Beskrivning
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visning: tisdag 16 juni från kl. 12:00
Budauktion: onsdag 17 juni från kl. 09:00
Plats: Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1950 Healey Silverstone D-Type
1 av endast ca 104 tillverkade Silverstones
Värdering
£80, 000 - £100, 000
Registreringsnr: LTJ 577
Chassinum: D16
MOT: juni 2026
Häpnadsväckande bara tre ägare sedan nyköp!
Omfattande ‘nut-and-bolt’ restaurering av erkänd märkes-specialist Warren Kennedy avslutad 2025
Mindre än 8 mil körda sedan restaureringens färdigställande, och därmed fortfarande i utmärkt skick
Potentiellt berättigad till Mille Miglia Storica och andra prestigefyllda tävlingar
1 av endast ca 104 Silverstone-exemplar tillverkade
"Healey Silverstone är märkvärdig inte bara för att den hanterar lika bra som vilken modern bil som helst vi kört och ger tydlig acceleration och en toppfart över 100 mph, utan för att den uppnår denna prestanda med mindre än 2, 5 liter och med ett 3, 5 till 1-differentialutväxling, så att bränsleeffektiviteten är ganska oväntad. Utöver sina prestandaförmågor är den så lätthanterad och behaglig att köra att inlärningskörningar känner sig hemma i den, den är helt fri från temperament, och om den inte är vacker i utseendet, så är dess linjer en tillfredsställande funktionell enkelhet" (Bill Boddy, i Motorsport, november 1949).
Tillkännagiven i juli 1949 var Silverstone möjligen den mest kända bilen som bar Healey-emblemet. Med nytta av erfarenheten som Donald Healey, Achille 'Sammy' Sampietro (chassisutvecklare), Ben Bowden (karossingenjör) och Roger Menadue (Experimental Department Manager) fått via tidigare Westland- och Elliot-modellerna, var dess stål-ljusschass både massiv starkt och värt ligh av frihet (cirka 150 lbs). Med sex-tums djupa sidomplåtar var den korsarmsiga upphängningen fram tog, en coil-sprungna men Panhard-axel placerad i bak, samt fyrhjuls hydraulska trummor (11 tum fram/ 10 tum bak).
Skaffad från Riley för att hålla kostnaderna nere, Silverstones drivlina bestod av en 2443cc fyra-cylindrig motor i kombination med en fyra-steg manuell växellåda. Märkt för sina tvillingkamaxlar (liggande högt på blocket), matades kraftkällan av tvilling SU-förgasare. Placerad märkbart långt bak i chassit, krediterades den med cirka 104bhp och 134 lb-ft vridmoment, medan synkromesh-lådan prisades för sin mjuka men fasta axelåtgängning (Bill Boddy funderade att "någon i Lord Nuffields etablering måste vara en lådingeniör"). Utmärkt ändamålsenlig, modellens belastade-skin aluminiumkropp inkluderade flera genial touch, såsom en delvis återtagbar vindruta och brev-låda-slot för reservhjulet som såg den dubbla upp som en bakre kofångare, etc. Utrustad med cykelvingar, rudimentära väderutrustning och en 16 gallons tank, vägde Healey Silverstone endast 18, 5 cwt. Således, kunna hävda en kraft-till-vikt-förhållande över 100 bhp per ton, lovade och levererade en pigg prestanda.
Trots att den var snabb, lätt att hantera och överraskande tålig, var Healey Silverstone inte billig. Prissatt till £1, 246 11s 8d, var den endast £20 dyrare än en Jaguar XK120. Ändå såg Works-teamets fantastiska uppvisning i Silverstone i augusti 1949 en stadig ström av förfrågningar från amatörer och professionella tävlingsförare lika. Kampanjad på båda sidor om Atlanten (Buenos Aires, Watkins Glen, Palm Beach, Goodwood, Dundrod etc), den avskalade tvåsitsiga bilen deltog också i olika högprofilerade europeiska tävlingar (Mille Miglia, Targa Florio), för att nämna att den utmärkte sig i Alperna och Liege-Rome-Liege-raser.
Fler uppgifter följer."
