Descripción
Un Gobbone que nunca fue a Brescia
Aunque la mayoría de los coches 1100 S se enviaban casi de inmediato a Italia y países vecinos —generalmente con un único objetivo: correr y ganar la Mille Miglia—, este ejemplar fue entregado nuevo a Caracas. Ese solo hecho ya lo distingue. Exportar un 1100 S para uso competición fuera de Europa era raro; entregarlo a Venezuela en 1949 lo era aún más.
Contrario a lo que muchos podrían asumir, este Gobbone nunca compitió en la Mille Miglia. Y eso es precisamente lo que lo define. Permaneció fuera del teatro europeo de batallas y escribió su historia en un escenario completamente distinto —la Venezuela de posguerra.
El linaje ligero de Giacosa
El Fiat 1100 S “Gobbone” fue concebido en el inmediato posguerra bajo la dirección de Dante Giacosa. Basándose en la base técnica del 508 C, dotó al modelo de una carrocería berlinetta aerodinámica en aluminio —bajo, cerrado y desprovisto de adornos innecesarios. El apodo Gobbone (literalmente “ jorobado ”) hace referencia al perfil trasero distintivo del coche. Su parrilla de tres secciones, con barras horizontales que flanquean un eje central vertical, se convirtió en una firma visual.
Las cifras son bien conocidas: 1089 cm³, aproximadamente 51 cv a 5. 200 rpm, un peso en seco de alrededor de 825 kilogramos y una velocidad máxima cercana a 150 km/ h. Más importante es lo que those números representaban en 1947–1949: una máquina ligera, fiable para largas distancias, diseñada para rendir en las carreras de carretera más duras de Europa. En la Mille Miglia de 1947, cuatro berlinettas 1100 S terminaron entre los diez primeros de la clasificación general —un resultado que afianzó firmemente la reputación del modelo.
Venezuela 1950: manos italianas, carreteras sudamericanas
Alrededor de 1950, Venezuela vivió una afluencia notable de artesanos italianos. Mientras Italia luchaba por recuperarse económicamente, Venezuela prosperaba gracias a su industria petrolera. La política gubernamental fomentaba activamente la inmigración europea; ingenieros, mecánicos y carroceros encontraron aquí oportunidades. En este entorno emergió una vibrante cultura de motorsport —una en la que la ingeniería y la ambición italianas se encontraban con largas etapas andinas y el calor tropical.
Este Fiat 1100 S — apodado La Pulga — fue conducido por Gino Tonelli, un italiano que competía bajo la bandera venezolana. En 1950 participó en la legendaria Carrera Grancolombiana, un maratón de 3. 825 kilómetros desde Quito, pasando por Bogotá, hasta Caracas.
Las etapas hablan por sí mismas: Quito–Past o, Pasto–Cali, Cali–Medellín, atravesando puertos de montaña hacia Manizales y Bogotá, para luego continuar hacia Cúcuta y más allá. Las actuaciones de Tonelli fueron más que respetables, logrando múltiples clasificaciones destacadas en las etapas iniciales. El ligero Fiat fue abrazado por el público como un héroe outsider tras vencer en un duelo frente a un MG mucho más potente. En un escenario donde la cilindrada a menudo dictaba el resultado, el pequeño Fiat ganó elogios por su resistencia y manejabilidad.
Supervivencia y rareza
Como los coches 1100 S fueron construidos para la competición y se utilizaban de forma intensiva, las tasas de supervivencia son bajas. Se estima que existen hoy menos de diez ejemplos “Gobbone” bien conservados. Que este bastidor —con un motor S correcto (n.º 500227) y bastidor 500238— no solo haya sobrevivido, sino también conservado su identidad y especificación, es, por sí mismo, significativo.
Restauración: cuatro fases, especialistas en sus campos
Entre 2014 y 2022, el coche pasó por una restauración de cuatro fases, cada una encomendada a especialistas.
La carrocería fue realizada por Giorgio Golfetto de Treviso, un artesano asociado con Cognolato y conocido por su trabajo artesanal en aluminio. La pintura y el montaje final corrieron a cargo de Faralli Restauri (Vico Pisano), donde la precisión y el acabado son primordiales. El motor y los componentes mecánicos fueron reconstruidos por Jolly Car (Fucecchio), especialistas en coches de competición histórica con profundo conocimiento de la ingeniería Fiat de posguerra. El interior fue confiado a Paperino Autotappezzerie (Poggibonsi), ejecutado con cuidadosa atención a los materiales y al detalle original.
Dividir la restauración por disciplinas garantizó un resultado que no es meramente estéticamente convincente, sino mecánicamente coherente —realizado con conocimiento e integridad, sin atajos.
Las especificaciones S se respetaron plenamente, incluida la distintiva bomba de aceite auxiliar, los doble Weber, el filtro de aceite internamente utilizable y los refinamientos mecánicos que distinguen el 1100 S de un 1100 estándar. Con miras a participar en futuras Mille Miglia, el motor se afinó cuidadosamente para mejorar el rendimiento y la flexibilidad en condiciones de competición, sin comprometer el carácter original del coche.
La restauración quedó documentada de forma excepcional, con más de 1, 200 fotografías desde el desmantelaje hasta el montaje, incluidas imágenes detalladas del motor y de los números coincidentes.
Mille Miglia 2027
Este Fiat es, por supuesto, elegible para la edición centenaria de la Mille Miglia en 2027. Hay cierta poesía en ello: un Gobbone que una vez talló millas a través de los Andes y circuitos venezolanos puede, un siglo después de la primera edición, finalmente ponerse en ruta hacia Brescia.
En Marreyt Classic Cars, llevamos años guiando a los participantes a lo largo de todo el proceso de Mille Miglia —desde la solicitud y la documentación hasta la logística, la preparación y el apoyo in situ.
Para quienes, en 2027, deseen no solo participar sino llegar con una historia que trascienda Brescia–Roma–Brescia, este 1100 S representa un punto de partida contundente.
Les invitamos a descubrirlo en persona en nuestro nuevo showroom en Ternat, Bélgica.
