Descripción
Trabajos del Lancia Delta Martini Racing Team | World Rally Championship 1991 (TO 55237R)
Una pieza rara y excepcionalmente significativa de la historia de los rallies de fábrica; este es un registro auténtico de Works Lancia Martini Racing Team de la World Rally Championship de 1991, pilotado al más alto nivel durante el capítulo final del dominio legendario de Lancia en el WRC.
El coche fue conducido en el periodo por el dos veces Campeón del Mundo de Rally, Miki Biasion, quien lo llevó a un puesto en el podio en el Rally de Acrópolis de 1991, una de las pruebas más exigentes de la temporada. También fue pilotado por Jorge Recalde bajo la bandera oficial de Works Martini Racing en casa en el Rally Argentina de 1991, lo que afianza aún más su procedencia dentro del programa de fábrica de Lancia.
Construido por Lancia para una especificación de grava pesada, el coche refleja la ingeniería implacable que definió el éxito de la marca en los rallies durante esta era. Tras su carrera competitiva, fue retenido por Fiat Auto S. p. A. hasta 1994, una distinción rara que subraya su importancia, antes de pasar a solo dos propietarios privados en las décadas posteriores.
Su autenticidad e importancia histórica se reconocen formalmente con la certificación Abarth Classiche, que proporciona una verificación autoritaria de sus orígenes de fábrica y de su historia de competición. Para aumentar su originalidad, el coche va acompañado de sus asientos y cinturones de carreras de carbono Kevlar originales y fechados en época, junto con un archivo de historia sustancial y muy convincente. Esto incluye correspondencia original entre Fiat y el primer propietario privado del coche, que ofrece una visión única de su historia posterior a las obras.
Hoy matriculado en el Reino Unido, este excepcional Works Lancia representa una oportunidad única en una generación para adquirir un auténtico coche del Martini Racing Team respaldado por la fábrica, conducido por leyendas del rally, probado en los tramos más exigentes del mundo y conservado con una procedencia impecable.
Concebido y construido dentro del Reparto Corse de Lancia en el apogeo del programa World Rally Championship de la marca, este es un Delta HF Integrale 16V Group A con especificación completa Works, chasis nº 539663. Construido para una exigente especificación de grava pesada, fue preparado para competir en los rallies más duros del mundo bajo la bandera oficial del Lancia Martini Racing Team.
El coche hizo su debut competitivo en el 38º Rally de Acrópolis en Grecia en 1991, una de las pruebas más duras del calendario WRC. Inscrito en Turín como TO 55237R, fue asignado a Miki Biasion, dos veces Campeón del Mundo de Rally de Lancia y el conductor más asociado con el Delta de Grupo A, acompañado como siempre por su copiloto de larga data Tiziano Siviero.
Al llegar a Grecia, Lancia se encontró en un periodo de transición interna. El veterano jefe de equipo Claudio Lombardi había abandonado inesperadamente para trabajar en Ferrari días antes, y el futuro del programa de rallies de fábrica era incierto. En este contexto, Biasion condujo el chasis 539663 equipado con un diferencial central electrónico experimental, un desarrollo técnico que requería una adaptación rápida en las sinuosas y polvorientas etapas griegas. A pesar de los retos, Biasion ofreció una conducción medida y autoritaria, guiando el Delta a un tercer puesto en la general y asegurando un valioso podio para el equipo de fábrica.
Para el recién nombrado director deportivo Giorgio Pianta, reclutado en el último momento, la Acropolis apenas podría haber desarrollado de forma más positiva: Biasion en el podio y Juha Kankkunen logrando la victoria absoluta de forma dramática.
La segunda y última participación del coche en el Campeonato Mundial llegó más tarde esa temporada en el Rally Argentina de 1991, otro brutal evento de grava. En esta ocasión, el Delta fue confiado al héroe local Jorge Recalde, el único argentino que ha ganado su rally de casa, una hazaña que ya había logrado en 1988 conduciendo un Delta con el livery Martini. Las expectativas eran altas.
Decididos a mantener vivas sus aspiraciones de campeonato frente a Toyota, Lancia llevó a cabo un asalto a gran escala de la fábrica, inscribiendo cuatro coches y desplegando un amplio personal y recursos. Sin embargo, las vastas y remotas etapas argentinas tensaron al equipo, y pronto surgieron limitaciones de servicio. Con los aspirantes al campeonato Kankkunen, Auriol y Biasion priorizados, Recalde soportó persistentes problemas de potencia durante todo el evento. Su quinto puesto fue, no obstante, un resultado loable dadas las circunstancias.
Después de Argentina, el chasis 539663 fue retirado de la competición y devuelto a Turín, donde permaneció bajo custodia de la fábrica hasta febrero de 1994. Correspondencia de Fiat Auto S. p. A. Gestione Sportiva confirma que el coche, ya restaurado por Abarth, fue vendido al coleccionista griego Aigli Apostolou, documentando formalmente su concisa pero distinguida historia de Works. Acropolis Rally 1991 (3º general, Biasion) y Rally Argentina 1991 (5º general, Recalde).
Aunque Apostolou reunió una colección excepcional de Deltas de competición de Lancia, este ejemplar nunca fue rallyeado en manos privadas. En 2016, el coche recibió la certificación oficial de Lancia Classiche, y en 2018 entró en la colección con sede en el Reino Unido de su actual custodio, un conocido coleccionista de Lancias de competición. Desde entonces, el Delta ha aparecido públicamente solo dos veces, en formato no competitivo, en el Eifel Rallye Festival en Alemania y en Rally Revival en el Reino Unido.
Hoy, el chasis 539663 se presenta en pleno estado de funcionamiento, recién revisado y acompañado de un extenso archivo histórico, junto con sus asientos de carbono Kevlar fechados en época y cinturones de seguridad originales. Un Delta HF Integrale Works Martini Racing Team auténticamente podio, conducido por leyendas, retenido por la fábrica y conservado con una originalidad excepcional; es, de hecho, una oportunidad extraordinariamente rara que se hace aún más notable por el hecho de haber pasado a solo dos propietarios privados en más de tres décadas.
Un centro de atención inequívoco para cualquier colección internacional seria, esto no es simplemente un coche de rally, es una piedra angular de la historia del World Rally Championship.
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