Beskrivning
Beverley Barnes måste vara en av de mest sällsynta britiska sportbilarna som någonsin byggts, med mycket få kända överlevande.
Bilen fick sitt namn från platsen där fabriken som tillverkade den låg, i Barnes i sydvästra London. Grundarna av Beverley Works var två belgare - Lenaerts & Dolphens – som utförde ingenjörsarbete under första världskriget och senare började leverera till den växande brittiska motorindustrin – och tillverkade delar till Bentley, Lagonda och Invicta bland andra. För att visa företagets ingenjörskunnande beslutade de sig för att göra en bil av eget märke – där den första, 24/ 80, presenterades 1924. Denna lyxbil var försedd med en rak åttacylindrig, överliggande kammotor på 4 liter. Som då vanligt var, tillhandahölls karossen av fristående coachbyggare – t. ex. Van den Plas – för bilarna.
Med rak åttan som deras unika försäljningsargument följde en 4-litare av samma konfiguration – 5-literaren, kallad 30/ 90 – sedan en 2, 4-liters motor, senare utökad till 2, 7 liter, då motorn hade dubbla överliggande kamaxlar. Ingen av Beverley-Barnes-bilarna såldes i betydande antal och år 1931 upphörde företaget med produktionen av ytterligare bilar och återgick till ingenjörsarbete för andra tillverkare. Exakta siffror är inte kända, men totalproduktion nådde endast tvåsiffriga tal med kanske 15 fordon byggda.
Beverley-Barnes 22/ 90 som här erbjuds var först registrerad i juni 1931 men troligen byggd ett par år tidigare. Man tror att endast 2 eller 3 tillverkades. Rak åttacylindrig motor har en kapacitet på 2732 cc, dubbla överliggande kamaxlar och dubbla förgasare. En amerikansk Warner fyrstegskopplad låda användes och bromsverkan stöddes av en vakuumstyrd servo.
Denna bil registrerades först som DG 2804 – en svart tygsaloon-modell – i Tewkesbury, Gloucestershire. Den flyttade till Yorkshire följande år men kan ha fallit i glömska igen då den sista Road Tax-stämpeln i loggboken är daterad oktober ’34. År 1947 omregistrerades den som FBT 498 av – passande nog – Beverley, East Yorkshire:s registreringsmyndighet. På denna punkt uppges bilen som en “Tourer” med noten “This machine has been built up from spare parts by licensee”. Det ser ut som om bilen åter var i bruk endast ett par år under fyrtiotalet eftersom den sista loggbokens Road Tax-stämpel är från november ’49.
Bilen köptes sedan av tidigare ägaren och ägdes under flera decennier. Det är inte känt när karossen togs bort från chassit, eller när chassit förkortades. Nuvarande ägare köpte det osålda, delvis ihopmonterade rullande chassit 2010 på auktion och påbörjade restaureringsarbetet för att få motorn ombyggd och igång samt få det rullande chassit rörligt.
Efter köpet 2010 utfördes omfattande motorarbete av Stemax Ltd. i Twyford, Berkshire. Detta inkluderade:
- tillverkning av nya con- gångjärn (con rods); ny kopplingskåpa för tryckplatta och ny propelleraxel
- restaurering av stort huvud-skenor (big end shells)
- maskinpolering av olje-ansättningar till con-rod big ends – vit metall
- montera småändar; borrning för olja; hylla till kolv-/ portsätning
- rengöra hål i vevaxeln för nya fläktbultar & tapper med lokaliseringar
- skapa lokalisationsringar och kopplingsaxel
- maskin kopplingsaxel, modifiera kopplingsvagn. Designa & tillverka kopplingsfrigöring & lager
- genomlinjning av kopplingsaxel efter montering av bu-ärmar
- montera Jaguar-koppling
Motorn och växellådan monterades sedan av ingenjörer i Jersey och återförenades med det renoverade rullande chassit. Distributorn har förnyats, likaså kolvar och ett nytt avgasrörssystem monterades. Motorn har startats och går fint, går mycket jämnt i tomgång. Det finns arbeten kvar på transmissionen, där kopplingen behöver ytterligare finslipning.
Det ursprungliga saloon-chassit var 16 fot långt med en hjulbas på 11 fot 2 tum. Det är inte känt exakt när detta förkortades, men arbetet verkar ha utförts professionellt och allt är i gott skick. Under nuvarande ägande har chassit blästrats, grundfärgats och målas svart. Kabelhjulen har renoverats och pulverlackerats svarta med nya däck och innerfälgar. Det finns 2 matchande reservhjul till fordonet. Bromsrockarna har blästrats, grundfärgats och målats, med nya bromsbelägg monterade. Den stiliga radiatorn var tidigare restaurerad och hålls i utmärkt skick. Två period-Marchal-strålkastare levereras med fordonet.
Ett par perioddrivar-/ passagerarvelse i läder (oberestaurerade) kommer att levereras med fordonet.
Detta är en nästan unik möjlighet att förvärva den mest sällsynta pre-krig brittiska sportbilen, med tanke på att det tros finnas endast två exemplar kvar i livet. Motorn, växellådan och chassit har varsamt restaurerats och byggts upp av nuvarande ägare under flera år, för att skapa ett återuppbyggt rullande chassi med en körklar motor, som är redo att slutföras och paras ihop med karosseriet av en ny ägare.
För närvarande obelystregistrerad, det ursprungliga registreringsmärket – DG 2804 – återansöktes på 80-talet och DVLC har noterat ägarens intresse.
Bilen är belägen i Jersey och vi kan bistå med frakt- och importprocesser om så önskas.
