Beschreibung
Dieses Motorrad ist Los 3 bei Bonhams Motorcycles Online – The Summer Sale; die Gebote können vom 5. bis 15. Juni 2026 abgegeben werden. Dieses Los kann öffentlich betrachtet und gegebenenfalls in der Bonhams Motorcycle Department, Milton Keynes, abgeholt werden. Bitte beachten Sie die Bonhams-Website für gesamte Details. Auktionszeiten: Die Gebote für alle Lose beginnen am Freitag, dem 5. Juni, um 12:00 Uhr; das Bietverfahren endet am Montag, dem 15. Juni, um 12:00 Uhr, beginnend mit Los 1. Jedes nachfolgende Los schließt dann eine Minute später, sofern das Bieten noch aktiv ist. Öffentliche Besichtigung (NUR NACH TERMIN): Alle Lose: Mittwoch, 10. Juni, 9:00–17:00 Uhr; Donnerstag, 11. Juni, 9:00–17:00 Uhr. Bitte senden Sie eine E-Mail an using the button below mit Ihrer Verfügbarkeit, um einen Termin zu vereinbaren. Los 3, 1975 MV Agusta 750S America Registrierungsnummer nicht registriert Fahrgestellnummer MV4C75* 2140329* Motor Nummer 214-0282 Dieses Los ist in Großbritannien aus dem Ausland unter Vorübergehender Einfuhr eingetroffen. Shippio Ltd muss alle zollrechtlichen Abwicklungen nach dem Verkauf für Import oder Export im Namen des Käufers abschließen. Eine Pflichtgebühr von 195 £ + MwSt wird der Rechnung des Käufers für diesen Service hinzugefügt. Dieses Los darf bis zur Bestätigung durch Shippio Ltd, dass es Zollgrenzen passiert hat, nicht von dem Käufer oder einem Dritten abgeholt werden. Bleibt dieses Los in Großbritannien oder wird es nicht innerhalb von 90 Tagen nach dem Verkauf exportiert, fällt Einfuhrumsatzsteuer in Höhe von 5 % des Hammerpreises an. Aus einer langen Linie erfolgreicher Mehrzylinder-Rennmaschinen entwickelt, erschien MV Agustas erster straßentauglicher Vierer – der 4C, ein Zwillingsvergaser, 600cc, getriebener Tourer – im Jahr 1965. Doch das Publikum verlangte mehr Aufregung von MV, dem mehrfachen Moto-Weltmeister, und der Gallarate-Hersteller kam 1968 entsprechend nach; die Hubraumkapazität wurde auf 743cc erhöht und die Höchstleistung (auf 65 bhp) durch den Einbau von vier Dell’Orto-Vergasern beim überarbeiteten 750S weiter gesteigert – eine Hochgeschwindigkeits-Sinfonie in Rot, Weiß und Blau. Für eine Sportmaschine überraschend behielt der 750S die Kardan-Endantrieb des 4C, auch der Rahmen war dem Vorgänger extrem ähnlich. Handgefertigt in limitierter Stückzahl und entsprechend preispolitisch positioniert, war der 750S finanziell jenseits der Reichweite des durchschnittlichen Enthusiasten. Der Markenspezialist Mick Walker bekam 1983 ein neuwertiges, wenig gefahrenes Exemplar zum Testen und notierte dazu in seinem Buch „MV Agusta Fours“: „Die Erfahrung war einzigartig; der Fahrer wurde in eine andere Stufe versetzt und fühlte sich wirklich besonders. Das hatte sicherlich einen deutlich spürbaren ‚Feel-good-Faktor‘.“ Obwohl kein Leichtgewicht – es wog fast so viel wie eine Kawasaki Z1 – ließ der 750S in der reinen Leistung gegenüber solch größerer Technik wenig zu wünschen übrig, dank zweifellos dem Grand-Prix-Erbe des Motors. 1975 testete Bike das 750S-Motor und fand ihn sehr leistungsstark: „Überraschend hat er auch große Drehmomentreserven und zieht ab viertausend U/ min mühelos durch. Es ist vermutlich der stärkste 750cc-Motor, der je gebaut wurde; in einem geraden Drag mit einer Z1 verlor er nur wenige Meter bis 100 mph.“ 1976 wurde der 750S durch den 750S America ersetzt. Auf 789cc aufgebohrt, erreichte der America eine Behauptung von 75 bhp, was ausreichte, um den italienischen Sportler in rund 13 Sekunden auf 100 mph zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 135 mph zu erzielen. Die Produktion des 750S America endete im Februar 1979. Bike bewertete den 750S als „eine der dramatischsten Erscheinungen unter den Motorrädern – wahrlich legendär“. Wenige würden dem widersprechen. Die MV Agusta 750S America wurde während der Hochzeitszeit der privaten Verkäufer in Spanien im Jahr 1986 erworben. Sie entdeckten MV bei der Motos Javier Niederlassung in Pamplona. Der Händler hatte das Motorrad zuvor verkauft und später vom gleichen Eigentümer zurück erworben; es soll einmal einem spanischen Grafen gehört haben, obwohl dazu kein dokumentierter Vorgang aus jener Zeit vorliegt. Die MV war nicht für den Verkauf vorgesehen, doch nach Verhandlung stimmte der Eigentümer dem Verkauf zu. Im Sommer 1987 fuhren die privaten Verkäufer das Motorrad zurück nach Norwegen. Zu Hause wurde es einer umfassenden Überholung unterzogen, einschließlich eines vollständigen Motorüberholungs, dem Austausch der Abgasanlage und der Federung sowie neuer Instrumente. 1988 wurde die MV in Norwegen als historisches Fahrzeug zugelassen. Diese Einstufung verlangte, dass Originalkomponenten und Spezifikationen beibehalten werden, auch wenn sie nicht vollständig den zeitgenössischen Vorschriften entsprachen. Die Verkleidung der America wurde vom MV Agusta Owners Club GB bezogen, der auch das Vier-Gesamtabgassystem lieferte, und einen falschen Vier-zu-eins-Ausgang ersetzte. Die privaten Verkäufer berichten, dass der Motor mit Originalteilen überholt wurde. Neben kürzeren Fahrten in den nordischen Ländern hat die MV auch die Isle of Man besucht, um an einer vom MV Agusta Owners Club GB organisierten Veranstaltung teilzunehmen. Außerdem wurde sie nach Spanien zurückgebracht, um dem ursprünglichen Verkäufer nach der Restaurierung erneut vorgeführt zu werden. Nachdem die Ehefrau des privaten Verkäufers und später dessen Sohn in Straßenrennen anfingen zu konkurrieren, wurde die MV in beheizten Lagerhallen untergebracht, da Zeit und Ressourcen dieser neuen Tätigkeit gewidmet wurden. Bis 1995 registriert und weiter...
