Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visualização: terça-feira, 17 de março de 2026 a partir das 12h Leilão: quarta-feira, 18 de março de 2026 às 12h Local: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Número de Registro: FJI 63 Nº de chassis: H-BJ8/ 34969 MOT: Exento Sujeito a uma restauração de “metal nu” por o especialista de marca Murray Scott Nelson no início dos anos 2000 e ainda notavelmente apresentável Um exemplar desejável de mercado interno, “Phase 2”, que mantém o motor original e que foi refeito nas suas cores de fábrica Trabalhos mais recentes de afinação por outro especialista da marca Rawles e outros O arquivo de história remonta ao green logbook original Um passo significativo na evolução do “Big Healey” e bloco de construção para um dos carros de rali mais carismáticos dos anos 1960, o 3000 MkI foi apresentado em março de 1959. Alimentado por uma versão ampliada de 2912cc do motor em linha de seis do C-Series da BMC, que desenvolveu cerca de 124bhp e 167lbft de torque, podia ser adquirido em duas configurações: dois lugares (BN7) ou 2+2 (BT7). Progressivamente aperfeiçoado, o 3000 metamorfoseou-se através das versões MkII e MkIIa antes da chegada do ultimate MkIII BJ8 em outubro de 1963. Ostentando consola central, capota de conversível verdadeira, tablier em madeira laminada, sistema de escape redesenhado e janelas de abrir, o assento 2+2 BJ8 provou ser grande turismo cómodo e rápido. Com potência do motor aumentada para 148bhp e 165lbft de torque graças a uma nova árvore de cames e melhores molas de válvula, etc., a sua velocidade máxima de 124 mph era acessível via caixa de velocidades manual de quatro marchas. Último da linha, a variante Phase Two beneficiou de suspensão traseira redesenhada, cubos de encaixe reforçados e freios a disco dianteiros de diâmetro maior. Dos 17. 712 MKIIIs fabricados, apenas 1. 038 teriam sido construídos para RHD, especificação Phase Two. De acordo com o certificado do British Motor Industry Heritage Trust que o acompanha, o chassis H-BJ8/ 34969 foi fabricado em Ivory White com estofos vermelhos e capota negra. Concluído em 11 de fevereiro de 1966 e enviado para a Atkeys Ltd de Nottingham quatro dias depois, as especificações do Austin-Healey incluíam para-brisas laminado, coluna de direção regulável, aquecedor, overdrive e janelas de aro de arame, entre outros. O green logbook original que consta no arquivo mostra que o 3000 MKIII foi comprado pela primeira vez por Vincent Voss Esq de Blidworth, antes de ter proprietários em Derbyshire, Warwickshire e nas Home Counties. Fora de estrada por cerca de quinze anos, sob os cuidados da família Matthews, o 2+2 exibia cerca de 59. 000 milhas no odómetro quando o conceituado especialista da marca Murray Scott Nelson o vendeu a M. Wheeler Esq em 2003. Tratado com uma extensa renovação de “metal nu” como parte do negócio, o Austin-Healey recebeu um novo piso de mala, cortes internos/ externos, aros frontais/ traseiros e colunas B, bem como portas, aletas e carenagens dianteiras/ traseiras reparadas conforme necessário. Re-pintado em Ivory White, completamente reembalado e com revisões completas de direção, suspensão e travões como parte da renovação, o 3000 MKIII regressou a Murray Scott Nelson para uma conversão para combustível sem chumbo, além da montagem de um escape de aço inox, fiação elétrica substituída e novo painel de tablier em madeira. Encarregado de melhorar o sistema de arrefecimento em 2011 antes de uma viagem ao continente, a empresa de North Yorkshire continuou a afinar o carro durante os dezasseis anos de Mr Wheeler. Embora tenha confiado algum trabalho no motor (nova corrente de sincronização/ tensor, cárter de liga, suportes, conversão de filtro de óleo de spinning-on etc) à Powells of Ripon Ltd em 2016. Enviado para a Rawles Motorsport, outro conceituado restaurador de marcas, pelo seu penúltimo proprietário durante 2021 e 2022, o 2+2 teve atenção ao vedante do eixo traseiro (reforçado), aquecedor, solenoide de overdrive, suspensão e travões (estes últimos já atualizados com discos dianteiros Coopercraft). Adquirido pelo seu último proprietário registado por £61. 500 em 1 de agosto de 2024 com cerca de 72. 000 milhas, o Austn-Healey tem desde sido melhorado pela EAB Classic Cars e pela Carl Hopkins. O primeiro renovou os faróis de halogéneo, consertou o medidor de combustível errático, recondicionou o distribuidor e ajustou o mecanismo da janela da porta do motorista, enquanto o segundo realizou um serviço completo, inspecionou a parte inferior e substituiu o conjunto de direção etc (as faturas associadas totalizam cerca de £8. 600). Um conjunto de instrumentos de estilo mais antigo, com mostradores em tom dourado, foram instalados por preferência pessoal, mas o anterior tacômetro e velocímetro de mostradores pretos foram mantidos caso algum futuro custodiante deseje reverter. Testemunho da qualidade do trabalho da equipa Murray Scott Nelson, o 3000 MKIII continua muito apresentável com encaixe de painéis notavelmente bom. Um exemplar desejável de BJ8 de mercado interno “Phase 2” que mantém agradavelmente o motor original, este elegante Big Healey merece uma inspeção minuciosa. Oferecido à venda com Certificado BMIHT, green logbook original e ficheiro de história. Leilão será realizado ao vivo no local...
