Descripción
La Beverley Barnes debe ser uno de los coches deportivos británicos más raros fabricados, con muy pocos supervivientes conocidos.
El coche debe su nombre a la ubicación de la fábrica en la que se fabricó, en Barnes, suroeste de Londres. Los fundadores de Beverley Works fueron dos belgas —Lenaerts y Dolphens— que habían realizado trabajos de ingeniería durante la Primera Guerra Mundial y, posteriormente, pasaron a abastecer a la creciente industria automovilística británica, fabricando piezas para Bentley, Lagonda e Invicta, entre otros. Para mostrar las capacidades de ingeniería de la empresa, decidieron fabricar un coche propio: el primero, el 24/ 80, apareció en 1924. Este vehículo de lujo estaba propulsado por un motor de ocho cilindros en línea, cabeza de válvulas (overhead cam) y 4 litros. Como era habitual en la época, firmes de carrocería separadas —p. ej., Van den Plas— proporcionaban las carrocerías de los coches.
Tomando el motor de ocho cilindros en línea como punto de venta único, el 4 litros fue seguido por un 5 litros de la misma configuración —el 30/ 90—, luego un motor de 2, 4 litros, más tarde ampliado a 2, 7 litros, para entonces con doble árbol de levas en cabeza. Ninguno de estos Beverley-Barnes se vendió en números significativos y para 1931 la empresa cesó la producción de cualquier coche adicional, volviendo a trabajos de ingeniería para otros fabricantes. No se conocen con exactitud los números, pero la producción total apenas llegó a cifras dobles, con quizá unos 15 vehículos construidos.
El Beverley-Barnes 22/ 90 ofrecido aquí fue registrado por primera vez en junio de 1931, pero probablemente se fabricó un par de años antes. Se cree que sólo se fabricaron 2 o 3 unidades. El motor de ocho cilindros en línea tiene una capacidad de 2732 cc, cigüeñales gemelos y dos carburadores. Se empleó una caja de cambios americana Warner de cuatro velocidades y la frenada está asistida por un servomecano de vacío.
Este coche fue registrado por primera vez como DG 2804 —un sedán de tela negro— en Tewkesbury, Gloucestershire. Pasó a Yorkshire al año siguiente, pero quizá cayó en desuso rápidamente, pues la última marca del impuesto de circulación en el libro de registro es de octubre de 1934. En 1947 fue re-registrado como FBT 498 por, adecuadamente, la autoridad de licencias de Beverley, East Yorkshire. En ese punto, el coche figura como un “Tourer” con la nota “Esta máquina ha sido fabricada a partir de piezas de repuesto por el titular de la licencia”. Parece que el coche volvió a estar en uso solo un par de años durante los años cuarenta, ya que la última marca de registro de Road Tax es de noviembre de 1949.
El coche fue adquirido posteriormente por el propietario anterior y permaneció en su poder durante varias décadas. No se sabe cuándo se retiró la carrocería del chasis, ni cuándo se acortó el chasis. El actual propietario adquirió el bastidor rodante, no funcionando y en piezas, en 2010 en una subasta y se puso a realizar trabajos de restauración para volver a montar el motor y que el conjunto rodante volviera a moverse.
Tras la compra de 2010, se llevaron a cabo extensos trabajos de motor por Stemax Ltd. de Twyford, Berkshire. Esto incluyó:
- fabricación de bielas nuevas; una nueva campana para el embrague y un nuevo árbol de transmisión
- restauración de casquillos de biela
- mecanizado de ranuras de lodo en las tuchas de biela – latón de zinc blanco
- colocación de casquillos de biela de biela pequeña; perforación para aceite; alisado de pasadores de biela
- limpieza de orificios en el cigüeñal para nuevos tornillos y cono de volante con clavijas de localización
- fabricación de anillos de localización y eje del embrague
- mecanizado del eje del embrague, modificación del yugo de embrague. Diseño y fabricación del conjunto de desembrague y cojinete
- rectificado de línea del eje del embrague tras la instalación de casquillos
- montaje del embrague Jaguar
El motor y la caja se ensamblaron luego de forma ingenierizada en Jersey y se volvieron a montar en el chasis rodante restaurado. Se ha reacondicionado el distribuidor, al igual que los carburadores y se instaló un nuevo sistema de escape. El motor ha sido puesto en marcha y funciona de forma suave, estable al ralentí. Queda trabajo por hacer en la transmisión, y el embrague necesita un ajuste adicional.
El chasis original del sedán tenía 16 pies de largo con una distancia entre ejes de 11 pies 2 pulgadas. No se sabe exactamente cuándo se acortó, pero parece que el trabajo se llevó a cabo de forma profesional y todo está en buen estado. Bajo la propiedad actual, el chasis ha sido arenado, imprimado y pintado de negro. Las llantas de radios han sido renovadas y lacadas en negro con neumáticos y cámaras nuevos montados. Hay dos llantas de repuesto idénticas con el vehículo. Los tambores de freno han sido arenados, imprimados y pintados, con las zapatas nuevas instaladas. El radiador, de noble aspecto, fue restaurado anteriormente y se mantiene en excelente estado. Se suministran dos faros de época Marchal con el vehículo.
Se suministrará un par de asientos de cuero para conductor y acompañante (sin restaurar) con el vehículo.
Esta es una oportunidad casi única para adquirir el coche deportivo británico de época prerrevolución más raro, ya que se cree que sólo sobreviven dos ejemplares. El motor, la caja y el chasis han sido restaurados y reconstruidos minuciosamente por el actual propietario a lo largo de varios años, para producir un chasis rodante reconstruido con un motor en funcionamiento, que está listo para ser terminado y acoplarse al carrozado de la elección por un nuevo propietario.
En la actualidad no está registrado; la matrícula original —DG 2804— fue solicitada de nuevo en los años 80 y la DVLC estuvo de acuerdo y han tomado nota del interés de los propietarios.
El coche se encuentra en Jersey y podemos ayudar con los trámites de envío e importación si fuera necesario.
