Beschreibung
Es ist ein Porsche von extremem Wert, Prestige und Seltenheit. Und wir reden hier nicht von finanziellen Werten. Laut den Zahlen sollte dieser 356er der 258. jemals gebaute Cabriolet von Porsche sein, der uns nach 74 wunderbaren, gelebten Jahren erreicht. Ängstigen Sie sich nicht vor seinem Alter, vor der geteilten Windschutzscheibe, die ihn „zu alt“ und schwer fahrbar erscheinen lässt: es ist ein Porsche. Das genügt, um zu verstehen, wie wegweisend er damals war und wie angenehm und brillant er heute noch ist, im heutigen Straßenverkehr: Die Worte von jemandem, der zunächst nachdenklich war, ihn täglich persönlich getestet hat, um sicherzustellen, dass alles einwandfrei funktioniert. Er war – und ist – sehr elegant, mit äußerster Liebe zum Detail und Ausführungen, die darauf abzielen, diejenigen, die dieses ungewöhnliche Auto zum ersten Mal sehen, zu beeindrucken und zugleich dem glücklichen Besitzer zu befriedigen, der einen Sportwagen kauft, wie man ihn zuvor auf der Straße noch nicht gesehen hatte.  Consider, was 1952 auf der Straße war, sieben Jahre nach dem Kriegsende: luftgekühlte, luftgekühlte Hinterradantriebe mit synchronisierten Getrieben, unabhängiger Vierkolbenantrieb und sportliche Leistung mit einem kleinen, 1500 ccm-Vierzylinder-Motor existierte nicht. Es gab nur den Porsche 356.  Das Lesen von Artikeln aus der Testphase hilft uns zu verstehen, dass jenes kleine Auto, entworfen von Porsche, zunächst in einer kleinen Holzhütte in Österreich gebaut und für etwas über ein Jahr am neuen Firmensitz in der Nähe von Reutter montiert wurde, der die Karosserie fertigte, revolutionär war. Heute, 76 Jahre später, wissen wir es sicher: Der Porsche 356 fesselte jeden, nicht nur die Tankstellenbediensteten und Mechaniker, die die Haube mit Staunen öffneten, aber keinen Motor darin fanden! Dieses Auszug aus dem Porsche-356-Broschüre, datiert 1953, bezüglich des synchronisierten Getriebes, ist interessant: „Porsches Servosynchronisation setzt einen neuen Standard im Getriebedesign: Das Schalten geht schneller und leichter als je zuvor. Sogar der erste Gang ist synchronisiert und ist ein echter Fahrgang. Es wird im Stadtverkehr ebenso geschätzt wie an den Kehren der Bergstraßen. Mit den Gängen zu spielen und die Beschleunigung und Leistung des Porsche-Motors vollständig auszunutzen, wird zu einer Quelle reiner Freude. Selbst Fahrer, die an Automatik gewöhnt sind, entdecken erneut die Freude am Gangwechsel und bändigen die Motordrehzahlen mit diesem Getriebe.“ Nach den ersten Exemplaren, hauptsächlich in Österreich, der Schweiz und Deutschland verkauft, trat der kleine Porsche dank Max Hoffmann, eines berühmten Händlers aus New York, der sehr aufmerksam verfolgte, was im Alten Kontinent produziert wurde und an den neuesten Innovationen interessiert sein könnte, in Erscheinung unter den gigantischen amerikanischen Autos: Hoffmann erwarb 1951 mehrere 356er, gut verarbeitet, in leuchtenden Farben, mit sorgfältig gestalteten Zierleisten; Diese Porsches wurden von Gentleman-Fahrern gewählt, die mit ihren kleinen deutschen Coupés keine Angst hatten, die mächtigen Amerikaner herauszufordern, und auf Leichtigkeit, Handling, Zuverlässigkeit und ein ausgezeichnetes Leistungs-Gewicht-Verhältnis setzten. Zugleich schmückten auch einige Cabriolets Hoffmanns Schaufenster, die Sportwagenfahrern und den Damen elegant-chic gefielen. Die Hubräume von 1100 und 1300 waren jedoch wirklich zu klein für die Bedürfnisse von Stars and Stripes, doch auch in Europa war die Linie dieselbe: Die auf der Rennstrecke gesammelte Erfahrung (100 Starts und 75 Finishes im Jahr 1952 gemäß offiziellen Daten) ermöglichte es den Porsche-Ingenieuren, den 1500er-Motor mit 55/ 60 und 70 PS zu entwickeln, ideal sowohl für Autobahnen als auch Rennstrecken.  Lassen Sie uns über dieses 356 Cabriolet 1500 sprechen: Es wurde am 29. Februar 1952 in Zuffenhausen gefertigt, bestimmt, den Ozean zu Max Hoffmanns Showroom in New York zu überqueren, lackiert in einem lebhaften Erdbeerrot mit einem beigefarbenen Verdeck und Lederinterieur in derselben Farbe. Die einzige Option: ein Telefunken-Radio. Der Motor war der 60-PS-1500, das Getriebe war bereits synchronisiert (das erwähnte Porsche-Patent), und wir finden den Tachometer, der theoretisch über die Zeit eine optionale Ergänzung gewesen wäre. Wie zu jener Zeit betont wurde, ist es interessant, dass der Motor von A bis Z vom gleichen Arbeiter montiert wurde (natürlich alles von Hand), was eine fast maßgeschneiderte Verarbeitungsqualität unterstreicht, die in den 1950er Jahren selbst bei Sportwagen, die zunehmend in Fließbandproduktion hergestellt wurden, verloren ging. Der 1500 ccm Type 527-Motor, produziert für das Modelljahr ’52, trägt die ursprüngliche Produktionsnummer, mit Zenith 40 PBIC Vergasern, offensichtlich restauriert und ordnungsgemäß abgestimmt.  Wir wissen wenig über die ersten 30 Jahre des Autos in Amerika, aber ein Pennsylvania-Zulassungsdokument aus dem Jahr 1984 überdauert, registriert auf Terry Lee Shuler, Autor von Büchern über den VW Käfer und leidenschaftlich verbunden mit seiner Beziehung zum Porsche 356, den beiden wichtigsten Projekten der Porsche-Familie. Im August 1988 kam das Auto in Italien in gutem Gesamtzustand an: Es war kein Wrack, es war in gutem Betriebszustand, und kurze Zeit später wurde es von einem...
