Beschreibung
Dieses Los wird von Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale bei Race Retro 2026 – Competition Cars, am Samstag, dem 21. Februar, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Entworfen von Keith Marsden, wurde der Elva Mk VII 1963 gebaut und erwies sich als großer Erfolg, wie der fantastische Sieg des 'out-of-the-box' Porsche-getriebenen Wagens bei Elkhart Lake für die Road America 500 zeigte.
Es wurden 19 Elva-Porsche-Wagen gebaut, jedoch wurden auch andere Motoren verbaut, darunter Climax, Ford DOHC, Ford 1. 100 & 1. 600 und Osca, von zwei Fahrzeugen wurden sogar ohne Motor geliefert.
Der Mk VIIS war das Upgrade-Modell für 1964, als der BMW-Motor die bevorzugte Antriebsquelle wurde, und das einschloss Modifikationen am Fahrwerk (insbesondere zur Verstärkung des Motorraums), größere Bremsen mit Girling-AR-Sätteln, breitere Räder mit 6" und 7" Felgen, angepasste Karosserieabmessungen und verschiedene andere Modifikationen.
Die Build-Liste deutet darauf hin, dass 15 BMW-getriebene Wagen werkseitig gebaut wurden; jedoch wurden eine Reihe früherer Wagen später auf BMW-Antrieb und auf Mk VIIS-Spezifikation umgebaut.
Der BMW-Motor wurde zusammen mit BMW von Nerus Engineering unter der Leitung von Frank Webb entwickelt, basierend auf dem 1. 500er Hubraum. Er wurde als Rennmotor in den Formaten 1. 600cc und 2 Liter angeboten, das Trockenlaufsystem wurde von Ted Martin entworfen. Nur ein 1. 600cc scheint serienmäßig verbaut worden zu sein, für einen Bergrennwagen; der Rest waren 2. 000cc-Einheiten, die anfänglich ca. 182 bhp leisteten, aber heute, bei fachmännischer Bauweise durch Ingenieure wie Lester Owen, auf mehr als 220 bhp geschätzt werden.
Hier bei Race Retro 2026 angeboten ist dieser herausragende Elva Mk VIIS, professionell vorbereitet von Valley Motorsport, heute in exzellentem, rennfertigem Zustand präsentiert und mit aktuellen FIA HTP-Papieren, gültig bis Dezember 2026.
Laut dem ursprünglichen Fertigungsprotokoll der Fabrik wurde der Chassis #70/ 024 am 17. August 1963 fertiggestellt, ursprünglich angetrieben von einem Ford 1. 600cc-Motor, gekoppelt an ein Hewland MkIV-Getriebe.
Seitdem wurde es sinnvoll aufgerüstet und ist jetzt mit einem Laranca-vorbereiteten 1. 991cc BMW-Motor ausgestattet, erneut gekoppelt an ein Hewland-Getriebe.
Es wird angenommen, dass es sich um das Ex-Alain Mahé/ Quinlou Szyndelman Auto handelt und es erlebte bis 1997 eine äußerst erfolgreiche Wettbewerbszeit. Darauf folgte eine umfassende Wiederherstellung, wonach es mit sofortigem Erfolg in den Wettbewerb zurückkehrte und 1998 einen Klassen-Sieg beim Oldtimer Grand Prix am Nürburgring errang. Daraufhin setzte sich eine beständige und wettbewerbsfähige Karriere fort, einschließlich weiterer Klassen-Siege bei den Spa Six Hours, den Jarama 12 Hours 2000 in Spanien und einem zweiten Gesamtrang beim Gran Premio Storico in Jerez.
Dazu ist der Wagen für viele der renommiertesten historischen Motorsport-Events berechtigt, darunter der HSCC Guards Trophy, Goodwood Members’ Meeting, Masters Historic Racing und zahlreiche weitere Blue-Ribbon-Veranstaltungen.
Unser Verkäufer, ein erfahrener historischer Rennfahrer, erwarb den Elva relativ kürzlich über eine unserer Auktionen für Rennwagen mit der Absicht, ihn einzusetzen; konkurrierende Termine ließen den Einsatz jedoch auf nur eine Handvoll Trackdays begrenzen.
Uns wird berichtet, dass das Auto auf der Strecke außerordentlich schnell ist und fehlerfrei funktioniert. Es wird zum Verkauf angeboten, komplett überprüft und vorbereitet, bereit, sofort vom nächsten Besitzer genossen zu werden.
