Beskrivning
Denna motorcykel är Lot 1 i Bonhams Motorcycles Online – The Summer Sale; öppet för budgivning 5–15 juni 2026. Denna lot är tillgänglig för offentlig visning och slutlig hämtning från Bonhams Motorcycle Department, Milton Keynes. Vänligen se Bonhams webbplats för fullständiga detaljer. Auktionstider: Budgivning på samtliga lotar startar fredag 5 juni kl. 12:00 och avslutas måndag 15 juni kl. 12:00, med början på Lot 1. Varje efterföljande Lot stänger sedan en minut senare om budgivningen inte är aktiv. Offentlig visning (BOKAS UPP): Alla lotar: onsdag 10 juni, kl. 09:00–17:00, torsdag 11 juni, kl. 09:00–17:00. Vänligen e-posta using the button below med din tillgänglighet för att boka en tid. Lot 1 1974 Ducati 750SS Registreringsnr. LGF 730N Ramnr. DM750SS* 075103* Motor nr. 075203 DM750. 1 Det var utan tvekan Paul Smarts berömda seger i Imola i april 1972 som verkligen satte Ducati:s nya V-twin på kartan. Det var en särskilt söt tilldragelse för ett tidigare föga ansedda Ducati, då Bolognafabriken besegrade inte bara de tävlingsbeprövade Triumph Tridentsna hos Percy Tait, John Cooper och Ray Pickrell, utan även tävlingsverksamhetens 750 MV Agusta hos Giacomo Agostini. Med sådan enastående släktgren var 750SS ett naturligt val för racingens Superbike-kategori, och senare visade den sig mycket konkurrenskraftig i AMA:s ’Battle of the Twins’ (BOTT) och klubbens Super Street-racing under 1980-talet. Smarts hoj var baserad på 750 Sport-roadster som introducerades samma år. Racers cykel-delar höll sig i stort sett stock – till och med stadskrogena för mittstöd behölls – endast uppgraderade med triple Lockheed-skivbromsar medan motorn fick desmodromiska cylindrar, högre kompression och starkare ***-remmar. När den definitiva produktionsversionen – 750SS – dök upp 1974 skilde den sig inte mycket i övergripande koncept från Imola ’72-bilarna, bland de mest uppenbara yttre skillnaderna var antagandet av en centrum-axelfjäder och Brembo-framdabara. Den stora ’Imola’ bränsletanken och den sluttande racingstolen återfanns båda på väghojen, som bar en cockpitfaering snarare än racingförarens fullständiga strömlinjeform. 750SS fick hyllningar i motorcykelpressen och utsågs av Cycle Magazine till “en hoj som står vid världens yttersta gränser – den definitiva fabrikstillverkade café racer”. Endast 401 ’rundkapslade’ Ducati 750SS-produktionsmodeller tillverkades av Ducati-fabriken mellan januari och mars 1974, och samtliga slutfördes i den ikoniska färgschemat med grön ram, silver tank och karossdelar. Idag ses 750SS – särskilt den ursprungliga rundkapsversionen – som ett verkligt landmärke och är en av de mest eftertraktade bland alla Ducatis. Det här egzemplaret ägs privat av en dansk ägare som varit verksam som Exhibition Architect, Curator och Consultant inom museer, främst Nationalmuseet och Designmuseet, båda i Köpenhamn, Danmark. Sedan 1969 har han kört Harley-Davidson, BMW, Triumph och Norton-motorcyklar. En kväll 1988 läste han i den nya Motorrad Classic (No. 1/ 1988) en artikel med titeln Der Smaragd von Taglioni (Taglioni:s smaragd) och blev förtrollad. Han var lycklig att en vän köpte Ducati:n några år tidigare, och plötsligt blev den hans. Det verkar som om Ducati:n först registrerades i Storbritannien 1974 som ’LGF 730N’ innan den såldes till vår danska privata säljare och registrerades i Danmark. Maskinen omregistrerades i Storbritannien tidigare i år med dess ursprungliga nummer. Märkeautor Ian Falloon har bekräftat för Bonhams att han såg denna 750SS hos Moto Vecchia-återförsäljaren i Colliers Wood 1986, och drog slutsatsen att den är ’allt som en riktig grön ram’. Icke-standard AP Lockheed-frambromsar och karburatorer noterades. Han körde Ducati regelbundet från 1989 till 2006, bara på längre resor, ofta till möten i samband med sitt arbete på museer över Danmark. Hojen vårdades väl med oljebyten var 1, 5 tys. kilometer, etc. Resor med vänner inkluderade some till Skandinavien och även några i norra Italien, hojarna skeppades dit i förväg. År 2005 beslutade den privata ägaren att ge Ducati:n en makeover, under vilken den blev rensad, målad och polerad – men inte överdrivet – till en nivå som passade den väl. Vald färg, British Racing Green, var en personlig hyllning till hans döda far, en engelsman som tjänstgjorde i RAF under WW2 och blev skjuten över Dortmund i mars 1945. Han arbetade vid Jaguars designavdelning precis efter kriget. Private vendor’s vän och kollega från Nationalmuseet, Peter Henrichsen, en expert metallurg vid Nationalmuseets metallkonserveringsverkstad, utförde allt mekaniskt arbete. Innan Ducati:n återuppbyggdes hade han arbetat med motorcykelmotorer i mer än 40 år inklusive Velocette Venom och LE; BSA Rocket III; Norton Dominator och Commando; Moto Guzzi V7, T3, Le Mans och Lodola GT; Ducati 250; Moto Morini 250, 350 och 500; olika Montesas och många fler. Det...
