Beskrivning
I november 1976 släppte Suzuki, som främst fokuserat på tvåtaktsmodeller och små bilar, "GS750", sin första helt genomgående fyrtaktsmodell sedan 1955. Den nyutvecklade DOHC-fyrtaktsmotorn var prestandamässigt nära sin största rival, Kawasaki Z750, samtidigt som vikten hölls nere till ett lätt 223 kg. Dess överväldigande kontrollbarhet och utmärkt totalbalans gav snabbt högt beröm världen över. 1978, i samband med introduktionen av den mer exklusiva GS1000, genomgick GS750 ytterligare förbättringar, inklusive tillägg av dubbla skivor fram, förstärkt fjädring och modifierade förgasarinställningar, och produktionen fortsatte till 1980.
Den aktuella enheten som erbjuds till försäljning har en historia av att ha exporterats till Tyskland som nytt fordon och registrerades första gången 1979, enligt dokument som nuvarande ägare förvarar. Medan utsidan, såsom tanken och sidokåporna, behåller GS750:s ursprungliga silhuett, är det som särskilt fångar ögat dess frontmask. Cykeln är utrustad med en Rickman-Henke framkåpa, en symbol för den klassiska europeiska cafe racer-stilen, och står stolt med en skylt med serienumret "Rickman-Henke MK II / III / V" ovanför strålkastaren, dolt inne i vindskyddet när man kör. Tillsammans med installationen av denna eleganta kåpa har cockpitet utrustats med clip-on-styre, och ett rearset-kit från det svenska företaget Raask har installerats för förarens fötter. Denna modifiering är ett klassiskt exempel på de custom-modifikationer som var populära bland europeiska entusiaster vid den tiden. Å andra sidan har avgassystemet avsiktligt hållits som det ursprungliga GS750-utsläppet.
För närvarande är cykeln inte registrerad i Japan, och olika delar behöver ses över innan den kan sättas i trafik igen, men motorn har redan bekräftats starta.
