Descrizione
Allard è stato uno dei tanti marchi britannici che hanno ottenuto risultati superiori alle aspettative negli anni successivi alla Seconda guerra mondiale. Fondata da Sydney Allard e con sede nel sud-ovest di Londra, le sue auto erano alimentate da robusti motori V8 americani; non solo l’Allard si classificò terza assoluta a Le Mans nel 1950, ma vinse anche il Rally di Monte Carlo del 1952, per non parlare delle numerose vittorie ottenute in gare in tutto il mondo. Questa famosa e importantissima Allard J2X – numero di telaio 3055 – fu costruita nel gennaio 1952. Presentata alla fine dell’anno precedente, la J2X era basata sul telaio della J2 che l’aveva preceduta e che aveva riscosso un grande successo nelle competizioni utilizzando una varietà di motori. Questo ultimo modello presentava una sospensione anteriore riprogettata nel tentativo di migliorare la maneggevolezza, e il motore era montato più in avanti nel telaio. L’Automobile Club de l’Ouest aveva introdotto una nuova regola per Le Mans nel 1952, vietando il tipo di carrozzeria con parafanghi a ciclo che Allard aveva utilizzato in precedenza. Fu quindi ideata una nuova carrozzeria avvolgente per la «3055», così come per una seconda J2X che sarebbe stata iscritta a Le Mans con i piloti Zora Arkus-Duntov e Frank Curtis. Entrambe le auto erano equipaggiate con un motore V8 Chrysler da 5, 4 litri e fecero il loro debutto in una gara di auto sportive a Silverstone nel maggio 1952, ma Sydney Allard si ritirò a bordo della «3055» e Curtis finì fuori pista. Prima di partire per Le Mans il mese successivo, le scatole del cambio a tre marce di entrambe le auto furono sostituite da unità a quattro marce e, mentre l’auto di Curtis fu trasportata in Francia su un camion, la “3055” vi giunse guidandola su strada. Il team si stabilì all’Hotel Ricourdeau a Loué, a circa 20 miglia a ovest del circuito, e durante le prove sperimentò un sistema pionieristico di controllo via radio che consentiva al team di comunicare con il pilota tramite tre spie luminose nell’abitacolo. Allard avrebbe continuato a utilizzare un sistema completo di “radiotelefono” l’anno successivo. Nella gara vera e propria, la “3055” fu guidata a turno da Sydney Allard e dal pilota affermato Jack Fairman, che coprì il primo turno di guida. Pilota veloce e dal polso fermo, ideale per Le Mans, Fairman rientrò alle 19:00 per cedere il volante ad Allard, e la combinazione tra il potente motore V8 e la nuova carrozzeria si stava rivelando estremamente efficace: la «3055» raggiunse una velocità di oltre 150 mph sul rettilineo di Mulsanne. Con il calare dell’oscurità, i piloti dovettero fare i conti con una nebbia sempre più fitta intorno al circuito, ma l’auto funzionò come un orologio per tutta la notte. Alle 4 del mattino, quando Allard effettuò un pit stop di routine per passare il volante a Fairman, la «3055» era risalita al sesto posto assoluto. Un’ora dopo, era quinta, preceduta solo dalla Talbot-Lago di Pierre Levegh in testa, dalle due Mercedes W194 ufficiali e dall’Aston Martin ufficiale di Peter Collins e Lance Macklin. Poco dopo, tuttavia, Fairman si fermò ai box e segnalò che il motore funzionava male. Allard riprese il volante, ma poco dopo tornò ai box a velocità ridotta con i cuscinetti delle bielle che «picchiavano come martelli». L’auto fu ritirata dalla gara, e la seconda vettura iscritta, guidata da Duntov e Curtis, si ritirò poco dopo le 6 del mattino. Una volta tornati alla fabbrica Allard, il motore danneggiato fu sostituito con un V8 Cadillac e la “3055” fu venduta al pilota americano Paul Pfohl, che risiedeva a Buffalo, nello Stato di New York. L’Allard arrivò negli Stati Uniti nel gennaio 1953 e si ritiene che Pfohl abbia partecipato a quattro gare con essa, vincendole tutte, compresa la Holland Hillclimb. All’inizio del 1956 Pfohl acquistò una Jaguar D-Type, ma l’Allard fu messa in deposito e Pfohl la conservò per oltre 50 anni, fino alla sua scomparsa. Fu poi venduta a un proprietario con sede nel Regno Unito e preparata per l’uso agonistico. Nel 2014, la “3055” è tornata a La Sarthe per partecipare alla Le Mans Classic. Ha gareggiato anche nella Le Mans Legends dell’anno successivo. L’auto è poi passata a un appassionato del marchio che ha gareggiato per molti anni con la Farallac, derivata dall’Allard. Una rarità tra le auto sportive da competizione degli anni ’50, la «3055» si conserva in condizioni estremamente originali, con la maggior parte delle sue circa 4. 000 miglia percorse registrate durante le gare dell’epoca. La carrozzeria è stata riverniciata in modo da riprodurre una sezione della vernice originale rinvenuta in uno dei pannelli delle portiere; il sistema di luci di segnalazione utilizzato a Le Mans nel 1952 è ancora montato e in tutta l’auto sono presenti dettagli che corrispondono perfettamente alle fotografie di quella gara. L’attuale proprietario ha revisionato e installato un motore Chrysler conforme alle specifiche del 1952, che eroga 417bhp grazie a quattro carburatori Rochester a doppio corpo. Quello che si ritiene essere il motore Chrysler originale che si guastò a Le Mans fu spedito a Paul Pfohl quando acquistò la «3055» dopo la gara, e rimane ancora oggi con l’auto insieme al motore Cadillac montato dalla casa automobilistica al ritorno da Le Mans e a una scatola del cambio di ricambio. Attualmente è equipaggiata con una speciale scatola del cambio da gara Ford/ Lincoln a tre marce con comando a distanza Jensen, insieme a un differenziale Halibrand a slittamento limitato a cambio rapido. Essendo stata curata con grande attenzione dagli ultimi proprietari, questa Allard J2X dal fascino straordinario è ora in vendita...
