Beschreibung
Spezielle Merkmale
Außen
• Fertig in Rauchgrau
• 1380 ccm Rennmotor
• 4-Gang-Getriebe mit Geradverzahnung
• 10" Minilite Räder
• Dunlop Rally-Reifen
• LCB Abgaskrümmer
• Maniflow Doppelrohr-Abgasanlage
• Minispares Renn-LSD-Differential
• Wettbewerbs-Kupplung und Druckplatte
• Ultraleichtes Schwungrad
• Jack Knight Stahl-Antriebswellen
• 7, 5" Cooper S Bremsscheiben
• Minispares Doppelkernkühler
• Gaz verstellbare Dämpfer
• Ripspeed Hi-Lo Kit
• Vorderseite: Verstellbare untere Arm-/ Unterlenker
• Wettbewerbs-verstellbare Spurstangen
• Hintere verstellbare Sturz- und Nachlaufhalterungen am Heck
• Minispares Schnelllenkungskit (2, 2 Umdrehungen)
• 13-reihiger Ölkühler
• Doppelte Cooper S Kraftstofftanks
• Aldon Wettbewerbs-Verteiler
• Lucas Scheinwerfer mit Halogen-Umrüstung
Innen
• Blaues und graues Lederimitat-Interieur
• Blaue Teppiche
• Safety Devices Überrollkäfig
• Works-Stil Armaturenbrett
• 14" Motolita Lenkrad
• 80mm Stack Drehzahlmesser
• Branz International 2 pro Tripmeter
• Branz Leistungs-Booster
• Branz Rally-Timer
• Silva Kompass
• Maßgeschneiderte Autosparks-Stromleitung
Beschreibung
Eine umfassend restaurierte Mini Cooper Mk1 in schneller Straßen-/ Rallye-Spezifikation mit echtem Wettbewerbs-Erfolg aus den 1990er-Jahren.
Ausgangspunkt war ein 997cc Cooper, jetzt verfügt das Fahrzeug über einen deutlich modifizierten 1380cc Motor mit 126 PS. Der Motor basierte auf einem 1275cc Block, der auf 1380cc aufgebohrt wurde und folgende Spezifikation umfasste: 73, 5 mm Omega-Versatzkolben, 1275 Turbo-Pleuelstangen, neu geschliffene 1275 Turbo-Kurbelwelle (poliert und ausgewuchtet), Piper 694+ Nockenwelle auf 100 Grad eingestellt, Wettbewerbs-Nockenführungen, Stufe-5 Zylinderkopf, der gasgeflossen, neu geformt und mit einem Verdichtungsverhältnis von 11, 5:1 versehen wurde, 37 mm Einlassventile, 31 mm Auslassventile, Doppelventilfedern Wettbewerbsklasse, Jack Knight 1, 5 Vollrollen-Kipphebel, SH HS4 1, 5" Vergaser mit aufgerüsteten Spindeln, Butterfly-Ventile und Fettkühlern, Minispares Vernier-verstellbarer Nockenriemensatz, A&H 1, 5 l Catch-Tank.
Das Getriebe verwendet ein originales 22G1128 All-Synchro-Gehäuse mit geradverzahntem Zahnsatz, Wettbewerbs-Werkstücke und eine zentrale Ölpumpe, sowie Hardy Spicer-Abtriebswellen, schwer belastetes Minispares Molybdän-Durchschwenk-Differenzial, semi-helikale Kronzahnrad- und Ritzelkombination (52x15, 3, 44:1), schnelle Straßen-/ Rallye-Kupplung, ultraleichtes Druckblech und Schwungrad, sowie MED Engineering-Wettbewerbs-Schwungradbolzen.
Wie schon an der Motor- und Getriebe-Spezifikation zu erkennen ist, wurde dieses Mini mit einer „kein Aufwand geschont“-Einstellung vorbereitet, und das gilt auch für die Qualität der Karosserie und das Federungssetup. Die Passform und das Finish sind einfach superb, und es fährt sich noch besser!
Der Wagen nahm an vielen Rallye-Veranstaltungen in den 1990er Jahren teil, erreichte aber vor allem den ersten Platz in der Klasse und den zehnten Gesamtrang beim Historic Monte Carlo Challenge 1996.
