Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visite : mardi 22 septembre 2026 à partir de 12h Enchères : mercredi 23 septembre 2026 à 12h Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numéro d'immatriculation : Non immatriculée (anciennement UPE 153) Numéro de châssis : FAJII/ 239595 Contrôle technique : Exempté Achetée neuve par un médecin local pour son épouse auprès des concessionnaires BMC, Joshua White Ltd. Aurait été rachetée par la famille White dans les années 1970 Exemplaire remarquablement original et bien conservé Seulement 15 700 miles enregistrés, et réputés authentiques, au compteur La Morris Minor est presque aussi universelle comme symbole de l'Angleterre que le bus londonien et la cabine téléphonique rouge et, avec plus de 1, 3 million d'exemplaires fabriqués au cours de ses vingt-trois années de production, est l'une des voitures les plus réussies de tous les temps. Conçue par Alec Issigonis (qui a ensuite créé l'omniprésente Mini), la Minor a été présentée au Salon automobile d'Earls Court en 1948. Il y avait deux variantes au lancement – une berline deux portes et un cabriolet. La berline quatre portes a suivi en 1950 et les populaires versions Traveller, fourgonnette et pick-up ont complété la gamme deux ans plus tard. La puissance provenait initialement d'un moteur quatre cylindres en ligne à soupapes latérales de 918 cc produisant 27, 5 ch et 39 lb-ft de couple – une puissance suffisante pour propulser cette nouvelle venue courageuse à des vitesses allant jusqu'à 65 miles par heure et consommer en moyenne 40 mpg. Avec la Série II de 1952, est venu un nouveau moteur conçu par Austin – l'unité A-series 803 cc OHV, et bien que les feux de route d'origine aient été déplacés dans les ailes en 1951, le pare-brise fendu d'origine est resté jusqu'en 1956. Tandis que la Morris Minor 1000 s'est généralisée en Grande-Bretagne, les modèles MM et Série II antérieurs ne se sont jamais vendus en aussi grand nombre, et les survivants sont comparativement rares. Trouver une bonne en condition originale, non restaurée, est une tâche difficile, mais nous sommes heureux d'en proposer une qui a survécu grâce à la prévoyance d'un concessionnaire BMC. Nous comprenons que cette Minor gris Clarendon a été vendue à l'origine par Joshua White Ltd. à un médecin, pour son épouse, Mme Gertrude Constance Wright, en février 1954. Mme Wright résidait alors à Orpington, Kent, d'où elle a reçu une immatriculation anglaise, mais en mai 1954, elle a déménagé dans sa maison irlandaise à Moy, comté de Tyrone. Mme Wright a conduit la Morris pendant 15 700 miles jusqu'aux années 1970, quand elle n'en avait plus besoin, et Joshua White l'a rachetée. Il avait en venir à reconnaître la Minor comme un modèle phare de l'automobile britannique et avait la prévoyance de la mettre de côté pour la postérité bien avant que les Minors ne deviennent recherchées. Ayant rejoint la collection de Ronald, fils de Joshua, la Minor survit comme une véritable machine à remonter le temps pour une conservation continue, bien qu'une remise en service sera nécessaire avant utilisation. Elle est fournie avec un carnet de route buff et d'anciens certificats de contrôle. À propos de la Collection Ronald White : Passionné de toujours, Ronald White a hérité de son intérêt pour les automobiles de son père, Joshua. Joshua était encore adolescent quand il a repris un petit atelier de réparation de bicyclettes et l'a transformé en un garage familial prospère alors que la possession de voitures particulières devenait plus courante après la Grande Guerre. Le père et le fils ont tous deux attrapé la passion de la collection, et Joshua a commencé la collection avec une Morris Bullnose, qu'il a exposée au garage, et elle a grandi à partir de là. L'une des pépites de la Collection White est une Morris Minor avec kilométrage de livraison, que Joshua a eu la prévoyance de préserver depuis le neuf, identifiant astucieusement comme un modèle phare de la gamme Morris d'après-guerre. Une autre était l'Alvis, qui a été vendue neuve à un gentleman local, Nevill Bond, qui vivait dans un manoir appelé The Argory. Joshua l'a rachetée après que M. Bond ait subi une tentative d'assassinat en la conduisant ! Les White ont également développé une amitié personnelle avec Harry Ferguson ; par conséquent, la Collection White en est venue à présenter des tracteurs Ferguson. Vers les années 1950, Joshua White Ltd. était bien établie comme un grand concessionnaire BMC, Ford et Ferguson. C'est à peu près à cette époque que Ronald – connu de ses amis sous le nom de Ronnie – a commencé à participer à des épreuves, des montées et des rallyes avec son club automobile local en Irlande du Nord, affichant toujours fièrement le parrainage de Joshua White Ltd. À la retraite de son père, Ronald a repris l'entreprise et a également créé Armagh Garages pour vendre des Fiat. Dans les années 1960, sa carrière en compétition s'est épanouie et l'a mené partout en Irlande et en Angleterre et en Écosse. Il a réussi dans de nombreuses épreuves, notamment le Circuit of Ireland Rally. À la fin des années 1970, son intérêt s'est tourné vers le rallycross, participant à nouveau en Irlande et en Angleterre. C'était un témoignage de sa personnalité affable que de nombreux employés de son garage travailleraient toute la nuit pour préparer ses voitures pour leurs sorties sportives, et plusieurs ont continué à entretenir sa collection après sa retraite de la gestion du garage. Alors que son père avait collecté des voitures de production importantes, l'intérêt particulier de Ronald était les voitures de compétition. Naturellement, beaucoup de ses propres voitures de course et de rallye ont trouvé leur place dans sa collection, et peut-être la plus importante est '52 LPH', l'une des huit Austin-Healey...
