Beschrijving
Bijzonderheden: Oldtimer Australia biedt met veel genoegen een rechtsgestuurde fabrieks-Maserati Bora uit 1972 te koop aan. Naar verluidt heeft Maserati slechts 42 rechtsgestuurde fabrieks-Bora's gebouwd, waardoor dit een uitzonderlijk zeldzame auto is. Volgens de fabrieksgegevens werd dit rechtsgestuurde exemplaar voltooid in oktober 1972 met een 4, 7 liter motor. De originele kleurstelling was Celeste Chiaro (lichtblauw, Salchi code 1069. A. 20) met een zwart interieur (Connolly code PAC. 1560). De auto werd in het Verenigd Koninkrijk via Citroen Cars Ltd in Slough aan de eerste eigenaar geleverd. Naar verluidt verliet de auto het Verenigd Koninkrijk kort daarna, op weg naar de Kanaaleilanden en vervolgens naar Norfolk Island voordat hij in 1974 aankwam in Brisbane. Na aankomst in Australië zou de auto zijn weg hebben gevonden naar Perth in West-Australië, waar hij ongeveer 10 jaar heeft gestaan. Een van de volgende eigenaren herinnerde zich de auto rond 1977 op de Kwinana Freeway te hebben gezien. De auto vond vervolgens zijn weg naar Bathurst in New South Wales, waar hij eigendom was van Nicholas Dutton. In zijn bezit stond de auto in NSW geregistreerd als QYB443. Dutton verkocht de auto begin jaren 2000 via Oldtimer Australia aan een bekende oldtimerliefhebber en -verzamelaar uit Melbourne. Hij heeft de auto maar kort gehouden omdat hij zich al snel realiseerde dat een Maserati Bora niet echt ontworpen is voor mensen die langer zijn dan 1. 80 m! Hij hield van de auto, maar kon er niet comfortabel in zitten, dus besloot hij met tegenzin om hem te verkopen. De auto werd opnieuw verkocht via Oldtimer Australia, aan Ken Graham uit Perth in West-Australië. Op dat moment stond er 56. 240 mijl op de kilometerteller. Graham was de volgende 14 jaar eigenaar van deze Maserati Bora en in die tijd is er veel aan de auto gedaan. Bij deze auto hoort een enorm historisch dossier, waaronder een dik dossier met uitgebreide documentatie, facturen en foto's van al het werk dat Graham aan de auto heeft laten doen. In augustus 2003 besloot Graham de motor te laten reviseren. Op dat moment stond de teller op 58. 000 mijl. De motor werd uit de auto gehaald, volledig gestript en alle onderdelen werden grondig onderzocht. De motor werd gereviseerd met nieuwe JE gesmede zuigers en nieuwe OEM lagers van Kyle Fleming Maserati in de VS. Chapman Bros in Mosman Park in Perth heeft het blok geboord en gehoond en de krukas gereviseerd. Na scheurtesten werd de krukas bewerkt, gepolijst, opnieuw vernitreerd en vervolgens gebalanceerd. Het motorblok werd chemisch gereinigd, de koppen en het blok werden bewerkt (slechts . 005") en er werden nieuwe kleppen en volgers gemonteerd. Er werd besloten om ook klepsteelafdichtingen te monteren, iets wat de fabriek nooit had gedaan. Daarna werd de motor weer in elkaar gezet. De versnellingsbak en het differentieel werden ook gedemonteerd. Lagers werden vervangen en sommige tandwielen werden opnieuw gelapt. Helaas kwam er na al het werk wat 'lawaai' uit de versnellingsbak en het differentieel. De eigenaar besloot ermee te leven, maar in 2011 was dit het enige dat hem nog irriteerde aan de auto. Hij verwijderde toen de versnellingsbak en het differentieel opnieuw en vernieuwde deze keer alle synchromesh conussen, evenals het kroonwiel en het rondsel. In november 2007 werd besloten om de auto opnieuw te spuiten. De auto werd naar Lombardi Panel Works gebracht, die de auto beoordeelden en een lijst maakten van al het werk dat gedaan moest worden. Toen ze de auto onderzochten, vonden ze verffragmenten onder de achterruit die een iets andere kleur hadden, wat bevestigde dat de auto eerder was overgespoten. Na de auto verder te hebben onderzocht, stelden ze vast dat de verf een Ford-kleur was die op de XF Fairmont werd gebruikt. Het werk begon en de carrosserie werd teruggebracht naar blank metaal. Maserati Bora's zijn gevoelig voor roest en deze auto heeft duidelijk geprofiteerd van het feit dat hij het grootste deel van zijn leven in Australië heeft gewoond. Er was wat metaalwerk nodig, maar over het algemeen was de carrosserie in goede staat. Toen het tijd was om de auto te spuiten, koos de eigenaar voor een andere kleur en koos hij voor 'rosso rubino', de kleur van de auto uit de verkoopbrochure van 1972. In diezelfde periode werd ook het interieur opnieuw bekleed. Toen Graham de auto in zijn bezit had, werd vrijwel elk onderdeel van de auto opgeknapt. De motor, carburateurs, versnellingsbak, differentieel, ophanging, stuurinrichting, hydrauliek, uitlaatsysteem, remmen, elektrisch systeem en de airconditioning werden allemaal gereviseerd. De auto werd opnieuw gespoten en het interieur werd opgefrist. De huidige eigenaar, die in Melbourne woont, kocht de auto van Graham in maart 2016. Op dat moment stond de teller op 63. 685 mijl. Hij heeft de auto spaarzaam gebruikt en ongeveer 1. 200 mijl gereden in de negen jaar dat hij eigenaar was. Vandaag staat de teller op 64. 849 mijl. Hij heeft de auto regelmatig laten onderhouden door Zagames en Beninca Motors. De eerste indrukken van deze auto zijn erg goed. Hij heeft zeker uitstraling en het kleurenschema past echt bij de auto. De lak heeft de tand des tijds zeker doorstaan. Het is bijna 18 jaar geleden dat deze auto opnieuw werd gespoten, maar hij heeft een diepe glans en een sterke kleurdiepte behouden. Bij nadere inspectie zul je een paar kleine imperfecties zien. De meest opvallende zijn drie kleine luchtbelletjes op het onderste deel van het bestuurdersportier, vlakbij de onderrand en één op het onderste deel van de rechter voorspatborden. Er zijn ook een paar kleine steenslagschilfers die horen bij een auto die gebruikt is. Het roestvrijstalen dak op een Bora is een echt kenmerk en het is in zeer goede staat op deze auto. Hetzelfde kan gezegd worden van al het andere chroomwerk. Hoewel de auto hier en daar een paar kleine imperfecties heeft, is de algehele presentatie over het algemeen erg goed. Al het glas is in goede conditie zonder duidelijke barsten of delaminatie. Hetzelfde kan gezegd worden van alle lichten en lenzen, die helder en in goede staat zijn. De Campagnolo wielen en verchroomde naafdoppen zijn een ander uniek designkenmerk op een Bora. Bij deze auto zijn ze over het algemeen in een goede staat, hoewel we wel wat lichte stoeprandschade hebben gezien op het rechter achterwiel. Het is heel licht en alleen de lak is aangetast, niet de velg zelf. De wieldoppen zijn allemaal in goede staat. De wielen zijn op alle vier de hoeken voorzien van Michelin XWX 215/ 70 VR15 banden. Ze hebben de datumstempels 3120 en 3220 (week 31 en 32, 2020) en zijn in uitstekende staat. Als je het portier opent, word je verwelkomd door een zeer uniek uitziend interieur. Het eerste wat je aandacht trekt zijn de stoelen. Ze zien eruit als iets wat je zou kunnen hebben gezien in een '80's sci-fi film of misschien gevonden in een funky period lounge room! Beide stoelen zijn in goede staat en het leer vertoont geen scheuren. Ze zijn ook stevig en bieden voldoende steun. Als je achter het stuur kruipt, kun je niet anders dan onder de indruk zijn van het dashboard. Alle meters zijn goed aanwezig en tijdens onze testrit bleken ze allemaal te werken zoals het hoort. De historisch correcte radio is een leuk detail. De deurkaarten en de hemelbekleding zijn beide goed. Sinds deze Bora bij ons in de showroom staat, wilden we er graag een proefrit mee maken. We moesten wachten tot de weergoden meewerkten, maar toen de kans zich eindelijk voordeed, werden we niet teleurgesteld. De auto start gemakkelijk, zelfs als hij koud is, en loopt vrij snel stationair. De grote V8 heeft een fantastische, bijna baritonale uitlaatklank die je hoort als de motor warmer wordt. Na verloop van tijd rijden we met de neus het verkeer in terwijl we langzaam de showroom verlaten en de open weg opgaan. De eerste indrukken, ook al is de motor nog niet helemaal opgewarmd, zijn uiterst positief. De auto kraakt bijna op de weg en voelt heel solide aan. Deze Maserati Bora is een fantastische auto om in te rijden. De motor heeft voldoende vermogen over het hele toerenbereik en de versnellingen in en uit de bak zijn gemakkelijk en soepel. De auto stuurt erg goed en reageert op de kleinste beweging van het stuurwiel. Wanneer nodig zijn de remmen er om de auto snel en in een rechte lijn op te trekken. Toen alles eenmaal goed was opgewarmd, werd de rijervaring alleen maar beter! Deze prachtige Maserati Bora was te zien op Motors & Masterpieces in Melbourne in november 2024 als onderdeel van de tentoonstelling ter ere van 110 jaar Maserati. Hij is ook te zien in de komende uitgave van Benzina magazine. De Maserati Classiche documentatie in het dossier bevestigt dat deze auto volledig matching numbers is, inclusief zijn 'Carrozzeria' (carrosserienummer) en 'Autovettura' (productienummer). De auto wordt geleverd met een uitgebreid geschiedenisdossier met de originele bouwfiches, veel foto's, verslagen en facturen die al het werk documenteren dat in de loop der jaren is gedaan. Het komt niet vaak voor dat er een Maserati Bora met rechtse besturing op de markt komt in Australië of waar dan ook ter wereld. Wij denken dat de Maserati Bora een echte dwarsligger is en dat hij een fantastische kans biedt in vergelijking met zijn stadsrivalen van Ferrari en Lamborghini!
Hoogtepunten: - Zeldzaam exemplaar met rechtse besturing, één van de slechts 42 exemplaren die ooit zijn gebouwd. - Passende nummers, motor, chassis en carrosserie. - Mooi gepresenteerd. - Uitgebreid historisch dossier. - Gesorteerd, klaar om te worden gebruikt en van te genieten. Prijs AUD $299. 950 Achtergrond: Het verhaal van Maserati is fascinerend. Het is het verhaal van een familie met gedurfde, moedige en vooruitdenkende ideeën. Het verhaal begint met Rodolfo Maserati, een spoorwegingenieur die in dienst was van de Italiaanse monarchie en de vader van zeven zonen die allemaal een passie hadden voor het ontwerpen van motoren en racewagens. De gebroeders Maserati raakten allemaal op de een of andere manier betrokken bij de auto-industrie, maar op 1 december 1914 openden Alfieri, Ettore en Ernesto Maserati officieel de Alfieri Maserati Workshop in Bologna, Italië. Maserati koos het drietandlogo om zijn auto's te sieren. Het ontwerp was gebaseerd op de fontein van Neptunus op het Piazza Maggiore in Bologna. De kleuren die voor het logo werden gekozen, waren ook de kleuren van Bologna, rood en blauw. Het bedrijf richtte zich op het repareren, onderhouden en prepareren van auto's, maar de wereldoorlog maakte korte metten met de zaken en pas in 1926 bouwde Maserati zijn eerste auto, de Tipo 26. In die tijd draaide alles om motorsport en in 1937 werd Maserati eigendom van de familie Orsi, die wanhopig financiële steun nodig had om te kunnen overleven. Tijdens de Orsi-jaren groeide Maserati uit van een kleine maar zeer succesvolle racewagenbouwer tot een van 's werelds toonaangevende fabrikanten van handgebouwde sport- en GT-auto's. Maserati bouwde zijn eerste auto voor de weg in 1946, ook al waren de tijden zwaar in het naoorlogse Noord-Italië. De auto was de Maserati A6 - waarbij 'A' stond voor Alfieri en '6' voor het aantal cilinders. De eerste ontvangst van de auto was positief en een 'productie' Maserati A6/ 1500 werd vervolgens getoond op de Autosalon van Genève in 1947. Dit was een belangrijke mijlpaal in de Maserati-legende en de daaropvolgende modellen waren onder andere de A6G/ 2000, auto's uit de 3500-serie, 5000GT, Mistral. Quattroporte, Mexico, Sebring en Ghibli. Maserati bleef ook zeer succesvolle racewagens bouwen die circuits over de hele wereld domineerden, waaronder de 250F, 300S, 150S, 450S en de Birdcage. Orsi werd in 1968 verkocht aan Citroën. Kort daarna ontstond het idee voor een superauto met twee middenmotoren. In de zomer van 1969 werd het eerste prototype van Maserati's nieuwe auto gebouwd. Deze auto stond bekend als 'Tipo 117' en werd uiteindelijk Bora genoemd, naar een wind uit de noordelijke Adriatische Zee. De auto werd in relatief korte tijd werkelijkheid en werd officieel geïntroduceerd op de Autosalon van Genève in maart 1971. Net als de Ghibli daarvoor werd Maserati's nieuwe vlaggenschip ontworpen door Giorgetto Giugiaro, dit keer voor Ital Design. De Bora was in veel opzichten een uniek ontwerp en zijn handelsmerk was dat het dak en de A-stijl waren uitgevoerd in geborsteld roestvrij staal, in tegenstelling tot de rest van de gelakte carrosserie. Net als de Lamborghini Countach en de Ferrari Berlinetta Boxer was de Maserati Bora een van DE supercars van de jaren zeventig. Ondanks de brandstofcrisis was Maserati's supercar relatief succesvol met 564 auto's die van 1971 tot 1978 werden gebouwd. Daarvan verlieten er slechts 42 de fabriek als rechtsgestuurde auto.
