ai lati i stemmi Union Jack. Ulteriori luci fendinebbia e alette parasassi sono montate posteriormente. I fari hanno protezioni. L’auto è fornita anche di diverse cinture di sicurezza (3- e 4-punti), una copertura per il tettuino, un cofano bagagli supplementare con portapacchi e un rollbar.
INTERNI
L’interno nero è attualmente allestito con sedili da rally. I sedili in pelle sintetica originali sono inclusi con l’auto. L’imbottitura è in buone condizioni. È stato montato un volante in pelle Moto-Lita, sportivo, e un pomello del cambio in alluminio. Inoltre sono stati installati strumenti aggiuntivi per, ad esempio, la tensione della batteria e i contachilometri. Altri aggiornamenti includono un clacson azionato dallabord, porte USB, prese da 12 volt, un interruttore di massa e una bussola digitale. Il vano di carico contiene attrezzi, ruota di scorta e un estintore.
TECNICA
Una guida piacevole: il motore originale 2, 9 litri 6-in-line produce un suono affascinante ed è controllato dal cambio manuale, revisionato circa 4 anni fa. L’overdrive offre una gradevole “quinta” marcia. Il motore non consuma olio, è ben accordato e non soffre di surriscaldamenti. Molti upgrade tecnici sono stati eseguiti, tra cui: ammortizzatori Koni, freni speciali, due pompe di alimentazione elettriche, carburatori Weber, scarico in acciaio inossidabile, collettore a spaghetti, collettore di aspirazione speciale, ignition elettrica e un alternatore di nuovo tipo. Le ruote da 15” montano pneumatici all-season Goodyear in buone condizioni. L’auto va molto bene, quindi sia per rally sia per turismo o vacanze, questa MG è incredibilmente adatta.
GENERALE
Potenza, Classe e Carattere in un’unica Icona Roadster: la MG C fu la prima versione ad alte prestazioni della leggendaria MGB – una macchina progettata sin dall’inizio per unire sportività e potenza. La MGB V8 arrivò più tardi, nel 1973. Mentre la MGB era nota per l’agilità, la MGC aggiungeva pura potenza muscolare e tecnologia raffinata. A prima vista, la MGC somiglia molto all’omonimo MGB, ma il cofano bombato con la striscia cromata trasparente rivela qualcosa di speciale sotto la carrozzeria. Le ruote da 15” più grandi le conferiscono anche un aspetto più ruvido e potente. All’interno, si notano differenze sottili in dettagli come il tachimetro fino a 140 mph e il contagiri con scala modificata – un accenno sottile al surplus di potenza sotto il cofano. Ed è lì che risiede il cuore di questo sportivo britannico: un impressionante motore in linea 6 C-series da 2, 9 litri, derivato da quello dell’Austin Healey 3000. Questa fonte di potenza offriva un’esperienza di guida fluida e robusta e richiedeva una soluzione di sospensione anteriore a torsione completamente ridisegnata e un sistema frenante migliorato. Il cambio rinforzato con sincroni completi e l’eventuale overdrive assicuravano cambi marcia facili – una tecnologia che in seguito trovò posto anche sulla MGB.
Sebbene i primi test drive abbiano ingiustamente danneggiato la reputazione della MGC a causa di una pressione degli pneumatici scorretta, il modello fu rapidamente raffinato e migliorato. Tuttavia, la produzione rimase limitata: poco più di 9. 000 esemplari uscirono dalla fabbrica prima che la produzione cessasse nel 1969 – rendendo oggi la MGC un oggetto da collezione raro e ambito. La MGC combina il design senza tempo della MGB con la potenza di un motore a sei cilindri – un connubio unico tra eleganza britannica classica e prestazioni sportive che merita senza dubbio il suo posto nella storia dell’automobilismo.
