Description
VEHICULE D'IMPORTANCE HISTORIQUE ÉLEVÉE
RESTAURATION DÉMONTRABLE *** FACTURES GLOBALes DE PLUS DE 50. 000 EUROS
Il existe une voiture qui a marqué l'histoire *** style et technique : la . Son design porte la signature de Giorgetto Giugiaro et d'Italdesign, et c'est une harmonieuse combinaison de style et de technique. Le museau affûté, la calandre *** le Trident, la ligne latérale lisse, et l'arrière à poupe tronquée font de cette voiture une œuvre d'art sur la route. La Maserati Bora a été la première voiture routière du Trident à utiliser la configuration du moteur arrière central, anticipant les tendances de la Formule 1. Son restoration, documenté *** au-delà de 50. 000 euros de factures, en fait une œuvre d'art sur roues. La Bora, nom d'un vent célèbre, est propulsée par un V8 de 4, 7 litres, capable de 310 chevaux à 6. 000 tours/ minute. *** une boîte 5 vitesses, des suspensions indépendantes sur toutes les roues et des amortisseurs télescopiques, cette voiture a été à l'avant-garde dans son époque. Bien que des années se soient écoulées depuis sa production, la Maserati Bora est plus d'actualité que jamais et continue d'enchanter les passionnés du monde entier. C’est un chef-d'œuvre d'ingénierie signé par Giulio Alfieri. Prêt à posséder un morceau d'histoire automobile ?
Il existe des voitures qui laissent leur empreinte, que ce soit par le style ou par la technique. La Maserati Bora en est une et, dans son cas, ces deux raisons imprimant une trace dans l'histoire de l'auto. En parlant de design, la plume qui a signé la Bora est celle de Giorgetto Giugiaro et d'Italdesign, à qui Maserati a d'abord commandé l'étude d'"une voiture sportive *** moteur arrière central qui exaltait les performances, le design, le confort et la sécurité" puis la ligne du modèle définitif. L'approche était futuriste, le museau présentait une basse et fine silhouette presque effilée pour percer l'air, tandis que la calandre était caractérisée par deux entrées d'air rectangulaires *** un Trident au centre. La ligne latérale, parfaitement lisse, était séparée centralement par une fine bordure profilée de caoutchouc noir, tandis que l'arrière se terminait par une poupe tronquée.
Quant aux caractéristiques techniques, ce fut la première voiture routière du Trident à utiliser cette configuration du moteur, suivant une tendance déjà imposée depuis quelques années en Formule 1. Quoi qu'il en soit, cinquante ans se sont écoulés exactement depuis mars 1971, lorsque le Salon de Genève fit office de scène pour les débuts de la Maserati Bora, qui est aujourd'hui plus d'actualité que jamais, étant donné que son architecture rejoint celle de la MC20.
En revenant à la Bora, comme beaucoup d'autres Maserati, elle porte également le nom d'un vent célèbre, tandis que c'était le V8 éprouvé de 4, 7 litres qui l'entrainait, capable de délivrer 310 chevaux à 6. 000 tours/ minute, monté longitudinalement sur un châssis additionnel fixé à la coque portante. En 1973, il fut associé au plus puissant 4, 9 litres qui avait 335 CV et pouvait propulser la supercar modenese au-delà des 280 km/ h, *** un confort admirable pour une voiture de ce genre et de cette époque.
La Bora présentait aussi d'autres caractéristiques peculières, comme les phares escamotables, le groupe boîte-différentiel saillant sur l'essieu arrière, les suspensions toutes indépendantes (pour la première fois sur une Maserati), les freins à disque, l’embrayage monocouche à sec, la boîte 5 rapports et les amortisseurs télescopiques. Tout le projet mécanique fut signé par l’ingénieur Giulio Alfieri.
L'histoire de la Maserati Bora s'acheva en 1978, *** un total de 564 exemplaires produits, à laquelle s'ajoute l'impressionnante Boomerang, un prototype coupé réalisé par Giugiaro *** solutions d'avant-garde dans la mécanique et la carrosserie en coin.
