Beschrijving
1929 Harley Davidson Model JD met zijspan
VIN-nummer: 29F12810
Registratienummer: BF8353
Een prachtig gerestaureerde machine uit het laatste jaar van de productie, die bij ons arriveert met een zee aan facturen voor de nauwkeurige restauratie die erop is uitgevoerd, zoals blijkt uit de gedetailleerde beschrijving van de motorrevisie die hieronder door de restaurateur aan ons is verstrekt. Daarnaast zijn alle moeren en bouten opnieuw verzinkt enzovoort zoals nodig om de motorfiets terug te brengen naar de staat zoals hij uit de fabriek kwam.
Deze motorfiets wordt geleverd met het originele Harley Davidson zijspan in situ, vergezeld van een halve en volledige tonneauhoes van hoge kwaliteit dubbele duck. Om het zijspan los te maken voor solo-gebruik is zo eenvoudig als drie bouten losmaken en het van de motorfiets tillen.
Dit is een erg gemakkelijke machine om te starten. Draai eenvoudig de brandstofkranen open, zet de choke volledig aan en geef de motor 3 slagen met de ontsteking uit en de timing half teruggesteld. Voor de 4e slag zet de choke op half, zet de ontsteking aan en met nauwelijks gas start de motor bij de 4e slag telkens direct. Zodra hij draait kan de choke volledig uit en de timing opgeschroefd worden.
Met een inhoud van 1208 cc is dit een krachtig koppelrijk beest dat moeiteloos mee kan in het moderne snelwegverkeer. Met nauwelijks kilometers sinds de restauratie is deze Harley Davidson klaar voor direct langdurig gebruik, aangezien alles wat gedaan moest worden al gedaan is.
De motor is volledig overhoop gehaald waarbij niets over het hoofd is gezien.
Vliegwielen en drijfstangen:
De assen en de kleine drijfstang-pennen zijn perfect/ nieuw (assen vlakgemaakt tot op 1 thou) zoals eerder door Fred Warr jaren geleden uitgevoerd, daarna gesmeerd en opgeborgen tot ik verder kon met de rest. De stangen hebben Delapena-gevijlde onderste uiteinden met alle nieuwe rollers, geschaald tot 1 thou rijspeling.
Nieuwe kleine-uiteinden bussen uitgekandeld tot 0, 8 thou spelingsvrijheid voor nieuwe pins. Speling op de drijfstangkoppeling en geheel vliegwiel-assemblage binnen het krukascarter ingestelde correct.
Hoofdlagers:
Zij van sprocket - stalen lagerrand geslepen met 1½ thou speling. Zij van pinion - nieuw bronsbusje, liggende tapersing-reamed, 1½ thou speling aan het smalste uiteinde. Alle H-D toleranties - het maakt lichte buiging van vliegwiel-as mogelijk bij hoge toerentallen.
Gearsysteem:
Rotair getimede ademhaling alles in orde. Nieuwe bussen voor gears, net vrij passend. De gears en pennen zijn origineel en hebben normale tandslijtage (binnen toleranties). De nokkenas is een JDCA-nokkenas voor soepele en flexibele running (standaard nokkenas beschikbaar om te wisselen indien gewenst - bijna hetzelfde maar iets meer klep-overlap i. e. latere inlet-stand). Arm- en follower-stangen volledig opnieuw opgebouwd door Neve Engineering jaren geleden. Uitlaats-inlaat klep-drager as aangepast voor O-ring om olie-retentie te verbeteren. Oliepomp-onderdelen gecoat met Parkerizing - dit is niet origineel maar wel voordelig - een chemische conversie van het staaloppervlak dat olie-retentief en anti-galg mogelijk maakt. Het heeft ook als voordeel het veilig minimaliseren van speling om olie-lekkage te verminderen. Alle eind-spelings aangepast (speciale fosforbrons-spacers zijn gemaakt door Shimpack Engineering omdat originele niet meer beschikbaar).
Krukas- en tandwielkast:
Vapor-stralen gebeiteld om vlekken te verwijderen en zo een zo goed als nieuw uiterlijk te krijgen. Binnenzijde afgesloten tegen porositeit met Loctite-drukkend permeatie-olie nadat trichloëtheen-vaporontvetting is toegepast. Nieuw felt olie-dichtingsring aan de kant van het tandwiel.
Cylinders:
Vroege ’29-type, opnieuw geboord en gegroefd voor repro UL-zuigers (leger staal opgebouwd, vernauwd afgetrokken nokkenas). Nieuwe kleppen en geleiders, klep-zittingen opnieuw gefreesd en kleppen ingesleten. Buitenkant opnieuw afgewerkt met nikkelplating door Jackson Plating (oorspronkelijk zou nikkel plating hebben). Teruggeplaatst met compressieplaten voor soepeler en koeler lopende werking, approximately 3¾:1 compressie! (standaard iets onder 4:1)
Kleppenspraak:
Tappenetsen allemaal binnen specificatie - ik geloof hard-chroom geplateerd en precisie-geslepen; de uitlaat-tappenetten waren dat wel, maar ik ben niet 100% zeker. Nieuwe nokkenasveren in de binnenkappen, alle kap-onderdelen op hun plaats (zeldzaam!). Krukassen opnieuw geboord met bovengrens- push-rod afschermers. Ik heb deze nog nooit gezien bij een andere ’29. Ik heb ze zelf gemaakt door reverse engineering. Een echt gesprekspunt voor JD-liefhebbers! Nieuwe kleppen met juiste stelistand. Nieuwe klepveren. Inlaat speciale veren voor iets minder sterkte. Volle sterkte beschikbaar voor ruilen. De lichtere veren belasten de nokkenas-dragers minder en zijn volledig geschikt voor JD’s die vandaag de dag rijden op deze snelheid.
Het dossier met facturen is echt de moeite waard om te lezen, omdat het je een idee geeft van het niveau van minutieus detail waarop de restaurateur is gaan zitten om het voertuig correct te krijgen. Het was de 5e Harley Davidson die hij had gedaan, dus het was duidelijk dat hij wist wat hij deed, zoals blijkt uit de prachtige staat van de machine en hoe zoet hij loopt.
