Descripción
Montado el 7 de marzo de 1962, este Jaguar E-Type 3. 8 Roadster abandonó la cadena de montaje de Coventry para ser entregado el 4 de abril al distribuidor Jaguar en Nueva York. En su configuración original, tal y como certifica su certificado del Jaguar Heritage Trust, lucía un elegante Opalescent Silver Blue, combinado con un interior en cuero rojo y una capota azul oscura, una combinación excepcionalmente rara y refinada.
Después de cruzar el Atlántico y regresar a Europa, este E-Type emprendió un camino completamente distinto. Lejos de seguir siendo un simple roadster de colección, estaba destinado a convertirse en una máquina de competición plenamente desarrollada: más aguda, más rápida, más radical y fácilmente reconocible gracias a una librea distintiva que lo apartaba del resto de la categoría.
Este cambio estuvo impulsado por la visión y la experiencia del piloto francés Jean-Pierre Lajournade. Su carrera dice mucho: compitiendo desde 1975 en la Renault Elf Gordini Cup, que ganó en 1978, antes de progresar a Formula Renault con los equipos Elf y Motul en 1980 y 1981. Tras una exitosa carrera profesional, pronto se convirtió en una figura destacada en las carreras históricas, especialmente en el Tour Auto, donde su palmarés incluye tres victorias generales, cinco segundos puestos y un tercero, además de numerosos triunfos ASAVE.
Ganador del Tour Auto Optic 2000 2010 con el volante de su Lotus Elan 26R, frente a rivales notablemente más potentes, Lajournade adquirió el Jaguar presentado aquí en 2013 a un reconocid o preparador británico, Denis Welch. Su objetivo quedó claro: crear el E-Type semi-ligero más logrado jamás construido.
Aunque los E-Type Roadsters semi-ligero ya están bien representados en las parrillas históricas, este coche en concreto abrió camino, despertando el entusiasmo y demostrando el verdadero potencial competitivo del modelo al más alto nivel.
Conceptualizado desde el inicio como una auténtica arma de rally, este E-Type se desarrolló sin concesiones, con un enfoque implacable en rendimiento y fiabilidad, especialmente para pruebas exigentes como el Tour Auto. Su primer propietario previó una reingeniería completa de cada componente, aprovechando décadas de experiencia en rally para anticipar las demandas específicas de la competición en carretera sin sacrificar el rendimiento en circuito: resistencia mecánica, equilibrio dinámico en largas distancias, facilidad de mantenimiento y robustez sin concesiones.
El coche se convirtió así en el primer Jaguar E-Type Roadster semi-ligero desarrollado por Matter Compétition en Saint-Brice-sous-Forêt. Conforme a las normativas, el monocoque sigue siendo de acero, mientras que las carrocerías —capó, techo rígido, tapa de maletero y puertas— están fabricadas en aluminio. Aprovechando su experiencia, el equipo Matter optimizó refuerzos estructurales para lograr una rigidez perfectamente adaptada al uso intensivo en competición.
La preparación mecánica corrió a cargo de Denis Welch, responsable del motor, la caja de cambios, el diferencial y la suspensión trasera. Ensamblaje final realizado por el equipo que ha acompañado al piloto durante más de treinta años, compuesto exclusivamente por ex personal de Renault F1, una garantía de método, precisión y fiabilidad.
En total, la transformación requirió más de 440 horas de carrocería. El peso se redujo en 215 kg hasta situarse en 1. 060 kg, mientras que el motor seis cilindros pasa a entregar casi 380 caballos, emparejado con una caja de cambios de sincronización total de cuatro marchas. Completado en febrero de 2015, el proyecto dio lugar al único Jaguar E-Type Roadster semi-ligero concebido y construido en Francia en aquel momento.
Desde sus primeras salidas, la jerarquía establecida se invirtió. En abril de 2015, el coche se llevó la victoria absoluta en el Tour Auto Optic 2000, repitiendo el logro al año siguiente por delante del AC Cobra de Ludovic Caron. Continuó ofreciendo rendimientos de primer plano en el Grand Prix de l’Âge d’Or, Spa-Classic, Dix Mille Tours y el Grand Prix de Pau Historique.
Así se convirtió en el primer Jaguar E-Type Roadster semi-ligero en vencer el Tour Auto, y permanece hasta hoy como el único que ha logrado tres victorias generales, un testimonio de la perfección de su preparación.
En 2023, el Jaguar fue confiado a otro piloto de élite, Emmanuel Brigand. Ex piloto profesional, volvió a la competición histórica con numerosos campeonatos franceses y europeos en su haber. Múltiple ganador de la categoría GHI en el Tour Auto, su ambición está clara: victoria overall VHC. El coche pasó entonces a manos de Crubilé Sport en Gazeran.
Al mismo tiempo, Peter Auto adoptó las regulaciones internacionales de la FIA que permiten sustituir el bloque de motor de hierro por una unidad de aluminio. El resultado: 37 kg ahorrados en el eje delantero, dirección más ligera, maniobra más ágil y un coche notablemente más respondón. El resultado fue inmediato: una tercera victoria, lograda con un margen contundente en Biarritz.
Representando más de 500. 000 euros de desarrollo, este Jaguar va acompañado ahora de un FIA International HTP válido hasta el 31 de diciembre de 2026. Ha mostrado de forma constante niveles excepcionales de rendimiento y fiabilidad.
Entregado con varios juegos de llantas, dos diferenciales de repuesto y un amplio stock de piezas, permite participar en los eventos más exigentes con un nivel de preparación poco común.
Listo para la temporada 2026, este Jaguar E-Type Roadster semi-ligero se presenta como uno de los referentes absolutos de la competencia histórica, igualmente temible en el circuito y perfectamente equipado para las exigencias extremas de los grandes eventos de carretera.
