Descrição
AUTOMÓVEL DE ELEVADA RELEVÂNCIA HISTÓRICA
RESTAURAÇÃO COMPROVADA *** FATURAS TOTAIS ACIMA DE 50. 000 EUROS
Há um automóvel que marcou a história *** estilo e técnica: a . O seu design leva a assinatura de Giorgetto Giugiaro e da Italdesign, e é uma harmoniosa combinação de estilo e técnica. O capô afiado, a grelha *** o Tridente, a carroçaria lisa, e o traseiro de cauda truncada tornam este carro uma obra de arte na estrada. A Maserati Bora foi o primeiro modelo de estrada do Tridente a utilizar a configuração de motor central traseiro, antecipando as tendências da Fórmula 1. O seu restauro, documentado *** mais de 50. 000 euros de faturas, faz dela uma obra de arte com rodas. A Bora, nome de um vento famoso, é movida por um V8 de 4, 7 litros, capaz de 310 cavalos a 6. 000 rpm. *** câmbio de 5 marchas, suspensões independentes em todas as rodas e amortecedores telescópicos, este carro foi vanguardista na sua época. Apesar de terem passado anos desde a sua produção, a Maserati Bora está mais atual que nunca e continua a encantar entusiastas de todo o mundo. É uma obra-prima de engenharia assinada por Giulio Alfieri. Estás pronto para possuir um pedaço da história automóvel?
Existem carros que deixam a marca, seja pelo estilo ou pela técnica. A Maserati Bora é um deles e no seu caso ambas as motivações deixam uma marca na história do automóvel. Falando de design, o traço que assinou a Bora é de Giorgetto Giugiaro e da Italdesign, a quem a Maserati encomendou primeiro o estudo de "uma carro desportiva *** motor central traseiro que exaltasse desempenho, design, conforto e segurança" e depois a linha do modelo definitivo. A configuração era futurista, o focinho apresentava-se baixo e fino, quase afiado para perfurar o ar, enquanto a grelha era marcada por duas entradas de ar retangulares *** um Tridente no centro. A linha lateral, perfeitamente lisa, era dividida centralmente por uma fina moldura de borracha preta, enquanto o traseiro terminava em cauda truncada.
Falando, em vez, de características técnicas, foi o primeiro modelo de estrada do Tridente a usar esta configuração de propulsor, seguindo uma tendência que se impôs já há alguns anos na Fórmula 1. Em qualquer caso, passaram exatamente cinquenta anos desde março de 1971, quando o Salão de Genebra serviu de palco ao estreia do Maserati Bora, que hoje está mais atual do que nunca, visto que o seu layout se liga ao da MC20.
Voltando à Bora, como muitas outras Maserati, também ela carrega o nome de um vento famoso, enquanto a impulsioná-la cabia ao já comprovado V8 de 4, 7 litros, capaz de fornecer 310 cavalos a 6. 000 rpm, montado em posição longitudinal num pequeno chassi auxiliar aplicado à correcta carroçaria.
Em 1973 foi acompanhado pelo mais potente de 4, 9 litros, com 335 CV, capaz de levar a supercar modenense acima de 280 km/ h, *** um conforto admirável para um carro daquele género e daquela época.
A Bora também tinha outras características peculiares, como faróis rebatíveis, o conjunto mudança-diferençal a sbalzo no eixo traseiro, suspensões independentes (pela primeira vez numa Maserati), travões a disco, embreagem de disco único a seco, caixa de cinco marchas e amortecedores telescópicos. Todo o projeto mecânico levava a assinatura do engenheiro Giulio Alfieri.
A história da Maserati Bora terminou em 1978, *** um total de 564 exemplares produzidos, a que se soma o espetacular Boomerang, um protótipo cupê realizado por Giugiaro *** soluções avançadas na mecânica e na carroçaria em cunha
