Descrizione
Assemblato il 7 marzo 1962, questo Jaguar E-Type 3. 8 Roadster lasciò la linea di produzione di Coventry prima di essere consegnato il 4 aprile al distributore Jaguar a New York. Nella configurazione originale, come confermato dal certificato Jaguar Heritage Trust, era rifinito in elegante Opalescent Silver Blue, abbinato a un interior in pelle rossa e a un tettuccio blu scuro—una combinazione eccezionalmente rara e raffinata.
Dopo aver attraversato l’Atlantico e fatto ritorno in Europa, questo E-Type intraprese un percorso del tutto diverso. Ben lontano dall’essere un semplice roadster da collezione, era destinato a diventare una vera macchina da competizione: più tagliente, più veloce, più radicale, e immediatamente riconoscibile grazie a una livrea distintiva che lo distingue dal resto del campo.
Questa trasformazione fu guidata dalla visione e dall’esperienza del pilota francese Jean-Pierre Lajournade. La sua carriera parla da sé: ha gareggiato dal 1975 nella Renault Elf Gordini Cup, che vinse nel 1978, prima di proseguire verso la Formula Renault con i team Elf e Motul nel 1980 e 1981. Dopo una brillante carriera professionistica, si è rapidamente affermato come figura di primo piano nel motorsport storico, in particolare al Tour Auto, dove il suo palmarès comprende tre vittorie assolute, cinque seconde posizioni e una terza posizione, oltre a numerose vittorie ASAVE.
Vincitore del Tour Auto Optic 2000 nel 2010 al volante del suo Lotus Elan 26R—contro avversari notevolmente più potenti—Lajournade acquistò lo Jaguar presentato qui nel 2013 da Denis Welch, rinomato preparatore britannico. Il suo obiettivo era chiaro: creare l’E-Type semi-leggero più riuscito mai costruito.
Mentre i Roadster E-Type semi-leggeri sono oggi ben rappresentati nei campi storici, questa vettura in particolare ha aperto la strada, accendendo l’entusiasmo e dimostrando il vero potenziale competitivo del modello ai massimi livelli.
Ideato sin dall’inizio come un vero strumento da rally, questo E-Type fu sviluppato senza compromessi, con un focus incessante su prestazioni e affidabilità—particolarmente per eventi impegnativi come il Tour Auto. Il primo proprietario prevedeva una completa riprogettazione di ogni componente, attingendo a decenni di esperienza rally per anticipare le esigenze specifiche della competizione su strada pur mantenendo le prestazioni in circuito: resistenza meccanica, equilibrio dinamico su lunghe distanze, semplicità di manutenzione e robustezza senza compromessi.
Così la vettura divenne la prima Jaguar E-Type Roadster semi-leggera sviluppata da Matter Compétition a Saint-Brice-sous-Forêt. In conformità alle regolamentazioni, la monoscocca resta in acciaio, mentre le carrozzerie—cofano, hardtop, cofanetto e portiere—sono realizzate in alluminio. Sfruttando la propria esperienza, il team Matter ottimizzò le rinforze strutturali per ottenere rigidità perfettamente adatta all’uso intensivo in competizione.
La preparazione meccanica fu affidata a Denis Welch, responsabile del motore, del cambio, del differenziale e della sospensione posteriore. L’assemblaggio finale fu eseguito dal team che ha supportato il pilota per oltre trent’anni, composto esclusivamente da ex personale Renault F1—una garanzia di metodo, precisione e affidabilità.
Nel complesso, la trasformazione richiese oltre 440 ore di carrozzeria. Il peso fu ridotto di 215 kg fino a 1. 060 kg, mentre il motore sei cilindri ora eroga quasi 380 cavalli, abbinato a un cambio completamente sincronizzato a quattro marce. Completato a febbraio 2015, il progetto portò alla creazione e costruzione in Francia della prima Jaguar E-Type Roadster semi-leggera di quel periodo.
Dalle prime apparizioni, la gerarchia stabilita fu ribaltata. Nell’aprile 2015, l’auto vinse la Tour Auto Optic 2000 in modo netto, ripetendo la vittoria l’anno seguente davanti alla AC Cobra di Ludovic Caron. Continuò a offrire prestazioni da prima fila al Grand Prix de l’Âge d’Or, Spa-Classic, Dix Mille Tours e al Grand Prix de Pau Historique.
Così divenne la prima Jaguar E-Type Roadster semi-leggera a vincere il Tour Auto—and rimane fino ad oggi l’unica a vantare tre vittorie assolute, testimonianza della perfezione della sua preparazione.
Nel 2023, la Jaguar fu affidata a un altro pilota di primo livello, Emmanuel Brigand. Ex pilota professionista, tornò al motorsport storico con innumerevoli titoli di campionato francesi ed europei all’attivo. Molto vincitore della categoria GHI al Tour Auto, la sua ambizione è chiara: vittoria assoluta del VHC. L’auto fu quindi rilevata da Crubilé Sport a Gazeran.
Nello stesso periodo, Peter Auto adottò le norme FIA internazionali consentendo la sostituzione del blocco motore in ghisa con una unità in alluminio. Il risultato: 37 kg risparmiati sull’asse anteriore, sterzo più leggero, handling più tagliente e una vettura notevolmente più reattiva. L’esito fu immediato—a una terza vittoria, conquistata con un margine dominante a Biarritz.
Rappresentando oltre 500. 000 € di sviluppo, questa Jaguar è ora accompagnata da un FIA International HTP valido fino al 31 dicembre 2026. Ha dimostrato costantemente livelli eccezionali di prestazione e affidabilità.
Consegna con diversi set di ruote, due differenziali di scorta e un ampio stock di pezzi, permette l’ingresso alle prove più impegnative con un livello di preparazione difficilmente uguagliabile.
Pronta per la stagione 2026, questa Jaguar E-Type Roadster semi-leggera si presenta come uno degli standard assoluti del motorsport storico—al contempo imponente sul circuito e perfettamente equipaggiata per le richieste estreme delle grandi competizioni su strada.
