Beschrijving
Een Gobbone die nooit naar Brescia ging
Terwijl de meeste 1100 S-auto’s vrijwel meteen naar Italië en buurlanden werden uitgezonden — meestal met één doel: meedoen en winnen bij de Mille Miglia — werd dit exemplaar oorspronkelijk nieuw geleverd aan Caracas. Dat feit alleen onderscheidt hem. Het exporteren van een 1100 S voor competitiegebruik buiten Europa was zeldzaam; het leveren aan Venezuela in 1949 was nog zeldzamer.
In tegenstelling tot wat velen zouden verwachten, heeft deze Gobbone nooit meegedaan aan de Mille Miglia. En dat is precies wat hem definiëert. Hij bleef buiten het Europese slagveld en schreef zijn verhaal in een geheel andere omgeving — het na-oorlogse Venezuela.
Giacosa’s lichte volleerde renner
De Fiat 1100 S “Gobbone” werd in de directe nasleep van de oorlog bedacht onder leiding van Dante Giacosa. Voortbouwend op de technische basis van de 508 C, gaf hij het model een doelgerichte, aerodynamische berlinetta-koets, van aluminium — laag bij de grond, gesloten en zonder onnodige tierelantijnen. De bijnaam Gobbone (letterlijk “homp”) verwijst naar de kenmerkende gebogen achterste romp van de auto. De drievoudig gesegmenteerde grille, met horizontale staven naast een verticale middenbalk, werd een visuele handtekening.
De cijfers zijn bekend: 1089 cc, circa 51 pk bij 5200 rpm, een droog gewicht van ongeveer 825 kilogram, en een topsnelheid dichtbij 150 km/ u. Belangrijker is wat die cijfers in 1947–1949 betekenden: een lichte, betrouwbare langeafstandsmachine gebouwd om te presteren in ’s werelds zwaarste openbare-weg races. In de Mille Miglia van 1947 eindigden vier 1100 S berlinettas in de algemene top tien — een resultaat dat de reputatie van het model stevig vestigde.
Venezuela 1950: Italiaanse handen, Zuid-Amerikaanse wegen
Rond 1950 maakte Venezuela een opmerkelijke toestroom van Italiaanse ambachtslieden mee. Terwijl Italië herstelde van de oorlog, boomde Venezuela dankzij zijn olie-industrie. Regeringsbeleid stimuleerde actief Europese immigratie; ingenieurs, monteurs en carrosseriebouwers vonden er kansen. In dit milieu ontwikkelde zich een levendige motorsportcultuur — een omgeving waarin Italiaanse engineering en ambitie elkaar ontmoetten op lange Andes-passages en tropische hitte.
Deze Fiat 1100 S — bijgenaamd La Pulga (“De Vlo”) — werd gereden door Gino Tonelli, een Italiaan die onder Venezolaanse vlag meedeed. In 1950 nam hij deel aan de legendarische Carrera Grancolombiana, een uitputtende marathon van Quito via Bogotá naar Caracas, 3. 825 kilometer.
De etappes spreken voor zich: Quito–Pasto, Pasto–Cali, Cali–Medellín, over bergpassen naar Manizales en Bogotá, daarna verder naar Cúcuta en daar voorbij. Tonelli’s prestaties waren meer dan behoorlijk, met meerdere topklasseringen in de vroege fasen. De lichte Fiat werd door het publiek omarmd als een underdog-held nadat hij een duel tegen een veel machtigere MG had gewonnen. In een veld waar cilindrische inhoud vaak de uitkomst bepaalde, verdiende de kleine Fiat lof voor zijn uithoudingsvermogen en pure bestuurbaarheid.
Overleving en zeldzaamheid
Omdat de 1100 S-auto’s gebouwd waren voor competitie en intensief werden gebruikt, is de overlevingskans laag. Men schat dat minder dan tien goed bewaarde “Gobbone”-voorbeelden bestaan vandaag de dag. Dat deze carrosserie — met een correcte S-motor (nr. 500227) en chassis 500238 — niet alleen overleefde maar ook zijn identiteit en specificatie behield, is op zich significant.
Restauratie: vier fasen, specialisten in hun vakgebieden
Tussen 2014 en 2022 onderging de auto een vier fasen tellende restauratie, elk toevertrouwd aan specialisten.
De carrosserie werd uitgevoerd door Giorgio Golfetto uit Treviso, een vakman verbonden met Cognolato en bekend om zijn ambachtelijke aluminiumwerk. Lak en uiteindelijke assemblage werden voltooid door Faralli Restauri (Vico Pisano), waar precisie en afwerking voorop staan. Motor en mechanische componenten werden herbouwd door Jolly Car (Fucecchio), specialisten in historische competitie-auto’s met diepgaande expertise in Fiat-engineering uit de na-oorlogse periode. Het interieur werd toevertrouwd aan Paperino Autotappezzerie (Poggibonsi), uitgevoerd met zorgvuldige aandacht voor materialen en originele detailing.
Het opsplitsen van de restauratie per discipline garandeerde een resultaat dat niet alleen esthetisch overtuigend is maar ook mechanisch coherent — uitgevoerd met kennis en integriteit, zonder shortcuts.
De S-specificaties werden volledig gerespecteerd, inclusief de kenmerkende extra oliekouler, dubbele Weber-carburateurs, intern-serviceerbare oliefilter en de mechanische verfijningen die de 1100 S onderscheiden van een standaard 1100. Met oog voor toekomstige Mille Miglia-deelname werd de motor zorgvuldig afgesteld om prestaties en wendbaarheid onder concurrentieomstandigheden te verbeteren, zonder het oorspronkelijke karakter van de auto in gevaar te brengen.
De restauratie werd tot in het kleinste detail gedocumenteerd, met meer dan 1. 200 foto’s van demontage tot montage, inclusief gedetailleerde beelden van de motor en overeenkomende nummers.
Mille Miglia 2027
Deze Fiat komt natuurlijk in aanmerking voor de honderdste editie van de Mille Miglia in 2027. Er kleeft een zekere poëzie aan: een Gobbone die ooit zijn kilometers door de Andes en Venezolaanse circuits sneed, kan, een eeuw na de eerste editie, eindelijk koers zetten naar Brescia.
Bij Marreyt Classic Cars begeleiden wij al jaren deelnemers door het gehele Mille Miglia-proces — van aanvraag en documentatie tot logistiek, voorbereiding en on-site ondersteuning.
Voor wie in 2027 niet zomaar wil deelnemen maar met een verhaal wil aankomen dat veel verder reikt dan Brescia–Rome–Brescia, vertegenwoordigt deze 1100 S een overtuigend vertrekpunt.
Wij nodigen u uit om hem persoonlijk te komen bewonderen in onze nieuwe showroom in Ternat, België.
