Opis
Przerobiony przez Vincents of Reading na samochód typu Estate Car w latach 50.
Pełne posiadanie od nowości do dziś jest znane
Obszerny plik historii jest dostępny wraz z autem
Przeprowadzony remont mechaniczny przez Fiennes, w tym silnika, w latach 2011–2012
Renowacja nadwozia w 2022 r. przez Jansena w Holandii
Ostatnio przygotowany przez nasz zespół warsztatowy
Uroczy samochód, pełen charakteru
Chassis No GLB25 zostało pierwotnie ukończone w marcu 1934 roku jako limuzyna z nadwoziem Park Ward i dostarczone do pana F. G. T. Dawsona z Hamble w hrabstwie Hants. W latach 50. (dokładna data nieznana) auto trafiło do Vincents of Reading i zostało zabudowane jako Estate Car. Samochód został zakupiony przez pana K. Treherne-Thomas w marcu 1951 roku, który utrzymał go do grudnia 1968 roku, kiedy sprzedał go Johnowi Vincentowi Labordegodef. Cztery lata później kupił go George Ronald Saxby, a w maju 1981 roku auto nabył Keith Ronald Jamieson. Chassis No GLB25 po raz pierwszy opuściło Wielką Brytanię w listopadzie 1992 roku, gdy zostało kupione przez pana Herberta Kammachera ze Szwajcarii. Prace w czasie jego posiadania obejmowały ponowne okablowanie (1992), renowację stolarki z drewna w nadwoziu (1993), renowację nadwozia i lakierowanie (1995), nowy układ wydechowy (1996) oraz nowe zbiorniki paliwa (1998). Regularne przeglądy ogólne i bieżąca konserwacja były również realizowane w czasie posiadania pana Kammachera. Samochód został kupiony przez obecnego właściciela w 2006 roku, a podczas jego użytkowania Milford Engineering odpowiadało za ogólną obsługę auta. Właściciel zlecił także większe prace, w tym gruntowny remont silnika wykonany przez Fiennes w latach 2011–2012, a w 2022 roku nadwozie zostało odrestaurowane i ponownie pomalowane przez Jansena w Holandii. Po przybyciu do naszej placówki auto zostało ocenione przez nasz zespół warsztatowy, a następnie przygotowane do sprzedaży — prace, które zostały niedawno ukończone. Ten uroczy samochód jeździ wspaniale i — co zrozumiałe — przyciąga mnóstwo pozytywnej uwagi innych kierowców oraz przechodniów, kiedy jest na drodze. Jest kompletny i posiada obszerną dokumentację oraz jest gotowy, by cieszyć kolejnego szczęśliwego właściciela.
Produkcja Rolls-Royce 20HP zakończyła się w 1929 roku, ustępując miejsca całkiem nowemu 20/ 25, które produkowano do 1936. Nowy 20/ 25 zachował 6-cylindrowy silnik z jednym gaźnikiem i górnym zaworem, który był stosowany w poprzedniku, ale został zmodernizowany do 3699 cm³, zapewniając lepsze przyspieszenie i wyższą prędkość maksymalną. Czterobiegowa, manualna skrzynia z dźwignią zmiany po prawej stronie również została udoskonalona poprzez zastosowanie synchronizacji dla trzeciego i czwartego biegu od 1932 roku. 20/ 25 było produkowane przez Rolls-Royce równolegle z Phantom II, dając nabywcom szeroki wachlarz możliwości.
- details above
