Beschreibung
Der Beverley Barnes muss zu den seltensten aller britischen Sportwagen gehören, von denen nur sehr wenige bekannt sind, die noch existieren.
Der Wagen nahm seinen Namen aus dem Standort der Fabrik, in der er hergestellt wurde – Barnes, im Südwesten Londons. Die Gründer der Beverley Works waren zwei Belgische – Lenaerts & Dolphens – die während des Ersten Weltkriegs Ingenieurarbeiten erledigten und anschließend in die aufstrebende britische Automobilindustrie lieferten – unter anderem Teile für Bentley, Lagonda und Invicta. Um die Ingenieurskunst des Unternehmens zu demonstrieren, beschlossen sie, ein Auto eigener Herstellung zu bauen – wobei der erste, der 24/ 80, im Jahr 1924 erschien. Dieses Luxusfahrzeug wurde von einem Sechzehner-Reihenmotor mit 4 Litern Hubraum angetrieben und hatte obenliegende Nockenwellen. Wie es der Zeit entsprechend üblich war, lieferten separierte Karosseriefirmen – z. B. Van den Plas – die Karosserien der Wagen.
Als Alleinstellungsmerkmal setzten sie den Sechzehner-Motor ein, dem 4-Liter-M Modell folgte ein 5-Liter mit derselben Konfiguration – der 30/ 90 – danach ein 2, 4-Liter-Motor, später auf 2, 7 Liter vergrößert, zu dem Zeitpunkt hatte der Motor Doppelnockenwellen. Keines dieser Beverley-Barnes-Modelle wurde in nennenswerten Stückzahlen verkauft, und bis 1931 stellte das Unternehmen die Produktion weiterer Wagen ein und kehrte zur Ingenieursarbeit für andere Hersteller zurück. Exakte Stückzahlen sind nicht bekannt, die Gesamtproduktion lag wohl nur im doppelten Ziffernbereich, vielleicht 15 Fahrzeuge.
Der Beverley-Barnes 22/ 90, der hier angeboten wird, war erstmals im Juni 1931 registriert, wurde aber vermutlich einige Jahre zuvor gebaut. Es wird angenommen, dass nur 2 oder 3 Exemplare entstanden. Der Sechzehner-Motor hat einen Hubraum von 2732 cm³, Zwillingsnockenwellen und Zwillingsvergaser. Ein amerikanisches Warner-Vier-Gang-Getriebe wurde verwendet und die Bremswirkung durch eine Vakuumservobreakung unterstützt.
Dieses Auto war ursprünglich als DG 2804 – eine schwarze Stoff-Limousine – in Tewkesbury, Gloucestershire, registriert. Im folgenden Jahr zog es nach Yorkshire, könnte aber rasch in Vergessenheit geraten sein, da der letzte Road-Tax-Stempel im Logbuch auf Oktober ’34 datiert ist. 1947 wurde es erneut registriert als FBT 498 durch – passend – die Zulassungsbehörde von Beverley, East Yorkshire. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto als „Tourer“ vermerkt mit dem Hinweis: „Diese Maschine wurde aus Ersatzteilen vom Lizenznehmer aufgebaut“. Es scheint, dass das Auto in den Vierziger Jahren nur noch ein bis zwei Jahre genutzt wurde, da der letzte Road-Tax-Stempel im Logbuch November ’49 ausweist.
Das Auto wurde dann vom Vorbesitzer erworben und blieb mehrere Jahrzehnte in dessen Händen. Es ist nicht bekannt, wann der Aufbau vom Fahrgestell entfernt wurde, noch wann das Fahrgestell verkürzt wurde. Der aktuelle Besitzer kaufte im Jahr 2010 das nicht fahrbereite, teilweise montierte rollende Fahrgestell bei einer Auktion und begann mit Restaurierungsarbeiten, um den Motor neu aufzubauen und das rollende Fahrgestell fahrfähig zu machen.
Nach dem Kauf 2010 wurden umfangreiche Motorenarbeiten von Stemax Ltd. in Twyford, Berkshire, durchgeführt. Dazu gehörten:
- Herstellung neuer Pleuelstangen; ein neues Kupplungsknaufgehäuse und eine neue Antriebswelle
- Restaurierung der Groß- und Kleinerhältnisse (Big-End-Lager)
- Herstellung von Schlammrillen an den Pleuellagern – Schmiermetall
- Einbau von Pleuellagerbuchsen; Bohrungen für Öl; Feinschliff der Kolbenstifte
- Reinigung der Bohrungen im Kurbelwellenkreis für neue Schwungradbolzen & Passfedern
- Herstellung von Passhülsen und Kupplungswelle
- Bearbeitung der Kupplungswelle, Änderung des Kupplungsgreifers. Entwurf & Herstellung von Kupplungsentlastung & Lagerung
- Linienbohrung der Kupplungswelle nach Einbau der Buchsen
- Einbau der Jaguar-Kupplung
Der Motor und das Getriebe wurden anschließend in Jersey vormontiert und wieder auf das restaurierte rollende Fahrgestell montiert. Der Verteiler wurde überholt, ebenso die Vergaser, und ein neues Auspuffsystem wurde montiert. Der Motor wurde gestartet und läuft recht ordentlich, im Leerlauf sehr gleichmäßig. Es gibt noch Arbeiten an der Übertragung, wobei die Kupplung weitere Feinarbeit benötigt.
Das ursprüngliche Limousinen-Fahrgestell war 16 Fuß lang mit einem Radstand von 11 Fuß 2 Zoll. Es ist nicht bekannt, wann es genau gekürzt wurde, aber die Arbeiten scheinen professionell ausgeführt worden zu sein und alles befindet sich in gutem Zustand. Unter dem aktuellen Eigentümer wurde das Fahrgestell grobstruktiv entgrillt, grundiert und schwarz lackiert. Die Drahtreifensätze wurden renoviert und schwarz pulverbeschichtet, mit neuen Reifen und inneren Schläuchen. Es gibt zwei passende Ersatzräder zum Fahrzeug. Die Brems-Trommeln wurden bearbeitet, grundiert und lackiert, mit neuen Bremsbelägen. Der großzügig gestaltete Kühler wurde zuvor restauriert und befindet sich in ausgezeichnetem Zustand. Zwei periodische Marchal-Scheinwerfer werden mit dem Fahrzeug geliefert.
Ein Paar periodische Ledersitze für Fahrer/ Beifahrer (unkomplettiert) wird mit dem Fahrzeug geliefert.
Dies ist eine nahezu einzigartige Gelegenheit, den seltensten britischen Sportwagen vor dem Krieg zu erwerben, da angenommen wird, dass nur noch zwei Exemplare existieren. Motor, Getriebe und Fahrgestell wurden vom aktuellen Besitzer über mehrere Jahre hinweg sorgfältig restauriert und neu aufgebaut, um ein wiederhergestelltes rollendes Fahrgestell mit laufendem Motor zu erzeugen, das fertiggestellt und mit der Karosserie der Wahl des neuen Eigentümers verbunden werden kann.
Derzeit unregistriert, wurde das ursprüngliche Kennzeichen – DG 2804 – in den späten 1980er Jahren erneut beantragt, und die DVLC hat dem Antrag zugestimmt und das Interesse des Eigentümers vermerkt.
Das Auto befindet sich auf Jersey und wir können bei Versand- und Einfuhrprozessen unterstützen, falls erforderlich.
