Beskrivning
Denna motorcykel är auktionslot 341 som auktioneras ut av Bonhams vid The Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) den 25–26 april. Vänligen se Bonhams Motorcycles webbplats för fullständiga detaljer. Auktionstider: Lottar 1–94 ska säljas från kl. 14:30 på lördagen den 25 april 2026. Lottar 201–353 ska säljas från kl. 11:30 söndagen den 26 april 2026. Öppen visning: Tillgänglig den 25 och 26 april 2026 från kl. 09:00 till 17:00, på Staffordshire County Showground (The International Classic MotorCycle Show). ** 1973 Triumph 850cc 'Rob North' Trident** Registreringsnummer SCW 879L, ramnummer T150VGH05122 (se text), motornummer T150VHJ1921 (se text). Även om den blev omdebatterad i showrummet av japanska konkurrenter, gjorde Triumph och BSA 750-triplanserna mer än nog på racingbanan för att säkra sin plats i motorcykelhistoria. BSA-Triumphs chefsingenjör Doug Hele ledde motorutvecklingen under hela 1969, medan rambyggaren Rob North skapade en chassis som skulle stå emot tidens prövningar som få andra. Teamet missade knappast segern vid Daytona 200 1970, där Gene Romero blev tvåa på en Triumph. Manns BSA vann i Daytona 1971 och John Cooper, även han på BSA, i Mallory Parks Race of the Year, och slog den hittills ostoppbara kombinationen Giacomo Agostini och MV. Percy Tait och Ray Pickrell hade vunnit 24-timmars Bol d’Or-endurancelopp veckan före på ännu en triple, och Cooper avslutade en minnesvärd internationell säsong för BSA-Triumph med seger i 250-milsloppet i Ontario i oktober. Ekonomiska problem innebar att det inte fanns något fabriksstöd 1972, men privateers höll BSA-Triumph Triples-vinnande i många år och de förblir en potent kraft i klassisk racing idag. Miles Engineering förvärvade senare rättigheterna till North-ramen och fortsatte produktionen. Produktionsrättigheterna har sedan dess bytt ägare ett par gånger och ägs nu av Les och Denise Whiston, för vilka ramarna är expertgjorda av Mick Pearce. Inspirerad av den gnisslande BSA- och Triumph-Triples, särskilt under påskens Transatlantic Trophy-lopp mellan Storbritannien och USA på 1970- och 80-talen, lovade vår privata säljare sig själv att en dag äga en. Inspirerad av en tidskrift som spekulerade i vad som kunde ha hänt om BSA-Triumph hade erbjudit en enseatt-produktionsmodell med North-ramen, bestämde han sig för att bygga sin egen. Han köpte därför en Rob North-typram, som var numrerad med vad som verkar vara de transplanterade delarna av en original Triumph-ram. Ramen följdes av matchande vevhus och ett loggbok. Säljaren hade redan köpt en komplett motor via ett arbetskontakt, som haft den liggande under sin bänk i 20 år. När North-ramen och matchande vevhus dök upp var han ändå långt inne i motorrenoveringen och därmed användes inte dessa vevhus. De finns dock tillgängliga via separat förhandling med säljaren om den som köper lyckas vilja bygga om maskinen med matchande nummer. Motorn var helt nyrenoverad till tävlingsspecifikation, med helt nya lager och 850cc cylindrar och 9, 5:1 kolvar. Originaltändläge var lättat och helt balanserat, och lätta racingklingor i stål monterades. Primärdrivningen är standard, likaså kopplingen, medan växellådans delar har nya lager. Bränsleförgasningen sker med nya 30 mm Amal Mk1-kolvar. Tändningen är ett Pazon-system, med elektrisk power från den vanliga generatorn och en Boyer-spänningsregulator. Lampor etc. består av en blandning av replika och original Lucas-utrustning inklusive styrlådorreglage. Bränsletanken är den något större Rob North American-stilen, medan sätet är den mindre Rob North British-stilen. Bakhjulet har en bred XS alloy-fälg monterad på en standard T140-konisk hub. Framgafflarna är replika Ceriani med en fantastisk Fontana-broms med fyra ledande skivor på 250 mm, likaså fästad i en XS-alloy-fälg. (Fontana valdes eftersom Rob North-fabrikens motorcyklar använde dem under första säsongen innan de bytte till skivbromsar.) Tridenten färdigställdes sommaren 2025 och är ännu inte helt körbar. Den har körts runt Isle of Man TT-cirkeln och tilldelats priset 'Best Road Bike' vid 'Jurby Sunday'-samlingen under Manx Grand Prix. Tillhörande dokumentation är begränsad till ett V5C-registreringsbevis, som registrerar ramens matchande motor nummer och inte den enhet som för närvarande är monterad ('T150VHJ1921'). Därför bör presumtiva köpare vara nöjda med avseende på denna motorcykels historia, autenticitet, originalitet och skick före budgivning. Framgången för den moderna Hinckley-byggda Triumph Speed Triple demonstrerar tydligt lockelsen hos en 'naked' superbike. En kredit till dess skapare, skulle denna anmärkningsvärda motorcykel ha varit väl inom...
