Opis
Nowym nabytkiem w Oldtimer Australia jest równie imponujący, ekskluzywny i bogato wykończony 1930 Packard 740 Custom Eight Roadster (7. seria).
„Zapytaj człowieka, który ma to auto” było słynnym hasłem reklamowym Packarda. To było proste, ale bardzo mocne zdanie — sugerowało, że najlepszą rekomendacją samochodu Packard są jego właściciele sami w sobie, wzmacniając opinię marki o luksusie, jakości i niezawodności.
Nie ma najmniejszych wątpliwości, że ten Packard 740 Custom Eight ma wszystko to — i jeszcze dużo więcej!
Początkowa historia tego samochodu nie jest znana. Wiadomo, że był to samochód z Ameryki Północnej sprowadzony do Australii w pewnym momencie i następnie przywrócony do stanu fabrycznego przez bardzo cenionego specjalistę od Packardów, Barry’ego Smitha z Tamworth w NSW. Prace trwały około czterech lat i zostały ukończone w 1997 roku. Auto zaczęło życie jako Packard 740 Custom Eight Sedan, po czym zostało rozebrane do gołego podwozia i zabudowane na nowo jako Roadster.
Dostępne jest znakomite archiwum fotograficzne — około 250 zdjęć dokumentujących renowację. Choć na początku auto wyglądało na będące w rozsądnym stanie, skala koniecznych prac stała się natychmiast oczywista, gdy tylko zaczęto demontaż. Okazało się, że to projekt znacznie większy, niż początkowo zakładano.
Zdjęcia z renowacji są niezwykle szczegółowe i jasno pokazują zakres wykonanych prac. Jeśli jakiekolwiek auto można naprawdę nazwać renowacją „śrubka po śrubce”, to właśnie to — wyjęto wszystkie elementy i nie pozostawiono nietkniętej ani jednej śruby czy nakrętki.
Samochód został sprzedany do Gosford Car Museum pod koniec 2015 / na początku 2016 roku i wraz z kilkoma innymi Packardami tworzył jedną z ich ekspozycji. Gosford Car Museum zamknięło się w lutym 2019 roku, a obecny właściciel nabył auto podczas licytacji po zamknięciu. Wówczas licznik pokazywał 5 359 mil.
Obecny właściciel wyprowadza się za granicę i podjął trudną decyzję o sprzedaży swojego ukochanego Packarda. Korzystał z niego od czasu do czasu, a w momencie fotografowania licznik wskazywał 5 882 mile.
Dziś ten Packard prezentuje się świetnie — trudno uwierzyć, że odrestaurowano go jakieś 30 lat temu! Wygląda jak świeżo po renowacji, co jest najlepszym świadectwem pracy Smitha i wszystkich zaangażowanych w projekt.
Dwukolorowy burgundowy schemat kolorów pasuje do tego auta idealnie. Lakier jest w znakomitym stanie, zachowuje głęboką barwę i nadal prezentuje wysoki, lśniący połysk. Tak — jeśli przyjrzysz się uważnie, znajdziesz pojedyncze, drobne odpryski kamieni i inne drobne niedoskonałości powłoki, ale naprawdę trzeba się wpatrywać. Biorąc pod uwagę gabaryty samochodu, to tym bardziej imponujące, bo bardzo łatwo byłoby złapać odprysk kamienia albo inne uszkodzenie. Najbardziej widoczny odprysk znajduje się wzdłuż górnej krawędzi tam, gdzie drzwi kierowcy stykają się z nadwoziem — najpewniej efekt lekkiego „siadania” drzwi, które potrafią zahaczać, jeśli nie domknie się ich z należytą ostrożnością.
Beżowy, miękki dach (soft top) jest ogólnie w bardzo dobrym stanie — materiał prezentuje się świetnie. Zauważono tylko minimalne, powierzchowne zużycie po prawej stronie z tyłu, w okolicy mocowania do nadwozia. Tylna szyba jest czysta i w dobrym stanie.
Szyba przednia oraz obie osłony (deflektory) szkła po bokach są w dobrym stanie — bez odprysków i pęknięć.
Efekt „bright work” na tym samochodzie to prawdziwy wyróżnik… i jest go naprawdę sporo! Zaczyna się oczywiście od bardzo okazałej, ozdobionej równie efektowną rzeźbą na masce (ornamentem) „Goddess of Speed”. Potem mamy wszystkie reflektory, zderzaki, obramowania szyb, klamki drzwi, lusterka i oczywiście druciane felgi! Wszystko wygląda w pełni „z epoki” i jest w bardzo dobrym stanie.
Felgi to prawdziwe dzieło — prezentują się znakomicie i nie widać żadnych oznak „otarcia o krawężnik” ani uszkodzeń. Założone są opony Lester white wall w rozmiarze 7. 00 19, które wciąż są w dobrym stanie. Miłym detalem są też sygnowane przez Packard Motor Car Co środkowe części felg (wheel centres).
Stan wnętrza jest co najmniej równie imponujący jak stan nadwozia. Skórzane fotele wyglądają tak, jakby dopiero niedawno były tapicerowane na nowo. Są sprężyste, podtrzymujące i bardzo wygodne. Na zdjęciach fotel kierowcy widać z oryginalną podstawą. Obecny właściciel jest dość wysoki, więc zamówił nieco niższą podstawę, którą można łatwo wymienić — dzięki temu kierowca może usiąść odrobinę niżej.
Za przednimi fotelami znajduje się mała, zamykana przegroda na drobiazgi. Skóra na kanapie typu rumble seat również jest w świetnym stanie. Deska rozdzielcza, mimo prostego wzornictwa, prezentuje się bardzo dobrze. Przyrządy są czytelne — podczas jazdy próbnej wszystko wyglądało na działające poprawnie, z wyjątkiem wskaźnika paliwa.
Aby dopełnić wygląd samochodu, obecny właściciel zdobył bagażnik dobrany epokowo, który prezentuje się w znakomitym stanie.
Komora silnika prezentuje się równie efektownie jak reszta auta. Pod maską pracuje znakomity, rzędowy ośmiocylindrowy silnik Packarda, wykończony w jego właściwym kolorze — Packard Engine Green. Ten odcień jest subtelny, a jednocześnie elegancki i świetnie podkreśla dopracowany charakter samochodu. Wszystko pod maską jest schludne, czyste i uporządkowane.
W przeciwieństwie do wielu aut z tego okresu, uruchomienie tego Packarda jest bardzo proste. Pierwszy krok to włączenie zapłonu. Auto ma zamontowaną elektryczną pompę paliwa pochodzącą z rynku wtórnego — trzeba ją uruchomić za pomocą małego przełącznika kołyskowego zamontowanego pod deską rozdzielczą. Potem wyciągasz ssanie, pompujesz pedał gazu 3–4 razy i naciskasz przycisk rozrusznika, który jest zamontowany na podłodze obok pedału gazu.
Silnik zakręci, a gdy odpowiednia ilość paliwa trafi do gaźników, „prosty ósemka” odpala łatwo. Ssanie trzeba odpuścić niemal od razu, a rozgrzewasz silnik, operując przepustnicą — według potrzeb. Silnik, niesamowicie gładki i bardzo cichy, szybko wchodzi w równy, spokojny bieg jałowy.
Pozycja za kierownicą w tym Packardzie 740 Custom Eight Roadster jest wyraźnie pionowa i „władcza” — dokładnie w stylu wielkich aut grand touring z tamtych lat. Siedzisz wysoko, z doskonałym widokiem na długi, smukły i szeroko rozciągnięty przedni błotnik/„hood” oraz na wyeksponowaną atrapę i chłodnicę, co daje silne poczucie obecności na drodze.
Ten Packard nie jest mały, ale zaskakująco łatwo się nim jeździ. Jedna z cech, na którą zwróciliśmy uwagę, to dość ciężka praca przepustnicy — choć do tego szybko się przyzwyczaja. Od razu też widać, że auto ma na pokładzie spory zapas mocy i spokojnie dotrzymuje kroku nowoczesnemu ruchowi. Zmiany biegów są dość płynne, a dzięki ogromnemu momentowi obrotowemu nie trzeba w ogóle często przełączać biegów. Dla auta z lat 30. hamulce są również zaskakująco dobre — auto zatrzymuje się szybko i prosto, gdy tylko trzeba.
Ten samochód ma niesamowitą „obecność” i z pewnością zrobiłby furorę w Hollywood w tamtych czasach. Choć dziś każde auto vintage raczej przyciąga uwagę, ten imponujący Packard 740 Custom Eight Roadster wyciąga to na kolejny poziom — zatrzymuje ludzi dosłownie tam, gdzie się pojawi. Podczas przejazdu na nasze miejsce do sesji fotograficznej dostaliśmy naprawdę dużo kciuków do góry.
Po renowacji auto było regularnie pokazywane na różnych wydarzeniach, na których zdobywało wiele nagród. W lipcu 1997 roku wzięło udział w wystawie NRMA American Independents Day, gdzie zdobyło dwa wyróżnienia. Wygrało puchar dla Najlepszego Samochodu Vintage oraz nagrodę za Najdłuższy Przejechany Dystans. W tym samym roku auto trafiło na Shannons Eastern Creek Classic Concours dElegance, gdzie wygrało w kategorii Vintage Cars.
Oprócz samochodu dołączony jest drugi ornament na masce (Adonis), osłony reflektorów, ładowarka akumulatora CTEK 6V, dwie księgi serwisowe (service parts books), trzy trofea oraz album ze zdjęciami z renowacji.
Najważniejsze cechy:
- Wspaniale odrestaurowane auto — dziś prezentuje się wybornie.
- Fantastyczny zestaw kolorów.
- Dobrze się uruchamia i jeździ.
- Względnie łatwe w prowadzeniu.
- Gotowe do pokazywania, użytkowania i cieszenia się nim.
Cena: AUD $199, 950
Tło
W latach 90. XIX wieku bracia James i William Packard założyli Packard Electric Company, specjalizującą się w produkcji wyrobów elektrycznych. Niebawem później założyli też New York & Ohio Company, która zajmowała się wytwarzaniem żarówek.
Podczas podróży po Stanach Zjednoczonych James zaczął interesować się „powozem bez koni” i chciał opracować taki, który nie polegał ani na parze, ani na prądzie. Bracia Packard zbudowali swój pierwszy samochód 6 listopada 1899 roku — Model A Packard — i przejechali nim ulice Warren w Ohio. Niedługo potem bracia połączyli siły z George’em Weisse m z Winton i produkcja ruszyła pełną parą. W latach 1899–1903 zbudowali łącznie 400 aut. Sprzedawano je pod nazwą Ohio Automobile Company. Interes rozwijał się, a pod koniec 1902 roku spółkę przekształcono (zmieniono nazwę) na Packard Motor Car Company, a produkcję przeniesiono z Ohio do zakładu w Detroit, zbudowanego specjalnie na potrzeby działalności.
Bracia Packard pozostawali zaangażowani w firmę jeszcze przez kolejne parę lat, ale około 1909 roku zaczęli stopniowo odchodzić od biznesu. Za prezydentury i dyrekcji generalnej, Jamesa Alvana Macauleya, Packard został numerem jeden wśród projektantów i producentów luksusowych samochodów w Stanach Zjednoczonych — i cieszył się takim samym uznaniem jak przedsiębiorstwa Pierce Arrow z Buffalo w stanie Nowy Jork oraz Peerless z Cleveland w Ohio.
Wielki Kryzys mocno uderzył w producentów samochodów, ale Packard zdołał przetrwać i przesunął akcent na auta ze „średniej półki”, gdy osłabło zainteresowanie wyżej cenionymi modelami. Okazało się to trafnym ruchem — w 1935 roku sprzedaż Packarda potroiła się, a w 1936 roku podwoiła.
Packard jest dobrze znany ze swojego ikonicznego hasła reklamowego „Zapytaj człowieka, który ma to auto”, jednak warto też pamiętać, że równie mocno powinno się go rozpoznawać za osiągnięcia inżynieryjne i innowacyjność.
Do najważniejszych rozwiązań, jakie Packard wprowadził do motoryzacji, należały m. in.: zmiana biegów z układem H (H pattern gear shift), nowoczesna kierownica (zastąpiła „tillera”), pierwsze seryjnie produkowane silniki 12-cylindrowe, czterokołowe hamulce oraz klimatyzacja w masowo produkowanym samochodzie.
W 1954 roku Packard połączył się ze Studebakerem — i okazało się, że był to początek końca Packarda. Marka Packard została wycofana do 1962 roku, a ostatni Studebaker zjechał z taśmy produkcyjnej 16 marca 1966 roku.
Jako producent luksusowych samochodów Packard był najlepiej znany z modeli z ośmioma i dwunastoma cylindrami, ale firma odnosiła też duże sukcesy w segmencie sześciocylindrowym. Packard Szesnastki oferowały wiele zalet swoich „większych braci”, a przy tym były rozsądniej wycenione, przez co trafiały do szerszego grona odbiorców.
Model 740 (7. seria) wprowadzono w 1929 roku. Napędzał go silnik rzędowy 8-cylindrowy o pojemności 385 cali sześciennych (385ci), generujący 106 KM. Łącznie wyprodukowano 6 200 egzemplarzy, choć nie wiadomo, ile dokładnie z każdej odmiany nadwozia.
