Descrição
MG C Roadster Overdrive 1968
- Restauro total da carroçaria
- Preparada para ralis
- Fácil de conduzir em dois modos (rali ou standard)
- Teto rígido de poliéster
- Teto macio de tecido luxuoso
- Muitas atualizações técnicas
- Documentação extensa
- Motor de 2, 9 litros e 6 cilindros em linha
- Raro: apenas 4. 542 MG C Roadsters foram construídos
- Propriedade do mesmo proprietário há quase 20 anos
HISTÓRIA/ DOCUMENTAÇÃO
Este MG C Roadster começou a vida em 18 de julho de 1968, nos Estados Unidos. Em 2002, foi importado para os Países Baixos, onde sofreu um restauro completo com desmontagem da carroçaria. Existe um relatório fotográfico disso. Em 2006, o MG passou a posse do seu atual proprietário, que não poupou despesas na preparação do carro para ralis. O carro foi melhorado tecnicamente e visualmente, mas também é relativamente fácil de resturar ao estado original. O carro vem acompanhado de um belo dossiê forrado a tecido contendo documentação extensa, incluindo relatórios de avaliação, faturas de manutenção, catálogos de peças e um catálogo de acabamentos. O último proprietário usou o carro para ralis e férias: ao montar o teto macio e a tampa do porta-malas com suporte para bagagens, o carro transforma-se facilmente num desportivo carro de turismo.
EXTERIOR
Uma aparência desportiva: uma tonalidade amarela suave (Primrose Yellow) da pintura, as conhecidas jantes de liga “Mini-Lite” com porca central, um splitter dianteiro “Sebring” e, claro, a ausência de guarda-lamas cromados e a adição de letreiros, que o tornam num verdadeiro carro de ralis. Claro, as peças originais estão incluídas com o carro, como os guarda-lamas cromados, a linha frontal e os assentos. Tanto o teto rígido de poliéster preto com padrão xadrez quanto o teto macio de tecido preto encontram-se em bom estado. As peças da carroçaria encaixam-se corretamente. As janelas, borrachas e o trabalho cromado também estão em bom estado. Existem apenas sinais ligeiros de desgaste. O frontal apresenta quatro faróis/ spotlights Cibie, e os flancos ostentam emblemas Union Jack. Faróis de nevoeiro adicionais e aletas de lama estão montados na traseira. Os faróis têm capas de proteção. O carro também vem com vários cintos de segurança (3 pontos e 4 pontos), uma capa para o teto macio, uma tampa extra com porta-bagagens e uma barra de proteção roll bar.
INTERIOR
O interior preto está atualmente equipado com bancos de rally. Os assentos originais em couro sintético estão incluídos. A forração está em bom estado. Um volante desportivo forrado a couro Moto-Lita e uma alavanca de velocidades em alumínio são instalados. Além disso, foram instalados medidores extras, por exemplo para tensão da bateria e odómetro de viagem. Outras melhorias incluem um buzina operada pelo painel, portas USB, ligações de 12 volts, um interruptor de massa e uma bússola digital. O porta-malas contém ferramentas, uma roda sobressalente e um extintor de incêndio.
TECNICO
Um prazer de conduzir: o motor original de 2, 9 litros e 6 cilindros em linha produz um som belo e é controlado pela caixa de velocidades manual, que foi recondicionada há cerca de 4 anos. A overdrive oferece uma agradável “5ª marcha”. O motor não consome óleo, está bem afinado e não sofre de aquecimento. Muitas atualizações técnicas foram realizadas, incluindo: amortecedores Koni, freios especiais, duas bombas de combustível elétricas, carburadores Weber, um escapamento em aço inox, um colector de descarga em inox, um colector de admissão especial, ignição eléctrica e um tipo novo de alternador. As jantes de 15 polegadas calçam pneus Goodyear all-season. O carro dirige muito bem, seja usado para ralis, turismo ou férias, este MG está idealmente adequado.
GERAL
Potência, Classe e Carácter numa Roadster icónica: o MG C foi a primeira versão de alto desempenho do lendário MGB – um carro concebido desde o início para combinar desportividade e potência. O MG B V8 seguiu-se mais tarde, em 1973. Enquanto o MGB era conhecido pela agilidade, o MGC acrescentou potência muscular pura e tecnologia refinada. À primeira vista, o MGC assemelha-se bastante ao seu famoso irmão, o MGB. Contudo, o capô côncavo com risca cromada revela que algo especial se esconde por baixo. As rodas maiores de 15" também lhe conferem uma aparência mais robusta e poderosa. Por dentro, diferenças subtis podem ser encontradas em detalhes como o velocímetro de 140 mph e o conta-rotações com escala modificada – uma dica subtil da potência extra debaixo do capô. E é aí que reside o coração deste desportivo britânico: um impressionante motor BMC C-series de 6 cilindros, derivado daquele no Austin Healey 3000. Esta fonte de potência proporcionou uma condução suave e robusta e exigiu uma suspensão dianteira de torção redesenhada e um sistema de travagem melhorado. A caixa de velocidades reforçada com sincronização total e overdrive opcional assegurou mudanças de marcha sem esforço – tecnologia que mais tarde encontrou o seu caminho para o MGB.
Embora os primeiros testes tenham prejudicado injustamente a reputação do MGC devido à pressão de pneu incorreta, o modelo foi rapidamente refinado e melhorado. No entanto, a produção permaneceu limitada: pouco mais de 9. 000 unidades saíram da fábrica antes de a produção cessar em 1969 – tornando o MGC um item de colecionador hoje raro e procurado. O MGC combina o design intemporal do MGB com o poder de um motor de seis cilindros – uma mescla única de elegância britânica clássica e desempenho desportivo que mais do que merece o seu lugar na história automotiva.
