Beschreibung
Die Volvo P1800 ES repräsentiert die ultimative Evolution der P1800-Reihe, ein Modell, das den technischen und stilistischen Höhepunkt dieses schwedischen Sportcoupés markiert, das zu Beginn der 1960er Jahre eingeführt wurde. Die P1800 erschien 1961 als elegantes 2+2-Coupé, entworfen von Pelle Petterson unter dem Einfluss des italienischen Designers Pietro Frua. Ursprünglich eher als komfortabler und schneller GT denn als echtes Sportgerät konzipiert, verdankt er seinen großen Ruhm der Fernsehserie The Saint, in der Roger Moore ihn zu seinem Lieblingsauto macht.
Im Verlauf des Jahrzehnts entwickelt sich das Auto schrittweise weiter. Der Volvo-Vierzylinder-Motor, abgeleitet von dem der Amazon-Baureihe, wächst von 1, 8 Litern auf 2, 0 Liter im Jahr 1968 mit dem Auftreten des Blocks B20, robuster und leistungsfähiger. 1969 setzt Volvo einen wichtigen Schritt, indem es die elektronische Einspritzung Bosch D-Jetronic einführt, die Vergaser ersetzt. Dieses System – eines der ersten großseriengefertigten elektronischen Einspritzsysteme – verbessert Leistung, Laufkultur und Emissionen und führt zur Version 1800E („E“ für Einspritzung).
1969–1972 erscheint die letzte Evolutionsstufe des Modells: der 1800 ES, eine originelle Shooting-Brake-Interpretation. Der hauseigene Designer Jan Wilsgaard entwirft ein völlig neues Heck mit verlängertem Dachfenster und vor allem eine spektakuläre Heckscheibe aus Glas, die zum visuellen Markenzeichen des Modells wird und ihm in Deutschland den Spitznamen „Schneewittchensarg“ verleiht. Diese Konfiguration ermöglicht eine deutlich erhöhte Ladefähigkeit, während die Coupé-Eleganz erhalten bleibt und schafft das, was heute als einer der ersten europäischen Sportkombi gilt.
Unter der Haube behält die europäische Version den B20E-Motor mit Bosch D-Jetronic-Einspritzung. Dieser Vierzylinder von 1986 cm³ leistet ca. 124 PS (DIN) bei 6. 000/ min und 173 Nm Drehmoment bei 3. 500/ min, was eine Höchstgeschwindigkeit nahe 190 km/ h ermöglicht. Das Auto verfügt über eine klassische Frontmotor-Längsanordnung und Hinterradantrieb, verbunden mit einem Viergang-Getriebe mit Laycock-Overdrive von Normanville (oder seltener mit einer Borg-Warner-Automatik). Die Federung kombiniert vordere Doppelquerlenker und hinten eine Starrachse mit vier Lenkarmen und Panhardstab, während die Bremsanlage aus vier Scheibenbremsen besteht.
Die Produktion der 1800 ES bleibt relativ begrenzt: etwas mehr als 8. 000 Exemplare wurden zwischen 1971 und 1973 produziert. Das Aus des Modells war hauptsächlich auf das Inkrafttreten neuer US-Sicherheitsnormen zurückzuführen, die eine grundlegende Änderung der Karosserie erfordert hätten. Trotz der kurzen Karriere bleibt der P1800 ES heute einer der begehrtesten Volvo-Klassiker, sowohl wegen seiner unverwechselbaren Linienführung als auch wegen seiner reputierten mechanischen Zuverlässigkeit.
Dieses Exemplar wurde 1976 in Belgien in der Volvo-Fabrik Gent produziert. Das Auto soll neu in Luxemburg ausgeliefert worden sein, bevor es 2018 nach Belgien zurückkehrte. Es handelt sich also um eine europäische Einspritzversion, was relativ selten ist. Es hat insgesamt lediglich 92. 000 km zurückgelegt und präsentiert sich heute in einem makellosen Zustand, sowohl mechanisch als auch ästhetisch.
