Descrição
Chassis No. HBN7-L/ 17704
Introduzido em 1959, o Austin Healey 3000—comumente apelidado de o "Big Healey" por o seu motor de 2. 912 cc de seis cilindros que originalmente produzia 124 cavalos-vapor—foi um êxito comercial para a marca britânica. Produzido quer como roadster 2+2 (BT7) ou como um estrito two-seater (BN7), foi naturalmente este último que era mais frequentemente utilizado em competição. Muitos foram de facto preparados para ralis ou corridas, seguindo o exemplo traçado pelos carros de fábrica como o famoso "DD 300", que competiram em Sebring e Le Mans em 1960.
Entregue novo em condução à esquerda em fevereiro de 1962 no estado de Nova Iorque, o Austin Healey 3000 MKII BN7 apresentado aqui foi importado dos Estados Unidos em 1988 por John Chatham, frequentemente referido como "Mr. Big Healey". Foi convertido para condução à direita e modificado para especificações FIA para competir no UK vs US Healey Challenge em 1990, pilotado por Mike Windsor. Desde então, este exemplar tem corrido continuamente em grandes eventos históricos por toda a Europa, conforme documentado pelos numerosos relatórios de corrida e folhas de cronometragem incluídas no seu extenso dossier. O atual proprietário francês adquiriu o carro em 2024 e, no ano seguinte, competiu no Le Mans Classic na Plate 3, ao lado do lendário "DD300".
O carro foi pela primeira vez totalmente restaurado nos anos 1990 pelo especialista britânico Rawles Motorsport. Em 2020, o então proprietário, Richard Hudson, realizou uma restauração mecânica aos padrões FIA com a Woolmer Classic Engineering. A carroçaria em alumínio e a pintura mantêm-se numa apresentação geralmente boa. Equipado com uma cabeça de cilindro de alumínio homologada FIA pela Denis Welch e com os seus três carburadores Weber 45 DCOE, o motor passa a produzir alegados 270 cv, tornando este Healey um candidato ideal para a Peter Auto Sixties' Endurance Series, as 6 Horas de Spa, ou o GTSCC.
Acompanhado pelo seu FIA PTH, válido até 31 de dezembro de 2025, este exemplar competiu apenas por duas horas (Le Mans Classic 2025) desde a última revisão. Conduzido por um especialista em vias públicas no início de janeiro, o motor provou estar bem afinado, entregando toda a potência, e está totalmente pronto para brilhar na pista mais uma vez!
