Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Maserati Bora de 1972 avec conduite à droite. Il est entendu que Maserati n'a construit que 42 Bora d'usine avec conduite à droite, ce qui en fait une voiture exceptionnellement rare. D'après les archives de l'usine, cet exemplaire avec conduite à droite a été achevé en octobre 1972 avec un moteur de 4, 7 litres. Sa couleur d'origine était Celeste Chiaro (bleu clair, code Salchi 1069. A. 20) avec un intérieur noir (code Connolly PAC. 1560). La voiture a été livrée au Royaume-Uni à son premier propriétaire par l'intermédiaire de Citroën Cars Ltd à Slough, au Royaume-Uni. Il semble que la voiture ait quitté le Royaume-Uni peu de temps après, pour se rendre dans les îles Anglo-Normandes, puis sur l'île de Norfolk avant d'arriver à Brisbane en 1974. Après son arrivée en Australie, la voiture se serait retrouvée à Perth, en Australie occidentale, où elle est restée pendant une dizaine d'années. L'un des propriétaires ultérieurs s'est souvenu avoir vu la voiture sur l'autoroute de Kwinana vers 1977. La voiture s'est ensuite retrouvée à Bathurst, en Nouvelle-Galles du Sud, où elle a appartenu à Nicholas Dutton. La voiture était alors immatriculée en Nouvelle-Galles du Sud sous le numéro QYB443. Au début des années 2000, Dutton a vendu la voiture par l'intermédiaire d'Oldtimer Australia à un passionné de véhicules classiques et collectionneur bien connu de Melbourne. Il n'a gardé la voiture que peu de temps, car il s'est vite rendu compte qu'une Maserati Bora n'est pas vraiment conçue pour les personnes mesurant plus de 1, 80 m ! Il aimait la voiture, mais ne pouvait pas se sentir à l'aise dedans, et c'est à contrecœur qu'il a pris la décision de la vendre. La voiture a de nouveau été vendue par l'intermédiaire d'Oldtimer Australia, à Ken Graham de Perth en Australie occidentale. Graham a possédé cette Maserati Bora pendant les 14 années suivantes, au cours desquelles de nombreux travaux ont été effectués sur la voiture. Cette voiture est accompagnée d'un énorme dossier historique, dont un dossier épais contenant une documentation substantielle, des factures et des photos de tous les travaux effectués par Graham sur la voiture. En août 2003, Graham a décidé de faire reconstruire le moteur. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait 58 000 miles. Le moteur a été déposé de la voiture, entièrement démonté et tous les composants ont été examinés minutieusement. Le moteur a été reconstruit avec de nouveaux pistons forgés JE et de nouveaux roulements OEM fournis par Kyle Fleming Maserati aux États-Unis. Chapman Bros à Mosman Park à Perth a alésé et honé le bloc et remis à neuf le vilebrequin. Après un test de fissuration, le vilebrequin a été usiné, poli, re-nitrité et équilibré. Le bloc moteur a été nettoyé chimiquement, les culasses et le bloc ont été usinés (seulement 0, 005") et de nouvelles soupapes ont été installées. Il a été décidé d'installer également des joints de tige de soupape, ce que l'usine n'a jamais fait. Le moteur a ensuite été remonté. La boîte de vitesse et le différentiel ont également été démontés. Les roulements ont été remplacés et certains engrenages ont été refaits. Malheureusement, après tous ces travaux, la boîte de vitesse et le différentiel ont fait du "bruit". Le propriétaire a décidé de s'en accommoder, mais en 2011, c'était la seule chose qui le gênait encore dans la voiture. Il a alors démonté à nouveau la boîte de vitesse et le différentiel et, cette fois, il a renouvelé tous les cônes de synchronisation ainsi que la couronne et le pignon. En novembre 2007, la décision a été prise de repeindre la voiture. Elle a été confiée à l'atelier Lombardi Panel qui l'a examinée et a établi une annonce de tous les travaux à effectuer. En examinant la voiture, ils ont trouvé des fragments de peinture sous la vitre arrière, d'une couleur légèrement différente, confirmant que la voiture avait déjà été repeinte. Après un examen plus approfondi de la voiture, ils ont déterminé qu'il s'agissait d'une peinture Ford que l'on trouve sur la XF Fairmont. Les travaux ont commencé et la carrosserie a été remise à nu. Les Maserati Bora sont sujettes à la rouille et cette voiture a manifestement bénéficié du fait qu'elle a passé la majeure partie de sa vie en Australie. Quelques travaux de métallerie ont été nécessaires, mais dans l'ensemble, la carrosserie était en bon état. Lorsqu'il s'est agi de peindre la voiture, le propriétaire a décidé de changer de couleur et a choisi le " rosso rubino ", qui était la couleur de la voiture présentée dans la brochure de vente de l'usine de 1972. Au cours de la même période, l'intérieur a également été retaillé. Sous la direction de Graham, pratiquement tous les éléments de la voiture ont été remis à neuf. Le moteur, les carburateurs, la boîte de vitesse, le différentiel, la suspension, la direction, le système hydraulique, le système d'échappement, les freins, le système électrique et l'air conditionné ont tous été révisés. La voiture a été repeinte et l'intérieur rafraîchi. Le propriétaire actuel, qui est basé à Melbourne, a acquis la voiture auprès de Graham en mars 2016. À cette époque, le compteur indiquait 63 685 miles. Il a utilisé la voiture avec parcimonie et a parcouru environ 1 200 miles au cours de ses neuf années de propriété. Aujourd'hui, le compteur indique 64 849 miles. Pendant qu'il était propriétaire, la voiture a été régulièrement entretenue par Zagames et Beninca Motors. La première impression de cette voiture est vraiment bonne. Elle a de la prestance et la couleur lui va à ravir. La peinture a certainement résisté à l'épreuve du temps. Cela fait près de 18 années que cette voiture a été repeinte, mais elle a conservé un brillant profond et une grande profondeur de couleur. En l'examinant de plus près, vous remarquerez quelques petites imperfections. Les plus visibles sont trois petites bulles sur la partie inférieure de la porte du conducteur, près du bord inférieur, et une sur la partie inférieure de la protection avant droite. Il y a également quelques petits éclats de pierre, ce qui est typique d'une voiture qui a été utilisée. Le toit en acier inoxydable d'une Bora est une véritable caractéristique et il est en très bon état sur cette voiture. Il en va de même pour tous les autres éléments brillants. Bien que la voiture présente quelques petites imperfections ici et là, sa présentation générale est très bonne. Toutes les vitres sont en bon état, sans fissures ni décollements évidents. Les jantes Campagnolo et les enjoliveurs chromés sont une autre caractéristique unique de la Bora. Sur cette voiture, elles sont généralement en bon état, bien que nous ayons remarqué une très légère trace de trottoir sur la roue arrière droite. C'est très mineur et seule la peinture a été affectée, pas la jante elle-même. Les enjoliveurs sont tous en bon état. Les roues sont chaussées de pneus Michelin XWX 215/ 70 VR15 d'époque aux quatre coins. Ils sont estampillés 3120 et 3220 (semaine 31 et 32, 2020) et sont en excellent état. Lorsque vous ouvrez la porte, vous êtes accueillis par un intérieur d'apparence très unique. La première chose qui capte votre attention, ce sont les sièges. Ils ressemblent à quelque chose que vous auriez pu voir dans un film de science-fiction des années 80 ou que vous auriez pu trouver dans un salon funky d'époque ! Les deux sièges sont en bon état et le cuir ne présente aucune déchirure. Ils sont également fermes et offrent un bon soutien. En vous glissant derrière le volant, vous ne pourrez qu'être impressionné par le tableau de bord. Tous les indicateurs sont bien présents et, lors de notre essai, ils semblaient tous fonctionner comme il se doit. La radio d'époque est une touche agréable. Depuis que cette Bora est arrivée dans notre salle d'exposition, nous avons eu envie de l'essayer. Nous avons dû attendre que les dieux de la météo coopèrent, mais lorsque l'occasion s'est enfin présentée, nous n'avons pas été déçus. La voiture démarre facilement, même à froid, et s'installe assez rapidement dans un ralenti doux. Le gros V8 émet un fabuleux son d'échappement presque baryton que vous appréciez au fur et à mesure que le moteur se réchauffe. En peu de temps, nous nous faufilons dans la circulation et nous sortons lentement de notre salle d'exposition pour prendre la route. Les premières impressions, même si le moteur n'est pas encore tout à fait chaud, sont extrêmement positives. La voiture s'écrase presque sur la route et donne l'impression d'être vraiment solide. Cette Maserati Bora est une voiture fabuleuse à conduire. Le moteur est très puissant sur toute la plage de régime et les changements de vitesse sont faciles et fluides, qu'il s'agisse des rapports supérieurs ou inférieurs. La voiture se manie très bien et réagit au moindre mouvement du volant. En cas de besoin, les freins sont là pour redresser la voiture rapidement et en ligne droite. Une fois que tout s'est bien réchauffé, l'expérience de conduite n'a fait que s'améliorer ! Cette merveilleuse Maserati Bora a été présentée au Motors & Masterpieces de Melbourne en novembre 2024 dans le cadre de l'exposition célébrant les 110 ans de Maserati. Elle est également présentée dans le prochain numéro du magazine Benzina. La documentation Maserati Classiche au dossier confirme que cette voiture est entièrement assortie aux numéros, y compris sa " Carrozzeria " (numéro de carrosserie) et " Autovettura " (numéro de production). La voiture est livrée avec un dossier d'histoire complet qui contient les feuilles de construction originales, de nombreuses photos, des écrits et des factures documentant tous les travaux effectués au cours des années. Elle possède également une roue de secours correcte. Il n'est pas fréquent qu'une Maserati Bora avec conduite à droite d'usine soit mise sur le marché en Australie ou même dans le monde entier. Nous pensons que la Maserati Bora est une vraie voiture de nuit et qu'elle représente une fabuleuse opportunité par rapport à ses rivales Ferrari et Lamborghini !
Points forts : - Rare exemplaire d'usine avec conduite à droite, étant l'un des 42 jamais construits - Numéros correspondants, moteur, châssis et carrosserie - Joliment présentée - Dossier historique complet - Triée, prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD $299, 950 Contexte : L'histoire de Maserati est fascinante. C'est l'histoire d'une famille aux idées audacieuses, courageuses et avant-gardistes. L'histoire commence avec Rodolfo Maserati, un ingénieur des chemins de fer employé par la monarchie italienne et père de sept fils qui se passionnent tous pour la conception de moteurs et les voitures de course. Les frères Maserati se sont tous impliqués dans l'industrie automobile d'une manière ou d'une autre, mais c'est le 1er décembre 1914 qu'Alfieri, Ettore et Ernesto Maserati ont officiellement ouvert l'atelier Alfieri Maserati à Bologne, en Italie. Maserati a choisi le logo du trident pour orner ses voitures. Son design s'inspire de la fontaine de Neptune sur la Piazza Maggiore de Bologne. Les couleurs choisies pour le logo étaient également celles de Bologne, le rouge et le bleu. L'entreprise se concentrait sur la réparation, l'entretien et la préparation des voitures, mais la guerre mondiale a mis un terme à ses activités et ce n'est qu'en 1926 que Maserati a construit sa première voiture, la Tipo 26. À l'époque, tout tournait autour du sport automobile et, en 1937, la famille Orsi est devenue propriétaire de Maserati, qui avait désespérément besoin d'un soutien financier pour pouvoir survivre. Au cours des années Orsi, Maserati est passé d'un constructeur de voitures de course artisanal mais très prospère à l'un des principaux constructeurs mondiaux de voitures de sport et de GT construites à la main. Maserati a construit sa première voiture de route en 1946, même si les temps étaient durs dans le nord de l'Italie de l'après-guerre. Il s'agit de la Maserati A6, où "A" signifie Alfieri et "6" le nombre de cylindres. L'accueil initial de la voiture a été positif et une Maserati A6/ 1500 "de série" a été présentée au salon de l'automobile de Genève en 1947. Il s'agissait d'une étape importante dans la légende de Maserati et les modèles suivants comprenaient l'A6G/ 2000, les voitures de la série 3500, la 5000GT, la Mistral. Quattroporte, Mexico, Sebring et Ghibli. Maserati a également continué à construire des voitures de course très performantes qui ont dominé les circuits du monde entier, notamment les 250F, 300S, 150S, 450S et la Birdcage. Orsi a été vendu à Citroën en 1968. Peu de temps après, l'idée d'une super voiture à moteur central à deux places a vu le jour. C'est au cours de l'été 1969 que le premier prototype de la nouvelle voiture de Maserati a été construit. Cette voiture était connue sous le nom de "Tipo 117" et fut finalement baptisée Bora, en référence à un vent du nord de la mer Adriatique. La voiture est devenue réalité en relativement peu de temps et a été officiellement lancée au Salon de l'automobile de Genève en mars 1971. Comme la Ghibli avant elle, le nouveau vaisseau amiral de Maserati a été dessiné par Giorgetto Giugiaro, cette fois pour Ital Design. À bien des égards, la Bora était un modèle unique et sa marque de fabrique était que son toit et son pilier "A" étaient en acier inoxydable brossé, contrastant avec le reste de la carrosserie peinte. Comme la Lamborghini Countach et la Ferrari Berlinetta Boxer, la Maserati Bora était l'une des supercars les plus populaires des années soixante-dix. Malgré la crise du carburant, la supercar de Maserati a connu un succès relatif avec 564 voitures construites de 1971 à 1978. Seules 42 d'entre elles ont quitté l'usine avec un volant à droite.
