Descrição
Esta motocicleta é o Lote 219 a ser leiloado pela Bonhams na The Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) a 25 e 26 de abril; consulte o site de Motocicletas da Bonhams para todos os detalhes. Horário do leilão: Os Lotes 1 a 94 serão vendidos a partir das 14:30 de sábado, 25 de abril de 2026. Os Lotes 201 a 353 serão vendidos a partir das 11:30 de domingo, 26 de abril de 2026. Exposição pública: disponível nos dias 25 e 26 de abril de 2026, das 09:00 às 17:00, no Staffordshire County Showground (The International Classic MotorCycle Show). A Coleção David Plant ** 1904 Kynoch 2¾hp** Registo nº a confirmar (Isle of Man) N.º de chassis não localizado N.º de motor 501. O ficheiro de história contém notas de pesquisa fotocopiadas e artigos relativos à motocicleta Kynoch, incluindo um relato detalhado das origens e do desenvolvimento da marca. Um artigo explica que a Kynoch (pronuncia-se 'Ky-nock'), mais conhecida como um grande fabricante de munições com sede em Witton, Birmingham, entrou brevemente no mercado de motocicletas nos primeiros anos do século XX. A firma já possuía considerável capacidade de engenharia e instalações de produção de bicicletas, tornando a mudança para as motocicletas uma progressão lógica. Embora muitas fontes históricas sugiram que a Kynoch começou a produzir motocicletas em 1912, o artigo citado observa que uma moto Kynoch já havia aparecido em 1904, utilizando um design intimamente relacionado com o Humber contemporâneo. O design incorporava o conceito patenteado de motor como elemento do quadro, desenvolvido pela Phelon & Rayner (P&R;), mais tarde conhecido como P&M; e, por fim, Panther - onde o motor efetivamente formava a travessa frontal do quadro. A P&R; licenciou esse design patenteado à Humber, que pagou royalties, acredita-se, de 7 shillings e 6 pence por unidade, e a Humber subsequente sublicenciou o arranjo a vários outros fabricantes, a Kynoch entre eles. A moto Kynoch terá sido exibida ao lado da Humber e outras máquinas no Stanley Show em Londres, precursor dos posteriores salões de motos em Earls Court. O artigo regista ainda que a P&R; mais tarde moveu ações contra a Humber pelo uso da sua patente, resultando em disputas sobre pagamentos de royalties. Em menos de um ano, a Humber introduziu um design revisto que evitava a patente P&R;, encerrando efetivamente o arranjo. Registos oficiais sugerem que a Kynoch retirou os seus produtos do mercado de motocicletas, citando problemas de ignição e carburação, embora também se sugira que a empresa possa simplesmente ter desejado evitar a associação com a disputa de patentes. A Ilha de Man tem um papel de destaque na história da marca. Os produtos Kynoch foram distribuídos na Ilha, onde Frank Hughes, de 19 Great Nelson Street, e Fred Gash, de 9 Strand Street, anunciavam motos Kynoch em 1904. Relatórios contemporâneos, incluindo um no Monas Herald, registo ambos a Guin, a conduzirem motos Kynoch numa subida local. Cópias de fotografias da época estão arquivadas, mostrando a máquina, ou um exemplo próximo, fora de um depósito de automóveis, as imagens datando claramente do início do período eduardiano. Referências posteriores sugerem que a máquina poderá ter ficado armazenada em Crosby, na Ilha de Man, possivelmente desde os anos 1950, antes de reaparecer no Murray Motorcycle Museum, onde ficou exposta em condição incompleta durante muitos anos. Após o encerramento do museu, a moto foi adquirida pelo seu atual proprietário, que posteriormente realizou uma extensa reabilitação. Também em ficheiro está correspondência de e-mail datada de outubro de 2021 de Robert Dixon, que fornece informações adicionais relativas às primeiras motos Kynoch. Dixon observa que em 1904 as motos eram produzidas pela Kynoch para F Hayden de Cheltenham, incluindo um design em que o quadro funcionava também como depósito de combustível, com óleo transportado num reservatório junto ao movimento inferior. Estas máquinas, segundo se diz, utilizavam um motor Simms de 2¾hp montado verticalmente com ignição por magneto e carburador FN, acionando a roda traseira por correia, acreditando-se que tenham sido construídos pelo menos dois exemplares. Dixon acrescenta ainda que a marca reapareceu por volta de 1912, quando a Kynoch produziu motos equipadas com motores JAP de 3½hp ou Precision, com caixa de velocidades de duas marchas da BSA ou transmissão de motor livre e garfos Druid. Em 1913, as máquinas passaram a ser listadas apenas com motores JAP, quer de 4hp mono, quer de 6hp bicilíndrico, conduzidos através de um cubo Sturmey-Archer de três velocidades com зан final por correia. O ficheiro também contém correspondência anterior do vendedor discutindo a raridade de Kynochs sobreviventes e observando que muito poucos exemplos são conhecidos por sobreviver, com a maior parte da produção alegadamente ocorrendo entre 1912 e 1914. Também em ficheiro está um Certificado Pioneer datando a máquina de 1903. Convém notar que o registo da Ilha de Man 'MN-70' exposto está a ser mantido pelo vendedor. Será emitida uma numeração de registo ilha de Man substituta adequada, com o número de registo a confirmar. Se adquirida por um residente no Reino Unido, o Documento de Registo da Ilha de Man precisará de...
