Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visualização: Terça 22 de Setembro de 2026 a partir das 12h Leilão: Quarta 23 de Setembro de 2026 às 12h Localização: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Número de Registo: Não Registado (Anteriormente UPE 153) Número de Chassis: FAJII/ 239595 MOT: Isento Comprado novo por um médico local para sua esposa junto de agentes BMC, Joshua White Ltd. Entende-se que foi recomprado pela família White nos anos 1970 Exemplo notavelmente original e bem preservado Apenas 15. 700 milhas registadas, e acredita-se serem genuínas, no odómetro O Morris Minor é quase um símbolo universal de Inglaterra como o autocarro de Londres e a caixa de telefone vermelha e, com mais de 1, 3 milhões fabricados durante o seu reinado de vinte e três anos, é um dos carros mais bem-sucedidos de todos os tempos. Desenhado por Alec Issigonis (que mais tarde criou o ubíquo Mini), o Minor foi apresentado no Motor Show de Earls Court de 1948. Havia duas variantes no lançamento – uma Berlina de duas portas e um Tourer. A Berlina de quatro portas seguiu-se em 1950 e as populares versões Traveller, Van e Pick-up completaram a gama dois anos depois. A potência veio inicialmente de um motor de quatro cilindros em linha de 918cc, válvulas laterais, produzindo 27, 5bhp e 39lb. ft. de binário—potência suficiente para impulsionar o corajoso recém-chegado a velocidades até 65 milhas por hora e retornar uma média de 40mpg. Com a Série II de 1952, veio um novo motor desenhado pela Austin—a unidade A-series 803cc OHV, e embora os faróis baixos originais tivessem sido movidos para as asas em 1951, o ecrã dividido original permaneceu até 1956. Enquanto o Morris Minor 1000 se tornou generalizado em toda a Grã-Bretanha, os modelos MM e Série II anteriores nunca venderam em números tão grandes, e os sobreviventes são comparativamente raros. Encontrar um bom em condição original, não restaurado, é uma tarefa difícil, mas temos o prazer de oferecer um que sobreviveu graças à visão de um concessionário BMC. Entendemos que este Minor Cinzento Clarendon foi originalmente vendido através de Joshua White Ltd. a um médico, para sua esposa, Mrs. Gertrude Constance Wright, em Fevereiro de 1954. Mrs. Wright era então residente em Orpington, Kent, daí ter sido emitido com um registo inglês, mas em Maio de 1954, mudou-se para sua casa irlandesa em Moy, Condado de Tyrone. Mrs. Wright conduziu o Morris durante 15. 700 milhas até aos anos 1970, quando já não tinha utilidade para ele, e Joshua White recomprou-o. Tinha vindo a reconhecer o Minor como um modelo marcante na condução britânica e teve a visão de o pôr de lado para a posteridade muito antes de os Minors se tornarem procurados. Tendo passado para a colecção de Ronald, filho de Joshua, o Minor sobrevive como uma verdadeira máquina do tempo para preservação continuada, embora será necessário recomissionar antes do uso. É fornecido com um logbook buff e antigos certificados de teste. Sobre a Colecção Ronald White: Um entusiasta de toda a vida, Ronald White herdou o seu interesse em automóveis do seu pai, Joshua. Joshua era ainda um adolescente quando assumiu uma pequena oficina de reparação de bicicletas e a transformou numa garagem familiar bem-sucedida à medida que a propriedade privada de automóveis se tornou mais comum após a Grande Guerra. Pai e filho foram apanhados pelo vírus da colecção, e Joshua iniciou a colecção com um Morris Bullnose, que exibiu na garagem, e cresceu a partir daí. Uma das jóias da Colecção White é um Morris Minor com quilometragem de entrega, que Joshua teve a visão de preservar desde novo, identificando astutamente como um marco na gama Morris pós-guerra. Outro foi o Alvis, que foi vendido novo a um cavalheiro local, Nevill Bond, que vivia numa casa senhorial chamada The Argory. Joshua recomprou-o depois de o Sr. Bond ter sofrido uma tentativa de assassinato enquanto o conduzia! Os Whites também desenvolveram uma amizade pessoal com Harry Ferguson; daí, a Colecção White veio a apresentar tractores Ferguson. Pelos anos 1950, Joshua White Ltd. estava bem estabelecida como uma grande concessionária BMC, Ford e Ferguson. Foi por essa altura que Ronald—conhecido pelos amigos como Ronnie—começou a competir em testes, subidas de colina e rallies com o seu clube automóvel local na Irlanda do Norte, exibindo sempre o orgulhoso patrocínio de Joshua White Ltd. Após a reforma do seu pai, Ronald assumiu o negócio e também criou Armagh Garages para vender Fiats. Chegados aos anos 1960, a sua carreira de competição floresceu e levou-o por toda a Irlanda e para Inglaterra e Escócia. Foi bem-sucedido em muitos eventos, incluindo o Circuit of Ireland Rally. No final dos anos 1970, o seu interesse virou-se para o rallycross, novamente competindo na Irlanda e Inglaterra. Era um testemunho da sua personalidade amável que muitos dos seus funcionários na garagem trabalhariam a noite toda para preparar os seus carros para as suas saídas desportivas, e vários continuaram a manter a sua colecção após a sua reforma da gestão da garagem. Enquanto o seu pai tinha coleccionado carros de produção significativos, o interesse particular de Ronald era carros de competição. Naturalmente, muitos dos seus próprios carros de corrida e rally encontraram o seu caminho para a sua colecção, e talvez o mais significativo seja '52 LPH', um de oito Austin-Healey...
