Descrição
Montado a 7 de março de 1962, este Jaguar E-Type 3. 8 Roadster saiu da linha de montagem de Coventry antes de ser entregue a 4 de abril ao distribuidor Jaguar em Nova Iorque. Na sua configuração original, conforme atestado pelo certificado do Jaguar Heritage Trust, foi acabado em elegante Opalescent Silver Blue, combinado com interior em pele vermelha e capota azul-escura — uma combinação excecionalmente rara e refinada.
Após atravessar o Atlântico e regressar a Europa, este E-Type decidiu seguir um caminho totalmente diferente. Longe de permanecer apenas um roadster de colecionador, destinava-se a tornar-se numa máquina de competição plenamente integrada: mais afiada, mais rápida, mais radical e imediatamente reconhecível graças a uma tinta distinta que o distingue do restante da concorrência.
Esta transformação foi impulsionada pela visão e experiência do piloto francês Jean-Pierre Lajournade. A sua carreira fala por si: competindo desde 1975 na Renault Elf Gordini Cup, que venceu em 1978, antes de progredir para a Fórmula Renault com as equipas Elf e Motul em 1980 e 1981. Seguindo uma carreira profissional bem-sucedida, depressa se tornou numa figura destacada do desporto histórico, particularmente no Tour Auto, onde o seu palmarés inclui três vitórias absolutas, cinco segundos lugares e um terceiro lugar, para além de inúmeras vitórias ASAVE.
Vencedor do Tour Auto Optic 2000 de 2010 ao volante do seu Lotus Elan 26R — frente a adversários significativamente mais potentes — Lajournade adquiriu o Jaguar aqui apresentado em 2013 do reconhecido preparador britânico Denis Welch. O seu objetivo era claro: criar o E-Type mais competente semi-leve do que já foi construído.
Embora os Roadsters E-Type semi-leve sejam hoje bem representados em grelhas históricas, este carro em particular abriu caminho, acendendo entusiasmo e demonstrando o verdadeiro potencial competitivo do modelo ao mais alto nível.
Concebido desde o princípio como uma verdadeira arma de rali, este E-Type foi desenvolvido sem compromissos, com um foco implacável em desempenho e fiabilidade — particularmente para eventos exigentes como o Tour Auto. O seu primeiro proprietário previu uma reengenharia completa de cada componente, recorrendo a décadas de experiência de rali para antever as exigências específicas da competição em estrada, sem comprometer o desempenho em circuito: durabilidade mecânica, equilíbrio dinâmico em longas distâncias, facilidade de manutenção e resistência inflexível.
O carro tornou-se assim no primeiro Jaguar E-Type Roadster semi-leve a ser desenvolvido pela Matter Compétition em Saint-Brice-sous-Forêt. De acordo com as regulamentações, o monocasco continua em aço, enquanto as carcaças da carroçaria — capota, teto rígido, tampa do porta-bagagens e portas — são fabricadas em alumínio. Aproveitando a sua experiência, a equipa Matter otimizou reforços estruturais para alcançar a rigidez perfeitamente adequada ao uso intensivo em competição.
A preparação mecânica ficou a cargo de Denis Welch, responsável pelo motor, caixa de velocidades, diferencial e suspensão traseira. A montagem final ficou a cargo da equipa que acompanha o piloto há mais de trinta anos, constituída exclusivamente por antigos membros da Renault F1 — garantia de método, precisão e fiabilidade.
No total, a transformação exigiu mais de 440 horas de trabalhos de carroçaria. O peso foi reduzido em 215 kg para 1. 060 kg, enquanto o motor seis-cilindros passa agora arender perto de 380 cavalos, emparelhado com uma caixa de velocidades de quatro marchas totalmente sincronizada. Concluído em fevereiro de 2015, o projeto resultou no único Jaguar E-Type Roadster semi-leve concebido e construído em França nessa altura.
Logo nas primeiras aparições, a hierarquia estabelecida foi amplamente contornada. Em abril de 2015, o carro conquistou a vitória absoluta no Tour Auto Optic 2000, repetindo o feito no ano seguinte à frente do AC Cobra de Ludovic Caron. Prosseguiu com desempenhos de ponta no Grand Prix de l’Âge d’Or, Spa-Classic, Dix Mille Tours e no Grand Prix de Pau Historique.
Assim tornou-se no primeiro Jaguar E-Type Roadster semi-leve a vencer o Tour Auto — e mantém-se, até hoje, o único a ter assegurado três vitórias absolutas, prova da perfeição da sua preparação.
Em 2023, o Jaguar passou para mãos de outro piloto de alto nível, Emmanuel Brigand. Ex-piloto profissional, regressou à competição histórica com inúmeros títulos franceses e europeus no seu palmarés. Vencedor múltiplo da categoria GHI no Tour Auto, a sua ambição é clara: vitória global VHC. O carro foi então adquirida pela Crubilé Sport em Gazeran.
Ao mesmo tempo, Peter Auto adotou as regulamentações internacionais da FIA permitindo a troca do bloco de motor de ferro fundido por uma unidade de alumínio. O resultado: 37 kg poupados sobre o eixo dianteiro, direção mais leve, handling mais afiado e um carro visivelmente mais responsivo. O desfecho foi imediato — uma terceira vitória, assegurada com uma margem expressiva em Biarritz.
Representando mais de 500. 000 € em desenvolvimento, este Jaguar agora acompanha-se de um FIA International HTP válido até 31 de dezembro de 2026. Tem demonstrado consistentemente níveis excecionais de desempenho e fiabilidade.
Entregue com várias jantes, dois diferenciais sobressalentes e um vasto stock de peças, permite a entrada nas provas mais exigentes com um nível de preparação raramente igualado.
Pronto para a época de 2026, este Jaguar E-Type Roadster semi-leve está entre os melhores patamares de competição histórica — igualmente formidável no circuito e perfeitamente equipado para as exigentes provas de estrada de grande vulto.
