Beskrivning
Uträkning: €180 000 – €240 000 Den 4 maj kommer Aguttes sätta Grand Palais i lågor för den 34:e upplagan av en av de mest legendariska raserna i internationell motorsportkalender, Tour Auto. Den digitala katalogen finns på vår webbplats. Vänligen kontakta oss för fler detaljer. --- 1961 – Jaguar Mk2 3. 8 – fabrikspreparerad – Tour de France Automobile fransk registreringshandling — Såld utan besiktning (MOT) Chassis nr 217687 En officiellt förberedd Jaguar Mk2, som stoltserar med ett enastående tävlingsfacit i händerna på Bernard Consten och Annie Soisbault, vars tydliga och helt dokumenterade historia väcker respekt. Vinnare av 1961 års Tour de France Automobile med Bernard Consten Imponerande facit, särskilt med två deltaganden i Tour de France (1961 och 1962), Tour de Corse, Cévennes och Mont Ventoux med Annie Soisbault Fabriksförberedd, tävlingsmotor på 3, 8 liter som producerar 240/ 250 hk, närsynt måttbandsväxlare, direktstyrning, begränsad-drift-diff, etc… Kristallklar äkthet och spårbarhet, exceptionell och väl dokumenterad kondition En av endast två överlevande ex-Consten Mk2, berättigad till de största internationella historiska evenemangen Uppmuntrad av sina triumfer på 24 timmar Le Mans, njöt Jaguar sedan av en gyllene era och erbjöd ett ambitiöst utbud. Det var i den andan idén tog sin början i William Lyons’ sinne att installera den prestigefyllda XK-motoren under huven på en saloon. Avtäckt på London Motor Show 1959, ersatte Mk2 Mk1 och etablerade sig omedelbart som världens snabbaste produktionssaloon. Beviset fanns i resultaten: utrustad med 3, 8-litersmotorn gjorde den det möjligt för Bernard Consten att vinna Tour de France Automobile fyra gånger i rad, 1960–1963. Chassis nr 217687 är exakt den som ’Monsieur Tour Auto’, fransk rallymästare 1958, 1961, 1962 och 1967, säkrade sin tredje Tour de France Automobile-seger 1961. En nyckelfigur inom fransk motorsport har Bernard Consten som krediterar sex framträdanden i 24 Heures du Mans, en seger i Coupe des Alpes, Liège-Rome-Liège och 1961 Targa Florio – där han verkligen visade upp sin talang bakom ratten på sin Alfa Romeo SZ mot en massa italienska rivaler (8:e totalt och 1:a i sin 1300cc-klass framför inte mindre än 17 Alfa Romeo SZ:s och 7 sekunder före tvåan… en anmärkningsvärd bedrift!), Mille Miglia, för att inte nämna framträdanden vid Nürburgring, 1 000 km från Paris och 12 timmar i Sebring. Efter en så briljant och upptagen karriär tjänade han som president för FFSA från 1968 till 1973, och organiserade sedan Tour de France Automobile från 1969 till 1980. Ödmjuk, passionerad och beundrad av alla gick han bort 2017 vid 85 års ålder. För att förstå hur fabriken hanterade sina tävlingsåtaganden måste man titta på Charles Delecroix, chef för Royal-Elysée-återförsäljningen i Paris. Det var han som från Paris representerade det brittiska märket på den franska marknaden under 1950- och 1960-talen, och det var i hans verkstäder som Jaguar Mk2:orna som deltog i tävling – inklusive Bernard Constens – förbereddes. För att vara ännu tydligare, bilarna registrerade med nummer 777 tillhörde importören; de övriga, inklusive 1960 5 KG 75 och 1962 6932 MU 75, ägdes av Consten själv. Genom åren blev hans vän Gérard Lanvin, som skötte hans bilar, hans officiella och lojala tekniker. Mellan dem två var tillit en av nycklarna till deras framgång. Justeringar och finslipningar genomfördes utan försening, och tills Gérard Lanvin gick över till Alfa Romeo från Lovauto-verkstaden i Boulogne, var det han som övervakade utvecklingen av Constens bilar. Efter hans seger i 1960 Tour de France Automobile i en Mk2 (registrerad 5 KG 75), uppdrag Royal Elysée en en ny 3, 8-liters modell från fabriken, förberedd för tävling. Tilldelad Consten, registrerad 777 LL 75, precis i tid för 1961 Tour de France. Bilen hade en Old English White-lackering med ett framrutaomfattad av rött, flankerat av sina långa strålkastare. Motortunen ökade effekten till 240/ 250 hk enligt tidens press, nästan 30 hk mer än föregående år. Men det är inte allt: luftintagssystemet utan luftfilter för förgasarna, direktstyrning, begränsad-drift-diff och den ‘close-ratio’-växellådan transformerade bilen och dess prestanda. Den smala framkåpsporten i krom med plats för Dunlop Racing-däck, gjorde också plats för stora bromsintag för bättre kylning, avgasrörssystemet, som saknar bafflar men har två identiska ändrör, och en andra bränseltank monterad istället för reservhjulet – medan det ursprungliga bränslefyllningslocket behållits, till skillnad från de som skulle följa – kompletterar listan över modifieringar. Medan interiören står fri för tunersens val, behålls alla deras träinredning men byter främre säten och baksits till särskilda bucket-säten. ’217687’ behåller fortfarande sin originalklädsel, sina två bucket-säten och en ...
