Beskrivning
Denna motorcykel är Lot 5 i Bonhams Motorcycles Online – The Summer Sale; öppet för budgivning 5–15 juni 2026. Detta Lot är tillgängligt för offentligt beskådan och hämtning från Bonhams Motorcycle Department, Milton Keynes. Se vänligen Bonhams webbplats för fullständiga uppgifter.
Auktionstider:
Budgivning på samtliga Lotor påbörjas fredagen den 5 juni klockan 12:00.
Budgivning stänger måndagen den 15 juni klockan 12:00, med start från Lot 1
Varje påföljande Lot stänger sedan med en minuts mellanrum, så länge budgivningen är aktiv.
Offentligt visning (BOKA TID):
Alla Lotor:
Onsdag 10 juni, 09:00–17:00
Torsdag 11 juni, 09:00–17:00
Vänligen skicka e-post till using the button below med din tillgänglighet för att schemalägga en tid.
Lot 5
Ägdes av en avliden persons dödsbo
1949 Vincent-HRD 998cc Series-C Rapide-projekt
Registreringsnummer OJO 462
Ramnummer RC3864; bakre ramnummer RC3864
Motornummer F10AB/ 1/ 1964; vevaxelns kombinationsnummer R45 / R45
Andra världskrigets utbrott 1939 stoppade produktionen av alla Series A-modeller, och när Vincent återupptog produktionen i krigets slut slog man igenom med helt nya Series B. Beträffande bakre stötdämpning var Series A Vincent-HRD tillräckligt konventionell: stålrörsram, girmaskinfriktion, separat givare, etc, men med Series B etablerade Messrs Vincent och Irving nästan sin varumärkesrykte som trotsade konventionerna i jakten på ingenjörsteknisk excellens. Till att börja med fanns ingen 'ram' i egentlig mening utan ett tillverkat lådkformat block fäst vid cylindertopparna, som tjänade som oljetank och inrymde övre styrningen samt fästpunkten för bakfjädrarna. Givaren var integrerad med motorn, och swingarmns pivot var inkapslad direkt i motor-/ kuggväxlets höljen, egenskaper som idag känns självklara men som var ovanligt för 60 år sedan. Bara i hållandet av pre-krigets Brampton-giradförsyst herein kiePhillip Vincent tycktes ligga efter jämnåriga tillverkare som övergick till teleskopiska gafflar, men denna uppenbara brist skulle snart rättas till genom introduktionen av den berömda 'Girdraulic'-gaffeln.
Införd 1946 var Vincent-HRD Rapide Series-B direkt den snabbaste produktionsmotorcykeln som såldes överallt, med en topphastighet på 110 mph. Den grundläggande designen uppenbarade helt klart ännu större potential, vilket senare skulle realiseras i Black Shadow- och Black Lightning-modellerna. År 1948 började Vincents sortiment uppdateras till 'Series-C'-specifikationer men det skulle dröja till 1950 innan alla Vincents lämnade fabriken i den formen.
Vincent Owners' Club-register visar att motornummer 'F10AB/ 1/ 1964' och både övre och bakramar 'RC3864' kommer från en Series-C Rapide som skickades från fabriken i mars 1949 till Kings-handlaren i Oxford. 'OJO 462' är den ursprungliga registreringen och enligt Oxford Council-uppgifter utfärdad den 16 februari 1950, så det ser ut som om hojen stod omärkt hos Kings ett tag innan den såldes.
Denna Rapide ägdes av säljarens avlidna far så länge säljarens minne räcker. Den privata säljaren uppger att maskinen byggdes om på 1980-talet efter att ha förvarats i lådor. Erbjuds som ett projekt är Vincenten för närvarande en icke-startande maskin och säljs strikt som visad. Potentiella köpare måste själv verifiera historik, äkthet, originalitet, mekaniskt tillstånd och kompletthet (eller brister) innan budgivning. Bifogad dokumentation består av ett aktuellt V5C Registreringsbevis och viss märkesrelaterad litteratur. Ett urval av mindre reservdelar ingår i försäljningen (se fotografi på Bonhams webbplats).
£15 000 – 20 000
Alla lotter säljs ”så som de är/ var de är” och Budgivare måste själva bedöma köttens äkthet, skick, ålder, fullständighet och originalitet innan budgivning. Besök Bonhams Motorcycles webbplats för all relevant auktionsinformation.
