Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Kennzeichen: Nicht zugelassen Fahrgestellnummer: Wird noch bekannt gegeben TÜV: befreit Der einzige 4WD-Mini, der werkseitig gebaut wurde. In zehn Tagen von Abingdon Special Tuning entwickelt, um gegen Fords 4WD-Capri beim im Fernsehen übertragenen Lydden Rallycross anzutreten. Sieger bei seinem ersten Einsatz in Lydden, vor den Augen von Millionen von Fans vor dem Fernseher! Er wurde 1999 einer zeitgemäßen Restaurierung unterzogen, bei der die Originalkarosserie und der überholte Acht-Ventil-Motor mit 124 bhp zum Einsatz kamen. Vollständig authentifiziert von Basil Wales, dem ehemaligen Manager von Special Tuning. Seit 2003 Teil der Ronald-White-Sammlung, als er bei einer H&H-Auktion erworben wurde. Der „Blunt-Nose“-Mini Clubman und der 1275 GT wurden 1969 neben den ursprünglichen „Round-Nose“-Modellen eingeführt. Die überarbeitete Frontpartie stammte aus der Feder des ehemaligen Ford-Designers Roy Haynes. Der Clubman sollte die gehobenen Modelle Riley Elf und Wolseley Hornet ersetzen, während der 1275 GT ursprünglich den langjährigen 998-ccm-Cooper ablösen sollte; nach dem Auslaufen des Cooper S im Jahr 1971 war er schließlich der einzige sportliche Mini, der für den Rest dieses Jahrzehnts angeboten wurde. Das Modell war besser ausgestattet als seine „Round-Nose“-Geschwister und bot einen besseren Aufprallschutz. Auch die Fahrleistungen waren für die damalige Zeit recht spritzig: Eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 12, 9 Sekunden und ein starkes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich sorgten für eine gute Beschleunigung aus dem Gang heraus. Als eines der faszinierendsten und außergewöhnlichsten Fahrzeuge, die sich ein Mini-Liebhaber nur wünschen kann, ist dieser Clubman mit Allradantrieb nicht nur eine einzigartige Kreation, sondern auch ein nachweislicher Capri-Bezwinger. Er wurde 1971 von der Special-Tuning-Abteilung von British Leyland innerhalb von 10 Tagen unter Verwendung des Allradantriebs des Austin Ant gebaut, einem kleinen Mehrzweck-Nutzfahrzeug, das von Alec Issigonis entworfen wurde. Der Motor wurde auf 1. 293 ccm aufgebohrt und mit einem Aluminium-Crossflow-Zylinderkopf sowie Amal-Vergasern ausgestattet, wodurch er laut Herstellerangaben 124 bhp leistete. Er entstand, weil Rallycross gerade erst im Fernsehen übertragen wurde und die beiden Allrad-Capris mit 3-Liter-Motor von Ford die Konkurrenz regelrecht vom Platz fegten. British Leyland wollte sich ein Stück vom Kuchen sichern, also wurde der Clubman vorbereitet, um die Capris in Lydden Hill zu schlagen. Und das tat er auch – gleich bei seinem ersten Lauf –, obwohl er beim zweiten Lauf einige Differentialzähne verlor, da der Allradantrieb des „Ant“ nur für 46 bhp ausgelegt war. Er fuhr 1971 und 1972 weiterhin bei den Nationalen Rallycross-Meisterschaften mit, gesteuert von Brian Chatfield, Hugh Weldon und Jeff Williamson. Zwischen 1973 und 1977 stand er in Donington Park im Lager, bis Alan Zafer, der Leiter der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit bei BL, ihn an Tim Greenhill verkaufte, der ihn schließlich restaurierte. Im Jahr 1978 wurde er auf Frontantrieb umgerüstet, um den neuen Rallycross-Vorschriften zu entsprechen, doch die neue Dominanz der leichten Minis mit Spaceframe führte dazu, dass er mit einem Spaceframe umgebaut wurde. Er wurde 1979 eingelagert, doch 1994 begann die Restaurierung unter Verwendung von Originalteilen, die 1999 abgeschlossen wurde. Die Karosserie wurde sandgestrahlt und in den Originalfarben neu lackiert, wobei jedoch die Beulen aus seiner Rennvergangenheit erhalten blieben, darunter auch solche aus einem Überschlag im Jahr 1972. Der Motor behielt den Acht-Port-Zylinderkopf und die Amal-Vergaser bei, wie sie ursprünglich verbaut waren. Das Bekenntnis zur Originalität erstreckte sich sogar auf die passenden handgefertigten Klammern für die Verkabelung. Sein Debüt nach der Restaurierung feierte er 2000 in einer Ausstellung der „Competition Department“ mit Rallye-Minis in Silverstone, und 2001 absolvierte er mit Hugh Weldon Demonstrationsrunden beim Silverstone Rallysprint. Im Jahr 2003 verkauften wir ihn an Ronald White für dessen Sammlung bedeutender Renn-Minis. Er nahm damit 2009 an der Parade zum 50-jährigen Jubiläum des Mini beim Goodwood Revival teil, doch nun muss das Fahrzeug wieder fahrbereit gemacht werden. Dieses bemerkenswerte Fahrzeug wird mit einer umfangreichen Historie und einem Fotoalbum verkauft, darunter Korrespondenz mit dem „Special Tuning“-Manager Basil Wales und Alan Zafer, Fotos von der Restaurierung, eine Kopie der Patentschrift sowie verschiedene Zeitschriftenartikel. Zur Ronald-White-Sammlung: Als lebenslanger Enthusiast erbte Ronald White seine Begeisterung für Automobile von seinem Vater Joshua. Joshua war noch ein Jugendlicher, als er eine kleine Fahrradwerkstatt übernahm und diese zu einer erfolgreichen, familiengeführten Autowerkstatt ausbaute, da der Besitz von Privatfahrzeugen nach dem Ersten Weltkrieg immer mehr zur Selbstverständlichkeit wurde. Vater und Sohn wurden gleichermaßen vom Sammelfieber gepackt, und Joshua begann die Sammlung mit einem „Bullnose“-Morris, den er in der Werkstatt ausstellte; von da an wuchs sie weiter. Eines der Prunkstücke der White-Sammlung ist ein Morris Minor mit Auslieferungsmeilen, den Joshua weitsichtig von neuem aufbewahrte, da er ihn klugerweise als Meilenstein in der Morris-Modellreihe der Nachkriegszeit erkannte. Ein weiteres Juwel war der Alvis, der neu an einen örtlichen Herrn namens Nevill Bond verkauft worden war, der in einem herrschaftlichen Anwesen namens „The Argory“ wohnte. Joshua kaufte ihn zurück, nachdem Herr Bond während einer Fahrt mit diesem Fahrzeug einem Attentatsversuch zum Opfer gefallen war! Die Whites knüpften zudem eine persönliche Freundschaft mit Harry Ferguson; daher...
