Beschreibung
Am 7. März 1962 montiert, verließ dieser Jaguar E-Type 3. 8 Roadster die Coventry-Werkslinie, ehe er am 4. April an den Jaguar-Vertrieb in New York ausgeliefert wurde. In seiner Originalausstattung, wie durch sein Zertifikat des Jaguar Heritage Trust bestätigt, war er lackiert in elegantem Opalescent Silver Blue, kombiniert mit einem roten Lederinterieur und einer dunkelblauen Abdeckung—eine außergewöhnlich seltene und feine Kombination.
Nach der Überquerung des Atlantiks und der Rückkehr nach Europa nahm dieser E-Type eine völlig andere Entwicklung: Weg von einem bloßen Sammler-Roadster, sollte er zu einer vollständig konkurrenzfähigen Rennmaschine werden: schärfer, schneller, radikaler und sofort erkennbar durch eine markante Lackierung, die ihn vom Rest des Feldes abhebt.
Getrieben wurde diese Verwandlung von der Vision und Erfahrung des französischen Fahrers Jean-Pierre Lajournade. Seine Karriere sprich Bände: Ab 1975 im Renault Elf Gordini Cup am Start, den er 1978 gewann, bevor er 1980 und 1981 im Formel Renault mit den Elf- und Motul-Teams fuhr. Nach einer erfolgreichen Profikarriere etablierte er sich rasch als führende Figur im historischen Rennsport, insbesondere beim Tour Auto, wo seine Bilanz drei Gesamtsiege, fünf zweite Plätze und einen dritten Platz umfasst, samt zahlreicher ASAVE-Siege.
Sieger des Tour Auto Optic 2000 2010 am Lenkrad seines Lotus Elan 26R — gegen deutlich stärkere Rivalen — Lajournade erwarb den hier präsentierten Jaguar im Jahr 2013 vom renommierten britischen Preparateur Denis Welch. Sein Ziel war klar: den bisher best gelungenen Semi-Lightweight E-Type zu bauen.
Während Semi-Lightweight E-Type Roadsters heute gut vertreten sind, schlug genau dieses Exemplar den Weg ein, entfachte Begeisterung und zeigte das wahre Wettbewerbs-potenzial des Modells auf höchstem Niveau.
Von vornherein als echtes Rallyewaffen-Konzept entwickelt, wurde dieser E-Type kompromisslos entwickelt, mit unaufhörlichem Fokus auf Leistung und Zuverlässigkeit—insbesondere für anspruchsvolle Veranstaltungen wie den Tour Auto. Der erste Besitzer sah eine komplette Neukonstruktion jedes Bauteils vor, zog Jahrzehnte Rallyeerfahrung heran, um die spezifischen Anforderungen von Straßenkonkurrenz vorauszunehmen und gleichzeitig die Streckeneigenschaften zu erhalten: mechanische Ausdauer, dynamisches Gleichgewicht über lange Strecken, Wartungsfreundlichkeit und kompromisslose Robustheit.
So wurde der Wagen zum ersten Jaguar E-Type Roadster Semi-Lightweight, entwickelt von Matter Compétition in Saint-Brice-sous-Forêt. Gemäß den Vorschriften bleibt der Monocoque Stahl, während die Karosserieteile—Motorhaube, Hardtop, Kofferraumlappe und Türen—aus Aluminium gefertigt sind. Mit seiner Expertise optimierte das Matter-Team die strukturellen Verstärkungen, um Steifigkeit zu erreichen, die perfekt für intensiven Rennsport geeignet ist.
Mechanische Vorbereitung lag bei Denis Welch, verantwortlich für Motor, Getriebe, Differential und Hinterachsaufhängung. Die Endmontage erfolgte durch das Team, das den Fahrer seit über dreißig Jahren begleitet, ausschließlich aus ehemaligen Renault-F1-Mitarbeitern bestehend—eine Garantie für Methode, Präzision und Zuverlässigkeit.
Insgesamt erforderte die Verwandlung über 440 Arbeitsstunden an der Karosserie. Gewicht reduziert sich um 215 kg auf 1. 060 kg, während der Sechszylinder-Motor jetzt knapp 380 PS leistet, gepaart mit einem vollständig synchronisierten Viergang-Getriebe.
Vollendet im Februar 2015, resultierte das Projekt im einzigen Jaguar E-Type Roadster Semi-Lightweight, der zu dieser Zeit in Frankreich konzipiert und gebaut wurde. Von seinen ersten Einsätzen an wurde die etablierte Rangordnung umgekehrt. Im April 2015 gewann das Auto klar das Tour Auto Optic 2000, wiederholte diese Leistung im Folgejahr vor Ludovic Carons AC Cobra. Es setzte sich mit Spitzenplatzierungen beim Grand Prix de l’Âge d’Or, Spa-Classic, Dix Mille Tours und Grand Prix de Pau Historique durch.
So wurde es zum ersten Jaguar E-Type Roadster Semi-Lightweight, der den Tour Auto gewann — und bleibt bis heute der einzige, der drei Gesamtsiege errungen hat, ein Beleg für die Perfektion der Vorbereitung.
Im Jahr 2023 wurde der Jaguar einem weiteren Spitzenfahrer anvertraut, Emmanuel Brigand. Ein ehemaliger Profi-Rennfahrer, kehrte er in den historischen Rennsport zurück und hat zahlreiche französische und europäische Meistertitel vorzuweisen. Mehrfacher Sieger in der GHI-Kategorie beim Tour Auto, sein Ziel ist eindeutig: Gesamtsieg VHC. Das Auto wurde daraufhin von Crubilé Sport in Gazeran übernommen.
Gleichzeitig übernahm Peter Auto die FIA-Weltregeln, die den Austausch des gietigen Motorblocks gegen eine Aluminium-Einheit zulassen. Das Ergebnis: 37 kg Ersparnis auf der Vorderachse, leichteres Lenkgefühl, schärferes Handling und deutlich reaktionsschnelleres Auto. Das Ergebnis war sofort – ein dritter Sieg, mit klarer Führung in Biarritz.
Auf über 500. 000 Euro Entwicklung beziffert, wird dieser Jaguar nun von einem FIA International HTP begleitet, gültig bis 31. Dezember 2026. Er hat konstant außergewöhnliche Leistungs- und Zuverlässigkeitswerte gezeigt.
Ausgeliefert mit mehreren Felgen-Sets, zwei Ersatzdifferentialen und einem umfangreichen Lager an Ersatzteilen, ermöglicht es die Teilnahme an den anspruchsvollsten Events mit einem nahezu unerreichten Vorbereitungsniveau. Bereit für die Saison 2026, gilt dieser Jaguar E-Type Roadster Semi-Lightweight als einer der absoluten Maßstäbe im historischen Wettbewerb – sowohl auf der Rennstrecke ernst zu nehmen als auch perfekt ausgerüstet für die extremen Anforderungen großer Straßenrennen.
