Beskrivning
I början av 1970-talet var motorer med mer än 2 ventiler per cylinder nästan uteslutande avsedda för racing. På produktionsmodellerna syntes praktiskt taget ingen spår av det. I juni 1973 orsakade presentationen av Triumphs Sprint-version av Dolomite-sedanen, som visades två år tidigare på London Motor Show, sensation och var avsedd att bättre konkurrera på marknaden med bilar som Alfa Romeo Alfetta och BMW 2002. Triumph Dolomite Sprint var utrustad med en 1 998 cc enkel-toppventil 4-cylindrig motor med 129 hästkrafter (95 kW) utvecklad av formgivarna ledda av Charles Spencer King: i praktiken den första massproducerade multiventilmotor (22 941 ex fram till 1980). Inuti den lättmetalliska cylinderhuvudet styrde en ensam kedjedriven kamaxel alla 16 ventiler med bara 8 kamaxlar. Inloppventilerna styrdes faktiskt direkt av koppar tappslag, medan avgasventilerna hölls av toppar. En genial lösning som belönade Triumph med Design Council-priset 1974. En annan egenhet hos Dolomite Sprinten var den 4-växlade manuella växellådan med elektriskt kontrollerad overdrive på tredje och fjärde växeln. Triumph Dolomite Sprint kan också skryta med ett bra sportigt CV. Från 1974 till 1978 tävlade han regelbundet i det brittiska Touring Car Championship och vann den 1975 med Andy Rouse.
Här hittar vi ett helt återställt exempel av mekaniken och karossen. Bilen kör fortfarande och är anpassningsbar.
