Beschreibung
Entwickeln Sie einen japanischen Sportwagen, der Ferrari und Porsche ernsthaft Paroli bieten kann. Das klingt bereits ehrgeizig. Bauen Sie ihn dann fast vollständig aus Aluminium, statten Sie ihn mit einem hochdrehenden VTEC-Motor aus und verfeinern Sie ihn auf der Nürburgring mit Input von Formel-1-Fahrern. Noch ehrgeiziger. Und machen Sie ihn dann so zuverlässig, dass Sie ihn ohne Bedenken in die Südfrankreich fahren können? Das klingt fast unmöglich.
Der Honda NSX kam Anfang der 1990er Jahre als völlig neue Interpretation des exotischen Sportwagens auf den Markt. Honda wollte einen Wagen schaffen, der sich in Sachen Leistung mit etablierten Namen aus Italien und Deutschland messen konnte, dabei aber praktisch, leicht zu fahren und außergewöhnlich zuverlässig sein sollte.
Honda hatte bereits in den 1980er Jahren verschiedene Motor- und Fahrwerk-Layouts untersucht. Verschiedene Mittelmotorkonfigurationen wurden erforscht, bevor Pininfarina beauftragt wurde, ein Konzeptfahrzeug zu entwerfen. Diese Studie bildete letztendlich die Grundlage für das, was der NSX werden sollte. Ursprünglich standen die Initialen für New Sportscar eXperimental.
Der NSX sollte nie ein konventioneller Sportwagen mit anderem Karosseriekleid sein. Honda entwickelte praktisch jeden Aspekt des Wagens von Grund auf neu. Karosserie und Fahrwerk wurden weitgehend aus Aluminium gefertigt, ebenso wie wichtige Fahrwerkkomponenten. Das Ergebnis war eine echte Gewichtsersparnis. Heute wird Aluminium in allem von Luxuslimousinen bis zu elektrischen Familienautos verwendet, aber 1991 war ein vollständig aus Aluminium gefertigter Sportwagen alles andere als alltäglich. Es war teuer. Und es war genau die Art von Ingenieursherausforderung, die Honda meistern wollte.
Hinter dem Fahrer sitzt ein 3, 0-Liter-V6 mit Hondas renommierter VTEC-Technologie. Der Motor verfügt über Titanium-Pleuelstangen und einen Drehzahlbereich, der damals eher für einen Rennwagen als für einen Straßenwagen geeignet schien. Die Drehzahlgrenze beginnt erst bei etwa 8. 000 U/ min. Bei niedrigeren Motordrehzahlen wirkt der NSX sanft, verfeinert und beherrscht. Mit steigenden Drehzahlen ändert sich sein Charakter jedoch dramatisch. Der V6 wird schärfer, dringlicher und klingt absolut großartig.
Ayrton Senna wird oft als Entwicklungsfahrer des NSX beschrieben. Das ist etwas übertrieben, aber er testete den Wagen während seiner Entwicklung und riet Honda, die Steifigkeit des Fahrwerks weiter zu erhöhen. Der Entwicklungsprozess umfasste jedoch viel mehr als nur ein legendärer Rennfahrer, der ein paar schnelle Runden absolvierte.
Honda führte umfangreiche Tests in Suzuka, auf verschiedenen Testgeländen in ganz Japan und auf der Nürburgring Nordschleife in Deutschland durch. Der Testfahrer Motoharu Kurosawa absolvierte Runde um Runde, während Ingenieure sorgfältig jeden Punkt diskutierten, an dem er eine Bewegung im Aluminium-Fahrwerk feststellte. Verstärkungen wurden dann entsprechend hinzugefügt.
Das Ergebnis war ein deutlich steiferes Fahrwerk, ohne Hondas ursprüngliche Leichtbauphilosophie zu beeinträchtigen. Für das Cockpit studierte Honda sogar die Außensicht des F-16-Kampfjets. Die Kabine war weit vorne positioniert und verfügte über großzügige Glasflächen und bemerkenswert schlanke Säulen. Dadurch bietet der NSX nach Sportwagen-Maßstäben eine hervorragende Sicht.
Dieser Honda NSX wurde 1991 von Pagani Frères, damals ein offizieller Honda-Händler in Marseille, neu ausgeliefert. Der Wagen blieb anschließend 34 Jahre lang bei seinem ersten Besitzer. Ein großer Teil dieses NSX trägt noch seinen ursprünglichen Werkslack. Bei einem Auto wie diesem sagt ein umfangreich originaler Lackzustand viel aus – nicht nur über die Karosserie selbst, sondern vor allem über die Pflege, die der Wagen sein ganzes Leben lang erhalten hat.
Die Dokumentation wurde ebenso sorgfältig aufbewahrt. Die ursprünglichen Bedienungsanleitungen sind noch in ihrem grauen Portfolio vorhanden, und auch Händlerrechnungen wurden aufbewahrt. Darüber hinaus erhielt der Wagen im letzten Jahr eine Großwartung. All dies macht ihn zu einem außergewöhnlich feinen Exemplar.
Mit dem NSX gelang es Honda, etwas wirklich Bemerkenswertes zu schaffen. Er bot die Leistung und Ingenieurskunst eines exotischen Sportwagens und kombinierte diese Qualitäten mit Ergonomie, Rundumsicht und alltäglicher Nutzbarkeit, die viele seiner Konkurrenten damals einfach nicht bieten konnten.
Ist ein Honda NSX von 1991 heute noch ein unterschätztes Auto? Wahrscheinlich nicht mehr. Zu viele Enthusiasten sind inzwischen zu demselben Ergebnis gekommen. Aber ein früher NSX, der 34 Jahre lang bei einem einzigen Besitzer blieb, noch den Großteil seines Originallacks behält und zusammen mit seiner Originaldokumentation angeboten wird, ist sicherlich nicht etwas, das man jeden Tag antrifft.
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