Beschreibung
Works Lancia Delta Martini Racing Team | 1991 World Rally Championship (TO 55237R)
Ein seltener und außergewöhnlich bedeutender Bestandteil der Fabrik-Rallye-Historie, dies ist ein authentischer Eintrag des Works Lancia Martini Racing Team aus der World Rally Championship 1991, der auf höchstem Niveau in das letzte Kapitel von Lancias legendärer WRC-Dominanz eingespeist wurde.
Das Auto wurde in der Epoche von zwei Mal World Rally Champion Miki Biasion gefahren, der es beim 1991 Acropolis Rally-Podiumplatz führte, eine der anspruchsvollsten Herausforderungen der Saison. Zusätzlich diente es unter dem offiziellen Works Martini Racing Banner in der argentinischen Heimat beim 1991 Rally Argentina dem Piloten Jorge Recalde und festigte damit seine Provenienz innerhalb von Lancias Werksprogramm.
Von Lancia nach Heavy-Gravel-Spezifikation speziell gebaut, spiegelt der Wagen die kompromisslose Ingenieurskunst wider, die den Rallyeerfolg der Marke in diesem Zeitraum prägte. Nach seiner Wettkampfkarriere blieb er bis 1994 bei Fiat Auto S. p. A., eine seltene Auszeichnung, die seine Bedeutung unterstreicht, bevor er in den folgenden Jahrzehnten nur zwei Privatbesitzern überging.
Seine Authentizität und historische Bedeutung finden formell Anerkennung durch eine Abarth Classiche-Zertifizierung, die eine autoritative Bestätigung seiner Werksherkunft und Wettkampfgeschichte liefert. Seine Originalität wird durch originale, periodengerechte Kohlefaser-Kevlar-Rennsitze und -Gurte ergänzt, zusammen mit einer umfangreichen und äußerst überzeugenden Historienakte. Diese umfasst Originalkorrespondenz zwischen Fiat und dem ersten privaten Eigner des Wagens und bietet einzigartige Einblicke in seine Nach-Works-Historie.
Nun im Vereinigten Königreich straßenzugelassen, repräsentiert dieser außergewöhnliche Works Lancia einen generationenprägenden Gelegenheit, ein echtes, werksunterstütztes Martini Racing Team Auto zu erwerben, gefahren von Rallye-Legenden, bewährt auf den weltweiten härtesten Rennstrecken, und mit einwandfreier Provenienz erhalten.
Konzipiert und gebaut im Reparto Corse von Lancia auf dem Höhepunkt des World Rally Championship-Programms der Marke, handelt es sich um einen vollständigen Works-Spec Delta HF Integrale 16V Group A, Fahrgestell-Nr. 539663. Gemacht nach anspruchsvoller Heavy-Gravel-Spezifikation, wurde es darauf vorbereitet, die weltweiten härtesten Rallys unter dem offiziellen Lancia Martini Racing Team Banner zu bestreiten.
Das Auto feierte seine sportliche Premiere bei der 38. Acropolis Rally in Griechenland im Jahr 1991, eine der härtesten Veranstaltungen im WRC-Kalender. Registriert in Turin als TO 55237R, wurde es Miki Biasion zugeteilt, Lancias doppelter World Rally Champion und dem Fahrer, der am eng mit der Group A Delta verbundensten Figur steht, stets begleitet vom langjährigen Copiloten Tiziano Siviero.
Als es in Griechenland eintraf, befand sich Lancia in einer Phase interner Umstrukturierungen. Der langjährige Teamchef Claudio Lombardi war wenige Tage zuvor überraschend zu Ferrari gewechselt, und die Zukunft des Werksrallye-Programms war ungewiss. Vor diesem Hintergrund fuhr Biasion Fahrgestell 539663, ausgestattet mit einem experimentellen elektronischen Zentraldifferenzial – eine technische Entwicklung, die eine schnelle Anpassung auf den losen, staubigen griechischen Prüfungen erforderte. Trotz der Herausforderungen lieferte Biasion eine besonnene und autoritative Fahrleistung und führte den Delta zu einem dritten Gesamtrang und sicherte dem Werks-Team eine wertvolle Podestplatzierung.
Für den neu berufenen sportlichen Direktor Giorgio Pianta, der in der elften Stunde hinzugezogen wurde, hätte die Acropolis kaum positiver verlaufen können: Biasion auf dem Podium und Juha Kankkunen, der den Gesamtsieg dramatisch errang.
Der zweite und letzte Auftritt in der Weltmeisterschaft erfolgte später in derselben Saison bei der 1991 Rally Argentina, erneut eine brutale Schotter-Veranstaltung. Diesmal erhielt der Delta den Auftrag des lokalen Helden Jorge Recalde, dem einzigen Argentinier, der jemals seine Heimrally gewonnen hat, eine Leistung, die er 1988 mit einem Martini-farbenen Delta erbracht hatte. Die Erwartungen waren hoch.
Bestrebt, seine Meisterschaftsambitionen gegen Toyota am Leben zu halten, startete Lancia einen umfassenden Werksangriff mit vier Wagen und umfangreichem Personal- und Ressourceneinsatz. Doch die weiten, abgelegenen argentinischen Etappen zerrissen das Team, und Wartungsengpässe traten rasch auf. Mit den Titelkandidaten Kankkunen, Auriol und Biasion bevorzugt, ertrug Recalde fortdauernde Kraftprobleme während des Ereignisses. Sein fünfter Platz war dennoch unter den gegebenen Umständen eine lobenswerte Leistung.
Nach Argentinien wurde das Fahrgestell 539663 aus dem Wettbewerb genommen und nach Turin zurückgebracht, wo es bis Februar 1994 in Werksverwahrung blieb. Die Korrespondenz von Fiat Auto S. p. A. Gestione Sportiva bestätigt, dass das Auto zu diesem Zeitpunkt von Abarth restauriert wurde und an den griechischen Sammler Aigli Apostolou verkauft wurde, was seine kompakte, aber herausragende Works-Bilanz formell dokumentiert. Acropolis Rally 1991 (3. Gesamtab, Biasion) und Rally Argentina 1991 (5. Gesamtab, Recalde).
Obwohl Apostolou eine außergewöhnliche Sammlung von Lancia Delta-Rennwagen zusammengestellt hatte, wurde dieses Exemplar nie privat bewegt. Im Jahr 2016 erhielt das Auto offiziell die Lancia Classiche-Zertifizierung, und 2018 trat es der UK-basierten Sammlung seines aktuellen Hüters bei, der selbst ein bekannter Sammler von Wettbewerbs-Lancias ist. Seither ist der Delta öffentlich nur zweimal erschienen, in nicht-kompetitiver Form, beim Eifel Rallye Festival in Deutschland und Rally Revival im Vereinigten Königreich.
Heute wird Fahrgestell 539663 in vollem Betriebszustand präsentiert, frisch gewartet und begleitet von einer umfangreichen Historienakte, zusammen mit seinen Original-Kohlefaser-Kevlar-Rennsitzen und Gurten aus der entsprechenden Epoche. Ein echtes podiumsplatzierendes Works Lancia Martini Racing Team Delta HF Integrale, von Legenden gefahren, vom Werk behalten und mit außergewöhnlicher Originalität bewahrt, dies ist eine außergewöhnlich seltene Gelegenheit, die durch die Tatsache noch bemerkenswerter wird, dass es in über drei Jahrzehnten nur zwei private Besitzer hatte.
Ein unverwechselbares Zentrumstück für jede ernsthafte internationale Sammlung, dies ist nicht einfach ein Rallye-Auto, sondern ein Grundstein der World Rally Championship-Geschichte.
Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an ein Team-Mitglied.
