Beskrivning
1929 års Harley-Davidson Model JD med sidvagn
VIN-nummer: 29F12810
Registreringsnummer: BF8353
En underbart renoverad maskin från det sista produktionsåret, som kommer till oss med massor av fakturor för den noggranna renovering som utfördes, vilket vittnas av den detaljerade beskrivningen av motorrenoveringen nedan som tillhandahålls av renoveraren. Dessutom har alla muttrar och bultar nicklats om där så krävts för att återställa motorcykeln till det skick den var i när den lämnade fabriken.
Denna motorcykel levereras med sin ursprungliga Harley-Davidson-sidvagn i bruk samt ett halvt och fullt tonneau-/ tonneau-fodral i högkvalitativ dubbelducksduk. För att ta bort sidvagnen för soloanvändning är det så enkelt som att lossa tre skruvar och lyfta den från motorcykeln.
Detta är en mycket lättstartad maskin. Slå på bränsletillförseln, dra choke helt och sparka igång motorn tre gånger med tändningen avstängd och tidsinställningen halvretarderad. För fjärde sparken sätt choke till halv igen, slå på tändningen och med ett litet varv på gasen startar motorn första gången vid fjärde sparken. När den väl går kan choke helt slås av och tidsinställningen förskjutas.
Med en cylindervolym på 1208 cm³ är detta ett kraftfullt vridmomentstungt odjur som enkelt klarar av att köra i modern motorvägstrafik. Med mycket få mil körda sedan renoveringen är Harley-Davidson redo för omedelbart långtids- eller långvarigt bruk där allt som behöver göras redan är gjort.
Motorn blev helt översynad utan att något lämnades åt slumpen.
Klingor och fästen/ svängaxlar:
Smidda och stora ändar: Axlarna och stortändningskroken är perfekta/ nya (axlarna är noggrant satta till inom 1/ 100-tums noggrannhet) som utförts av Fred Warr för många år sedan, sedan oljade och förvarade tills jag kunde påbörja resten. Krafhållarna har Delapena slipade nedre ändar med helt nya rullor, storleksjusterade till 1 thou körningsavstånd.
Nya småändar uråpnas borrats till 0, 8 thou spel för nya vevstiftsändar. Släpningar i vevaxelns monteringshand, och hela kugghjuls- ocren inom vevhus, ställt in korrekt.
Huvudlager:
Sprocketsida – stålmonterad yttre spår polerad som ovanför för 1½ thou spel. Tändkronasida – ny bronsbuske med sidorna smalare tecken, 1½ thou spel vid smal ände. Alla H-D-toleranser – den tillåter lätt böjning av vevaxelns drivaxlar vid höga varvtal.
Kuggkassett:
Roterings-timad andningsventil bra. Nya buschar för växlar, bara fri passform. Växlarna och backingarna är original och har normalt tandslitage (inom tolerans). Kammen är en JDCA-kam för smidig och flexibel gång (standardkammare att byta om önskat – nästan samma men lite mer ventilöverlapp dvs senare inslutsstängning). Kamföljarnas armar helt renoverade av Neve Engineering för många år sedan. Avgaskammarens lyftspindelbus justerad för O-ring för bättre oljeretention. Olja- pumpens komponenter var Parkeriserade – detta är inte original men fördelaktigt – en kemisk omvandling av stålytan som är oljeretentiv och anti-galling. Det ger även fördel av säkrare justeringar för att minska olje-läckning. Alla ändflottor justerade (speciella fosforbronzer som Shimpack Engineering tillverkade som originaler ej längre finns tillgängliga)
Vapourstrimmade vevhus och kugghussats:
Ångrendagade för att ta bort fläckar och ge ett nytillkommet utseende. Insidan tätad mot porositet med Loctite genomsläpplig grad efter trikloroetenångångs avfettning Nytt kugghjul-sida filtolja-segl.
CYLINDER:
Tidigt ’29-typ, ombearade och putsade för senare UL-pistonger (legeringsstål-balkade, avsmalnande kamskärning). Nya ventiler och guider, ventilsäten ny-sådda och ventiler polerade. Ytterytan färgad med elektro-nickel av Jackson Plating (ursprungligen skulle ha nickellbelagts). Försedd med kompressionsplattor för smidigare och svalare gång, ca 3¾:1 kompression! (standard något under 4:1)
Ventilmekanism:
Tappetter alla inom tolerans – jag tror hårdkrombelagda och precisionsslipade ventiltapps var de, men inte helt säker. Nya push-rod-fjädrar inuti täckor, alla täckdelar på plats (sällsynt!). Rockers återbusade med övre push-rod-sandningsskydd. Jag har aldrig sett dessa kvar hos någon annan ’29. Jag gjorde dem själv genom omvänd ingenjörskonst. Ett verkligt samtalsämne för JD-entusiaster! Nya ventiler med korrekt stämclearance. Nya ventilfjädrar. Inlet speciella fjädrar för något mindre styrka. Full styrka finns för utbyte. De lättare fjädrarna minskar belastningen på kamföljarsarmarna och är helt lämpliga för JD:er som körs i dagens hastigheter.
Filen med räkningar är verkligen värd att läsa noggrant, då den ger en uppfattning om hur noggrant renoveraren arbetade för att få maskinen rätt. Det var den femte Harley Davison han hade gjort, så det var uppenbart att han visste vad han gjorde, vilket bevisas av maskinens utmärkta skick och hur sött den går.
