Beschreibung
Grimaldi Classic Cars
„Nur Juwelen“
Jaguar MK II 3. 800 ccm.
31. 660 KM.
*** VOLLSTÄNDIGE VON GRIMALDI CLASSIC CARS DURCHGEFÜHRTE RESTAURATION***
* ITALIENISCH SEIT JEHER*
* TARGHE NERE ORIGINALI VARESE*
* VA. 31….*
* MATCHING NUMBERS*
* OVERDRIVE*
* 4 GÄNGE*
* Originallenkrad als Serienausstattung des Fahrzeugs*
* RESTAURIERTE HOLZVERKLEIDUNGEN*
* NATA *** Linke Lenkung ab Werk*
* NEUE REIFEN*
* Connolly-Innenausstattung*
Auto unserer Familie seit 1993.
KAUFKUNSTIGKEITEN aus allen Blickwinkeln makellos.
History
Die MK2 war ein schnelles, geräumiges Auto mit einer gefälligen Linienführung und folgte daher dem bekanntesten Leitsatz von Sir William Lyons: „Grace, pace and space“ (dt. etwa: „Grazia, Gangart und Raum“, wobei mit Gangart Geschwindigkeit bzw. flotter Fahrverlauf gemeint war).
Es wurden drei Motoren angeboten, die sich im Hubraum unterschieden. Alle drei waren Antriebe der Jaguar XK. Der kleinste hatte einen Hubraum von 2. 483 cm³ und leistete 120 PS, der mittlere 3. 442 cm³ (3, 4 L, 210 PS) und der größte 3. 781 cm³ (3, 8 L, 220 PS). Letzterer war dem Motor des 3, 8 L vergleichbar, der in der E-Type verwendet wurde, da er gemeinsame Bauteile wie den Block, die Kurbelwelle, Pleuel und Kolben hatte. Die beiden Motoren hatten jedoch unterschiedliche Ansaugkanäle und ein unterschiedliches Kraftstoffsystem.
Die Bremsen wurden an allen vier Rädern Scheibenbremsen, während das 4-Gang-Getriebe mit Overdrive komplett neu war (und von Jaguar hergestellt wurde; bis 1964 war die erste Geschwindigkeit nicht synchronisiert). Der 3, 8-Liter-Motor hatte serienmäßig das Sperrdifferenzial (optional bei den 3. 4er „manual“). Die Mark II wurde von 1959 bis 1967 hergestellt; insgesamt wurden 83. 701 Einheiten produziert. Der 3, 8-Liter-Motor entwickelte 220 PS und beschleunigte das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/ h, während 0–100 km/ h in 8, 5 Sekunden erreicht wurden.
Dies galt stets als der begehrteste der Mark-II-Modelle, besonders wenn er mit Speichenrädern und Overdrive ausgestattet war. Diese Extras, zusammen mit Lederverkleidungen und der metallischen Lackierung („Opalescent“), kosteten im Jahr 1967 3. 996. 300 Lire. Die Mark II hatte eine Erfolgsgeschichte im internationalen Tourenwagensport sowie bei Rallyes. Sie wurde unter anderem von Roy Salvadori und Duncan Hamilton sowie europäischen Piloten wie Bernard Consten und Peter Lindner gefahren.
Eine Mark II wurde memorabel als Fluchtwagen bei dem Grande Treno-Sprung der großen Eisenbahnbanditen 1963 eingesetzt.
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