Beskrivning
Detta är ett tidigt 2, 0-liters Dino Spider, som byggdes vid Fiat Mirafiori-fabriken i Turin i december 1967. Detta bekräftas av ett Fiat-dateringbrev som ingår i historikfilen. Även om man inte känner till mycket om dess liv i Italien, hade den i april 2016 kommit till Storbritannien och blivit omregistrerad här i april 2016. När den hade sin första brittiska MOT i januari 2016 visade odometern 22 342 km (motsvarande 13 880 mil). Den visar nu 22 648 km, så den har haft mycket lite användning här och har varit torrförvarad när den inte körts. Även om den som en historisk bil inte längre kräver testning, kommer den att få en ny registreringsskylt före försäljning. V5C visar endast en tidigare registrerad ägare sedan Dino nådde dessa stränder. En full service – till en kostnad nära tusen pund – utfördes i december 2017, och Dino:n har inte kört många mil – eller kilometervis, om man så vill – sedan dess.
Spindlarna är den mer sällsynta versionen av de två Fiat Dino-varianterna; av de 7803 tillverkade bilarna var 74 procent coupes och endast 26 procent var cabrioletar. Av 1966–69 2, 0-liters bilarna var 3670 coupes och 1163 var Spiders – så denna bil är ganska särskild och exklusiv som klassiker.
KROPP
Även om det inte kan bekräftas helt eftersom det inte finns mycket italiensk historia om bilen, tros det att denna Dino är original, både invändigt och utvändigt. Den har definitivt utseendet av en bil som, trots att den är 55 år gammal, endast har gått 22 648 km (14 073 mil) och bara varit mycket väl omhändertagen. Färg och kaross är i mycket gott skick utan tecken på korrosion på järnskalet eller på den enda aluminiumpanelen som är bakluckan. Den rubinröda färgen är fortfarande mycket livfull och blank, utan synlig blekning, vilket ofta kan hända med röda bilar som spenderat mycket tid i solljus. De flesta ålderstecken är i stor utsträckning begränsade till tunnare finish på några emblem, säkert på grund av mycket polering under åren.
Kromen är utomordentlig genom hela bilen. De äkta Cromodora-alfjolnarna håller sig mycket väl, även om centrum-spinnersen – för tidigare bilar hade bortfångade hjul istället för fem-bults – visar en del rost på kanterna där de har varit lösa tidigare, vilket är vanligt med den här typen av hjul. Däckarna är alla Michelin Radial X 205/ 70 VR14. Även om inget datumstämpel ses, ser de ut att vara i bra skick med mycket gummi kvar och inga uppenbara skador.
INNERDÄR
Interiören ger intrycket av att vara helt original. Den är välbevarad men det finns antydningar om över ett halvt sekel har passerat, såsom en reparation i förarens säte. Allt lister är närvarande och den ljusa träpaneltavlan, med matchande ratt, är fri från problem. En period Sanyo-radio är installerad. Med plats för en del städning inuti, finns mycket att gilla för dem som värdesätter originalitet. Alla mätare som övervakar motorns funktioner fungerar som de ska och visar sunda avläsningar.
The hood är i mycket gott skick och går upp och ner med lätthet. Eftersom den är i så fint skick tror vi att den kan vara en ersättningsdel; om inte är den i anmärkningsvärd ordning för något som är 55 år gammalt, även om det kan vara så att den bara sällan använts i Italiens mycket mer gästvänliga klimat.
Motor och kuggning
Detaljeringsgraden fortsätter under motorhuven också, där den berömda V6-motorn, med Dino-märkta kamkåpor, sitter i en allmänt prydlig och ren miljö. Den silvermålade luftfiltret dominerar allt, men allt verkar oljefritt, med alla ledningar och rör som det ska vara.
Dino:n startar, går på tomgång, körs och stannar exakt som den ska, tack vare att den är utrustad med elektronisk tändning som standard - dessa Fiats var bland de första bilarna att ha denna funktion, med Dinoplex C elektroniska system speciellt utvecklat för den höghöjds V6 av Magneti Marelli. Att balansera de tre dubbla choke downdraught Weber 40 DCN 14- förgasarna kan vara en komplicerad uppgift bäst överlåten till experter, men alla verkar stämma på denna bil.
I drift är bilen responsiv och mjuk, med femväxlad transmission som smiter genom växlingen. Hanteringen är skarp och denna Dino beter sig mycket bra på vägen. Bromsar arbetar utan krångel eller besvär, och Spidern stannar snabbt och rent. En rostfri avgasmanifold har monterats, vilket ger en härlig, lågmäld rasp till V6.
Med endast 1163 2, 0-liters Fiat Dino Spiders byggda finns mycket få kvar i Storbritannien idag.
