Beschreibung
Zum Auktionsangebot bei RM Sotheby’s The Woodcote Park Auction am 8. Juli 2026. £350. 000 - £400. 000 GBP
Bauweise nach N-GT-Spezifikationen von Michelotto im Jahr 2002; eines von drei Michelotto 360er-Modellen, die von Team Veloqx entwickelt und eingesetzt wurden und in der Zeit von Ferrari UK gesponsert wurden
Zwei Podiumsplätze in der British GT Championship 2002
Eines von 17 Exemplaren des 360 N-GT, die von Michelotto gebaut wurden
Ausgestattet mit dem Hewland NLT sequentiellen Transaxle, wie es in der Zeit eingesetzt wurde
Bewerbbar für zahlreiche historische Rennserien und Veranstaltungen, darunter der Club Competizioni GT, veranstaltet von Ferrari Corse Clienti, und Le Mans Classic
Der 360 N-GT von Michelotto entstand aus dem Wunsch, Ferrari zurück in die FIA GT Championship zu führen.
Ausgehend von der Basis des 360 Challenge erhielt der N-GT Modifikationen, um wettbewerbsfähiger zu werden.
Der Motor, der in der 360 Challenge-Spezifikation ursprünglich 430 PS leistete, wurde durch überarbeitete Motorelektronik, einen aggressiveren Abgasanlage und eine mit leichteren, engeren Übersetzungen ausgestattete sequentielle Getriebeausführung auf die zusätzliche Leistung angepasst.
Leistung steigerte sich um 15 PS, trotz der vorgeschriebenen 30, 8-mm-Lufteinschränkungen.
Ohne die Einsätze könnten 540 PS erreicht werden – weit entfernt von den 400 PS des Standard-360 Modena.
Zusätzlich, dank Polycarbonat-Fenstern, einer leichteren Windschutzscheibe, Karbonfaser-Karosserieteilen und trotz eines großen Heckflügels und Frontsplitters, wog der 360 N-GT etwa 90 Kilogramm weniger als der 360 Challenge und brachte ca. 1. 100 Kilogramm auf die Waage.
Im 360-Challenge-Look, Fahrgestellnummer 118533 wurde neu in das Vereinigte Königreich geliefert und nur einmal in der Ferrari Challenge West eingesetzt, am Spa Ferrari Days im April 2000 von Robert Shaw, Racing für Ferrari UK, gefahren.
Im folgenden Jahr wurde es an das Prancing Horse Racing Team mit Sitz in Melbourne, Australien, verkauft, mit der Absicht, es in eine 360 N-GT-Spezifikation umzubauen.
Es ist wichtig zu beachten, dass alle N-GTs als Challenge-Autos begonnen haben, daher kann der Michelotto-Bau als Umrüstung angesehen werden.
Dementsprechend wurde Fahrgestell 118533 Ende 2001 zu Michelotto gebracht, um die Umrüstung auf 360 N-GT-Spezifikation zu beginnen, deren Arbeiten im Februar 2002 abgeschlossen wurden.
Dieses Auto wurde zur elften von nur 17 hergestellten Umbauten und trägt die Seriennummer 011 M.
Sofort nach Melbourne geflogen, wurde das Auto vor seinem ersten Rennen zum Calder Park Raceway getestet: ein Unterstützungslauf für den 2002 Australian Grand Prix.
Sein zweites und letztes Rennen dort unten war das Clipsal 500 Nations Cup Meeting am 3. März 2002 auf dem Adelaide Parklands Circuit.
Nach der Pole-Position und einem neuen Rundenrekord schaffte John Bowe es, in Rennen 1 und 3 Zweiter zu werden, während Rennen 2 gewonnen wurde.
Kurz darauf wurde der 360 N-GT von Prancing Horse Racing von Veloqx Motorsport gekauft und in sein neues Zuhause im Vereinigten Königreich geflogen, mit dem Ziel, in der aufstrebenden British GT Championship und europäischen FIA GT-Veranstaltungen zu konkurrieren.
Es heißt, dass dies einer von drei 360-Modellen war (zwei N-GTs und ein GT), die Team Veloqx in jener Zeit erworben hat.
Während der Zeit bei Team Veloqx wurden dieses und seine Schwestermodelle effectively entwickelt zu dem, was später zum 360 GTC wurde, durch die Installation des Hewland NLT-Sechs-Gang-Sequential-Transaxles; das Auto ist heute noch so ausgestattet.
Dieses Auto bestritt später die erste Runde der British GT Championship 2002 am Brands Hatch; das Fahrerduo Calum Lockie/ Jamie Davies belegte in der Klasse den 3. Platz und rangierte insgesamt auf dem 4. Platz, während die folgende Runde in Donington Park dasselbe Klassenresultat und den 7. Gesamtrang ergab.
Eine bemerkenswerte, nicht-wettbewerbsorientierte Erscheinung gab es auf dem Ferrari Festival in Brands Hatch im August, wo das Auto auf der Strecke neben seinen Veloqx-Schwestermodellen für Demonstrationsrunden mit dem damaligen Ferrari F1-Technik-Direktor Ross Brawn zu sehen war.
Dieses Auto trat in jener Saison erneut in der British GT auf, mit Lockie und Davies am Steuer in Oulton Park, der neunten Runde der Meisterschaft, doch dort musste es leider aufgeben.
Sein finales Ereignis 2002 war die neunte Runde der FIA GT Championship in Donington, diesmal mit Tim Sugden und Andrew Kirkaldy am Steuer, wiederum mit DNF.
Für 2003 blieb der 360 N-GT bei Veloqx Motorsport und wurde zum Testen in Jerez, Vallelunga, Misano, Monza, Barcelona, Snetterton und Spa-Francorchamps eingesetzt.
Sein zweiter Anlauf in die FIA GT-Meisterschaft erfolgte im Juni in Donington, Gesamtrang 15. und Platz 6 in der Klasse, gefahren von Kirkaldy und Guy Smith.
Das Auto kehrte im selben August für Runde acht der British GT nach Thruxton zurück. Kirkaldy fuhr erneut, diesmal zusammen mit Tim Mullen.
Dort belegte es den 2. Gesamtrang, nur zwei Sekunden hinter dem Mosler MT900R von Balfe Motorsport.
Nach dem Ende der wettbewerbsmäßigen Rennkarriere kehrte es nach Australien zurück, nachdem es von einem privaten Sammler in ... erworben wurde.
