Beschreibung
Dieses Motorrad ist Los 272 und wird von Bonhams bei der Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) am 25. und 26. April versteigert. Bitte siehe die Bonhams Motorcycles Website für alle Details. Auktionszeiten: Lose 1 – 94 werden ab 14:30 Uhr am Samstag, dem 25. April 2026 verkauft. Lose 201 – 353 werden ab 11:30 Uhr am Sonntag, dem 26. April 2026 verkauft. Öffentliche Besichtigung: Verfügbar am 25. und 26. April 2026 von 09:00 bis 17:00 Uhr, auf dem Staffordshire County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Die Rex Judd Collection ** ca. 1902 Bradbury 211cc** Registrierungs-Nr. unregistriert Fahrgestell-Nr. C 1936S Motor Nr. 2210 • Seltenes frühes Veteranen‑Modell • Langjährige Inhaberfamilie Judd • Zweifellos eines der ältesten heute noch erhaltenen Bradbury Bradbury and Co. Ltd of The Wellington Works, Oldham, vormals Hersteller von Fahrrädern und Nähmaschinen, die 1902 ihr erstes Motorrad vermarkteten. Es war mit dem sehr beliebten belgischen Minerva-Motor mit 1½ PS bestückt, der als „Clip-on“ vorne am unteren Bereich des Rahmrohrs montiert war. Weitere namhafte Nutzer der Minerva‑Motor-Kits waren Triumph und Quadrant. Die zwischen den Rahmrohren montierten, flächigen Fächer hätten den Kraftstofftank, den Fließ-Ansaugtrichter, die Batterie und das Zündsystem beherbergt. „Simplicity, Strength, Speed“ war Bradburys Werbeslogan, und es kostete genau 50 Pfund. 1902 könnte das Spitzenjahr für die Clip‑on‑Minerva‑Motoren gewesen sein. Es war auch 1903 noch möglich, ein Bradbury mit Minerva‑Motor zu kaufen, doch war dies das Jahr, in dem Bradbury begann, eigene Motoren zu bauen, die nun vertikal und zentral im Rahmen montiert waren, vermutlich zu einer besseren Gewichtsverteilung und Handhabung führend. Wir danken Richard Rosenthal für seine Einblicke in zeitgenössische Minerva‑Motoren, und wir sind Mike Wills, VMCC Bradbury‑Marque‑Spezialist, für seine Hilfe bei Bradbury‑Historie und seine Gedanken zu diesem Particular‑Maschinchen verpflichtet. Mike meinte, „insgesamt scheint es gemäß 1902er Spezifikation zu sein“, bemerkte jedoch, dass es mit dem verbesserten 1903er Steigbügelgabeln ausgestattet sei. Er weist jedoch darauf hin, dass die Originalgabeln bekannt waren, zu brechen, und es wahrscheinlich ist, dass die gestützten Gabeln ab dem unbekannten Zeitpunkt im Jahr 1902 montiert wurden. Es ist daher möglich, dass die „1903“-Gabeln von Anfang an neu montiert wurden. Diese seltene frühe Bradbury aus dem ersten Produktionsjahr muss zu den ältesten heute noch erhaltenen gehören. Man geht davon aus, dass sie zuvor dem späten Percy Webb aus Maidstone gehört hat, der offensichtlich eine frühere Restaurierung durchgeführt hat. Es ist nicht genau bekannt, wann Rex Judd sie erwarb, aber sie befand sich sicherlich Mitte der 1960er Jahre in seinem Besitz, als sie im Montagu Motor Museum in Beaulieu ausgestellt war. Mike Wills erinnert sich, sie in der Rex Judd-Niederlassung in den 1980er Jahren an der Wand hängen gesehen zu haben. Wir haben notiert, dass MOTORCYCLINGs fünfteilige Profilierung von Rex Judd aus dem Jahr 1944 mit einer Liste seiner damaligen Motorradsammlung endet. In dieser Liste befindet sich ein „Minerva Bradbury“. Es scheint wahrscheinlich, dass dies dasselbe Motorrad ist, und falls ja, muss es deutlich früher erworben worden sein, als oben angegeben. Der Motor dreht sich, aber ansonsten ist Bradburys mechanischer Zustand völlig unbekannt. Nach einer langen Lagerzeit wird eine Wiedinbetriebnahme und möglicherweise eine umfangreichere Restaurierung erforderlich sein, bevor es wieder auf die Straße kommt. Ein Blatt Bradbury‑Übertragungen liegt bei, aber es gibt keine begleitenden Dokumente. Potenzielle Bieter müssen sich vor dem Gebot über Herkunft, Zustand, Alter, Vollständigkeit und Originalität des Motorrads vergewissern. Verkauft wie gesehen. Schlüssel nicht erforderlich. ** The Rex Judd Collection** Babyboomer- und Gen‑X-Motorradfahrer aus dem Nordwesten Londons verbinden Rex Judds Namen mit dem geschäftigen Edgware‑Motorradhandel. Frühere Generationen, die leider nicht mehr unter uns sind, würden sich an Rex Judd, den weltberühmten Motorradrennfahrer, der vor allem in Brooklands in den 1920er Jahren für Aufsehen sorgte, erinnern. Geboren am Weihnachtstag 1899, diente Rex im Ersten Weltkrieg im RFC, das natürlich in die RAF integriert wurde. Danach, als Motorradfan, verweilte er am Brooklands‑Rennbahn in der Hoffnung auf ein Jobangebot – das kam tatsächlich und führte dazu, dass er ein Rennseitwagenfahrgast wurde. Dies führte dazu, dass er sich einer der besten Tuners der Zeit, „Wizard“ O'Donovan, anschloss, mit dem er an 500cc Norton‑Motorrädern und 250cc Zweitakt Velocettes arbeitete und Rennen fuhr. In dieser Zeit gewann er zahlreiche Rennen und stellte mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf, darunter den Godfrey Cup für das erste 500cc‑Motorrad, das 90 mph überschritt. Er fuhr die 250cc‑Zweitakt‑Velocettes auf der Isle of Man in den Jahren 1921 und 1922, trat jedoch bei beiden Gelegenheiten zurück. Ende 1922 trat Rex Douglas bei, das seinerzeit in den 1920er Jahren zu Höchstleistungen aufstieg, und trug in bedeutendem Maße zu deren fortlaufendem Erfolg bei. Er setzte seine Erfolgsserie fort und stellte weitere Geschwindigkeitsrekorde sowohl in Brooklands als auch in Arpajon auf und fuhr 1923 und 1925 auf der Isle of Man. Er hatte kein allzu viel Glück...
