Descrição
Este veículo é o Lote 105, a ser leiloado pela Bonhams no leilão «The Zoute Sale», no domingo, 11 de outubro de 2026. Consulte o site da Bonhams para obter todos os detalhes.
Horário do leilão:
Os lotes 1 a 174 serão leiloados a partir das 12:00, hora local, no domingo, 11 de outubro de 2026.
Exposição ao público:
Disponível a 7 de outubro de 2026, das 10:00 às 20:00 CEST
8 de outubro de 2026, das 10:00 às 18:00 CEST
9 de outubro de 2026, das 10:00 às 20:00 CEST
10 de outubro de 2026, das 09:00 às 19:00 CEST
11 de outubro de 2026, das 09:00 às 18:00 CEST, no local do leilão.
Lote 105
Lancia Delta HF Integrale Evo 2 «Giallo Ginestra» de 1994
N.º de matrícula
N.º de chassis: ZLA831ABthe details below
N.º do motor: 831E5. 046
Um dos 220 exemplares que se acredita terem sido produzidos
Entregue novo em Itália
Interior em tecido original
Desde meados da década de 1960 até ao início da década de 1990, a Lancia foi uma força dominante no rali internacional, tendo conquistado o Campeonato Mundial de Rali por Marcas nada menos que 11 vezes entre 1972 e 1992, incluindo seis vitórias consecutivas notáveis a partir de 1987. Durante o mesmo período, os pilotos da Lancia venceram o Campeonato Europeu de Ralis em 14 ocasiões e o Campeonato Mundial de Pilotos (criado em 1978) quatro vezes. Os modelos utilizados — Fulvia HF, Stratos, Rally 037 e a família Delta (S4, HF e Integrale) — contam-se entre os carros de rali mais bem-sucedidos de todos os tempos.
Depois de experimentar um sistema que combinava um compressor convencional (Volumex) e um turbo no seu carro de rali «especial de homologação» Delta S4, a Lancia optou exclusivamente pela sobrealimentação por turbo para o menos exótico Delta HF. Já um carro com excelente manobrabilidade graças à sua suspensão afinada, o HF subiu de classe com a introdução de uma transmissão de tração às quatro rodas de última geração.
Lançado como Delta HF 4WD em 1986, o modelo manteve o compressor Volumex antes de passar a utilizar um turbo simples quando foi transformado no Integrale em 1987. Este último viria a revelar-se um carro de rali extremamente competente, vencendo o Campeonato do Mundo tanto em 1987 como em 1988, mas, na versão de estrada, continuava a ser um hatchback familiar totalmente prático. O desempenho do Integrale foi ainda mais reforçado com a introdução de uma cabeça de cilindros de 16 válvulas para o motor de quatro cilindros e 2, 0 litros em 1989, aumentando a potência máxima para 200 bhp e a velocidade máxima para 220 km/ h.
Homologados para manter a vantagem competitiva da equipa de ralis da marca, os primeiros modelos Evoluzione foram fabricados no final de 1991, incorporando uma via dianteira e traseira mais largas, uma carroçaria devidamente adaptada e um motor recalibrado para produzir 210 bhp, entre muitas outras melhorias de pormenor. O Evo 2 era essencialmente o mesmo, mas com um catalisador no sistema de escape.
A Lancia também ofereceu uma série de variantes do Integrale em edição limitada, com destaque para o Martini 5, o Martini 6, o Club Italia, o Edizione Finale, a Dealers’ Collection, o Verde York e o Giallo Ginestra, como se pode ver aqui. Considerado um dos 220 exemplares produzidos, este exemplar foi entregue novo em Itália em 1994 e permaneceu lá com o seu primeiro proprietário até 2004, quando mudou de mãos aos 58 000 quilómetros, passando para o seu segundo proprietário em França. Em 2016, com 64 000 quilómetros, o Lancia passou para o seu terceiro proprietário, outro francês, antes de passar para o atual proprietário em 2018, com 68 000 quilómetros.
Atualmente equipado com jantes de 17 polegadas e um escape em aço inoxidável, o automóvel vem com as suas quatro jantes originais de 16 polegadas, bem como com o seu escape original, que será entregue ao próximo proprietário. Oferecido com os documentos de matrícula franceses atuais, manual do utilizador, pasta de faturas e um certificado de inspeção técnica, este belo Giallo Ginestra representa uma oportunidade maravilhosa para adquirir um dos automóveis desportivos de estrada mais raros, mais cobiçados e cada vez mais colecionáveis da sua época.
100 000–140 000 €
Todos os lotes são vendidos «tal como estão/ onde estão» e os licitantes devem certificar-se da proveniência, estado, idade, integridade, quilometragem, cilindrada e originalidade antes de licitarem. Visite o site da Bonhams para obter todas as informações pertinentes sobre o leilão.
